Cremallera de Núria

Ribes-Enllaç–Vall de Núria
Streckenlänge:	12,491 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	1500 V =
Maximale Neigung:	150 ‰
Minimaler Radius:	80 m
Zahnstangensystem:	Abt
Streckengeschwindigkeit:	37 km/h
0,00 Ribes-Enllaç Übergang zur 09 905 msnm Freser 1,15 Ribes-Vila 917 msnm Freser 1000 msnm 4,29 Rialb Bedarfshalt 1022 msnm Rialb (40 m) 1030 msnm 5,54 Beginn Zahnstange Tosses-Viadukt (110 m) Queralbs (46 m) 6,36 Queralbs 1182 msnm Roc del Dui (1'371 m, seit 2008) Navarro (166 m) 1470 msnm Fenech (65 m) Petit de Fontalba (54 m) 1550 msnm 9,46 Fontalba 1635 msnm Fontalba (250 m) 1640 msnm Pla de Sallent 1780 msnm Fontnegra (29 m) 1855 msnm D'Obra Posta Tort (84 m) Núria (187 m) 1942 msnm 12,49 Vall de Núria 1964 msnm Übergang zur Telecabina de la Coma del Clot

Die Cremallera de Núria (deutsch: Zahnradbahn von Núria) befindet sich in Katalonien (Spanien) und fährt in 40 Minuten vom 905 m hoch gelegenen Ribes de Freser über Queralbs in das auf 1967 m gelegene Vall de Núria (Pyrenäen). Sie wurde 1931 eingeweiht und wird seit 1984 von der öffentlichen katalanischen Eisenbahngesellschaft Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) betrieben.

Lage

Das Vall de Núria ist ein beliebtes Ausflugsziel der Katalanen und kann auf dem Landweg nur zu Fuß über den historischen Pilgerpfad (Camí vell de Núria) oder mit der Cremallera de Núria erreicht werden. Die Zahnradbahn hat in Ribes de Freser Anschluss an die verlängerte S-Bahn-Linie 3 aus Barcelona und ist somit in ca. 2 Stunden von der katalanischen Hauptstadt aus erreichbar.

Im November 2008 wurde der 1330 m lange, im oberen Teil doppelspurige, Roc del Dui-Tunnel eröffnet, der die Wintersicherheit im Höhenbereich zwischen 1450 m und 1649 m herstellt.

Die Zahnradbahn wurde und wird weitgehend mit Fahrzeugen schweizerischen und deutschen Ursprungs betrieben, die Doppeltriebwagen von 1986 und 1995 wurden zwar in Spanien gebaut, aber nach Schweizer Plänen. Die neuesten Fahrzeuge wurden wieder in der Schweiz hergestellt und sind identisch bzw. austauschbar mit den Fahrzeugen, die auf der Montserrat-Zahnradbahn (Cremallera de Montserrat) eingesetzt werden (siehe Fahrzeugliste). Die Núria-Fahrzeuge sind blau, die Montserrat-Fahrzeuge grün.

Geschichte

1917	Erstmals wurde von der Notwendigkeit einer Straße oder eines Lifts nach Núria gesprochen.
1924	Die Firma Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents (FMGP) projektierte das Bauvorhaben der Zahnradbahn.
1926	Das Bauvorhaben wurde durch königlichen Erlass bewilligt.
1927	FMGP wurde per königlichen Erlass in einen Verwaltungsrat der Ferrocarril de Núria umgewandelt.
1928	Die Bauarbeiten begannen am 24. Mai.
1930	Erste Probefahrt am 30. Dezember mit einer Dampflokomotive von der Zahnradbahn Montserrat.
1931	Eröffnung der Bahnlinie am 22. März.
1935	Eröffnung des Gebäudes des Bahnhofs Ribes-Enllaç.
1936	Betriebsunterbrechung bis 1939 auf Grund des Bürgerkriegs.
1953	Bau des Bahnhofs Núria.
1982	Die Bahn wurde von starkem Hochwasser beschädigt, die katalanische Regierung beteiligte sich daraufhin am Verwaltungsrat der Zahnradbahn.
1984	Die Zahnradbahn wurde am 2. Februar in das Liniennetz der Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) integriert. Renovierungsarbeiten wurden eingeleitet.
2005	Die Bauarbeiten am 1330 m langen Roc del Dui-Tunnel begannen.
2008	Eröffnung des Roc del Dui-Tunnels mit Beginn der Wintersaison am 27. November.

Fahrzeuge

Fahrzeuge der Cremallera de Montserrat sind aufgeführt, soweit sie auch im Vall Núria eingesetzt sind oder waren

Bildverweis	Bezeichnung, Name	Achsfolge Typ (UIC)	Inbetriebsetzung	Herkunft	Besonderheiten, Bildverweise
	E1 Virgen de Nuria E2 Obispo Guitart E3 José Rogent[1] * E4 Ramón Albó	Cb g2	1930	SLM 3368/BBC 2969 SLM 3369/BBC 2970 SLM 3370/BBC 2971 SLM 3371/BBC 2972	E1 in Betrieb E2/E3 ausgestellt *ex Elias Rogent[2] E4 2003 Montserrat
	A5 Puigmal A6 Torreneules A7 Taga A8 Balandrau	(Aa1)(Aa1)+(Aa1)(Aa1) g4	1986 1986 1986 1995	MTM/SLM/BBC	A5 und A8 2019 mit Niederflurzwischenwagen AR5 und AR8 ergänzt.[3]
	D9	Bbo de	1995	Stadler 237/SLM/ABB	zeitweise Einsatz Montserrat D9
	L09	2 dhs	1995	Stadler 238/MAN/Zaugg	Schneeschleuder L09+D9
	DM6	Bbo de	2004	Stadler	gebaut für Montserrat, seit 2006 im Vall Núria DM6
	A10 Noufonts A11 Bastiments	2'Bbo 2' g2d	2003	Stadler 825–826	Zahnrad-GTW, baugleich AM1–AM5 (Montserrat), A10 2020 auf Cremallera de Montserrat versetzt, grüner Anstrich, neuer Name La Roca Foradada
	H12	2'Bbo g2d-de	2019	Stadler	Zweikraftlok, weitgehend baugleich mit HGem 2/2 von TPC und MVR sowie FGC 256.01
	11, 12, 21, 22, 23	B	1930	Abffw 11–12 Bffw 21–23	12 = Kinowagen[4] 22 = aufgestellt mit E2
	51	As	1930	Aaffw 51	Salonwagen
	01, 28	Haik	1930/89,87	Affw 1**, Bffw 28	Schiebwandwagen[5]
	02, 03, PM02	R	1930/88,91,2003	Affw 2, Bffw 25, 24	Flachwagen (PM02 = Montserrat)
	27 = FM01, 29	X	1930/2003	Bffw 27, 29**	Dienstwagen (27 = FM01 = Montserrat)27 29
	70.951 K53–K54	Gk	1930	K52–K54	70.951 ex K 52 = Zisternenwagen für Erdölprodukte
	M44, 062	Kklm	1930	M44,M??	062 = Montserrat
	P22–P26	Kkp	1964, 62	MGB/FO Uce 4861,62,67, MGB/FO Gb-v 4433', MGB/BVZ K 2641 (1962, 1989 ex X 2906)	Flachwagen P24 mit Zementmischer P25–P26 mit Kühlcontainer
	P27–P28	B	1949	MGB/FO B 4244–45 ex SBB A 182–183 (SWS)	2008 gekauft, noch mit ursprünglichem Anstrich, 4244 mit Hilfsführerstand bergwärts
	B 2273 und Bt 2275	B	1963/98/19	MGB/BVZ B 2273 und 2275 (SIG, 1998 verlängert)	2019 gekauft, 2275 mit Führerstand bergwärts, zu H12, 2020 blauer Anstrich
	364.01	2 g1	1930	SLM 3469/BBC 3680	Schneeschleuder
	KCw 29	Fd			Schotterwagen
	T5	X			Fahrleitungswagen, ohne Zahnrad

**) Der Ursprungsbestand an Wagen, gebaut von der Vereinigten Westdeutschen Waggonfabrik A.G., Werk Köln-Deutz[6] wird mit Affw 2 (Fabr.-Nr. 150.535), ABffw 11-15 (Fabr.-Nr. 150.530–150.534), Bffw 21-28 (Fabr.-Nr. 150.522–150.529) und Aaffw 51 (Fabr.-Nr. 151.522) angegeben[7]. Um 1942 erfolgten folgende Umbauten: Affw 1 ex 23, Bffw 23" ex 15, Bffw 29 ex 14, Bffw 30 ex 13[8][9][10]. Der Bffw 26 wurde 1983 abgebrochen.[11] Das Schicksal des B 30 ist nicht bekannt, die übrigen 13 Wagen sind in irgendeiner Form noch vorhanden, zwei davon als Dienstwagen am Montserrat.

Weblinks

Commons: Cremallera Vall de Núria – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Seiten des Vall de Núria
• Ausführliche katalanische Seite über die Cremallera de Núria, vom Portal TrensCat

Bildergalerie

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  Moderne Bahn und historische Brücke im Vall de Núria
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  Einfahrt in das Roc del Dui-Tunnel
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  In der Bergstation Vall de Núria
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  Bergstation Núria 1964 m
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  Bahnhof Queralbs
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  Bahnhof Núria

Einzelnachweise

1. Guía de Material Motor de Vía Estrecha y Ancho Internacional. Sendai ediciones, l'Hospitalet de Llobregat (Barcelona) 1989, ISBN 84-86762-10-3
2. laut Märklin Magazin 1/82 wurden die Schilder mit dem Namen des katalanischen Sozialisten während des Bürgerkrieges entfernt und eingeschmolzen
3. [1]
4. Bilder des Kinowagens auf trenscat.com
5. Zeitschrift Stadtverkehr 3/89
6. Märklin Magazin 1/82
7. Werner Hardmeier auf drehscheibe-foren.de
8. Hans Waldburger, Schweizer Zahnradbahn-Oase in Spanien, in: Schweizer Eisenbahn-Revue 2/1988
9. P. Bazin et T. Leleu: Le chmin de fer du Vall de Nuria, in: Connaissance du Rail Nr. 171 (Juli-August 1995)
10. Maristany Manolo: Carrilets de España y Portugal, Vol. I – (España). J. M. Casademont - Editor, Barcelona 1974, ISBN 84-400-1178-4, Foto Bffw 30 auf Seite 56
11. Wagenverzeichnis auf listadotren.es