استمرت كونتينينتال في إنتاج طرازاتها الخاصة من محرك أر-975 بعد الحرب في خمسينيات القرن العشرين. أُنتجت بعض هذه المحركاتبقدرة بلغت 550 حصاناً (410 كيلو وات).
عُرفت نسخة المحرك ذات الأسطوانات التسعة باسم جيه-6 ويرل ويند-9 في الأصل أو اختصاراً جيه-6-9. أسمته الحكومة الأمريكية المحرك باسم أر-975، واستخدمت شركة رايت هذا الاسم لاحقاً بدلاً من جيه-6.
طورت شركة رايت محرك أر-975 تدريجياً، واستخدمت الحروف اللاحقة للإشارة إلى الطرازات المتتالية. كانت قدرة النسخة الأصلية من محرك أر-975 (أو جيه-6-9) 300 حصان (224 كيلو وات)،[2] بينما بلغت قدرة محرك أر-975 أي طراز عام 1931 حوالي 330 حصان (246 كيلو وات) بفضل تصميم رأس الأسطوانة المطور.[3][4][5]
استخدمت رايت لاحقاً حرف لاحق آخر للإشارة إلى مستويات مختلفة من القدرة.
كانت أول رحلة جوية بدون توقف في التاريخ لمسافة 8000 كيلو متر. كان طول مدرج مطار فلويد بينيت 5000 قدم (1500 متر)، ولم تكن هذه المسافة كافية للهبوط، لذلك قام بوردمان وبولاندو بإزالة السياج وإزاحة موقف سيارات لإضافة 1000 قدم أخرى إلى مدرج الهبوط، حتى أبراج الاتصال والأجهزة الكهربائية تم وضعها على امتداد شارع فلاتبوش.[10]
واجه محرك أر-975 منافسة كبيرة مع محرك برات آند ويتني آر-985 واسب جونيور، ومع المحرك الأكبر برات آند ويتني آر-1340 واسب. باعت شركة برات أند ويتني العديد من محركات واسب جونيور للاستخدام في الطائرات أكثر مما باعت شركة رايت من محركات أر-975.
استمر إنتاج شركة رايت لمحرك أر-975 حتى عام 1945، وأنتجت منه ما يزيد عن 7000 محرك.[11]
ضمت طرازات كونتينينتال من محرك أر-975 للمركبات المدرعة، المحركات أر-9975 أي-سي 2 وأر-975-سي 1، وأر975-سي 4. صنعت كونتينينتال ما يزيد عن 53000 محرك أر-975 للمركبات المدرعة، وكان ذلك أكثر بكثير مما صنعت رايت.
لم يستفد محرك أر-975 من كونه يُبرد بالهواء عندما رُكِب في دبابة، ولذلك استُخدمت مروحة متصلة بعمود الدوران ومحاطة بغلاف لدفع الهواء نحوه.
قدمت شركة كونتينينتال طرازها الخاص من محرك أر-975 بعد الحرب، للاستخدام في الطائرات، وأسمته أر 9-ايه. كان المحرك مشابهاً لمحركات أر-975 الأخرى، ولم تتغير نسبة الانضغاط فيه ولا نسبة ترس الشاحن التوربيني الفائق عن محرك أر-975 أي-3.
سمحت تحسينات أخرى في محرك أر 9-ايه بزيادة قدرته إلى 525 حصان (391 كيلو وات) عند الإقلاع،[12] ليتجاوز بذلك أي طراز من محركات رايت.
صُنع المحرك في إسبانيا تحت مسمى هيسبانو-سويزا 9 كيو أو هيسبانو-رايت 9 كيو بدون تعديل بعيداً عن تشطيب السطوح بالنيتروجين، وتم هذا على نسخة واحدة من المحرك وهي 9 كيو دي أر.[13]
بلغت قدرته 420 حصاناً (310 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة عند ارتفاع 1400 قدم (430 متر)، و450 حصاناً (340 كيلو وات) عند 2250 دورة/دقيقة عند الإقلاع. أُزيد ضغط الشحن التوربيني الفائق فيه، بالإضافة إلى زيادة طفيفة في نسبة الانضغاط.
أر-975 أي-سي2
بلغت قدرته 400 حصاناً (300 كيلو وات) عند 2400 دورة/دقيقة. صُنع بواسطة شركة كونتينينتال للمحركات بموجب ترخيص، وصُمم للاستخدام في العربات المدرعة.[14]
كونتينينتال أر 9-ايه
بلغت قدرته 500 حصاناً (370 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة عند ارتفاع 4000 قدم (1200 متر)، و525 حصاناً (391 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة عند الإقلاع.
يُعتبر هذا المحرك نسخة مطورة بواسطة كونتينينتال بعد الحرب.
هيسبانو-سويزا 9 كيو
محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند مصنوع بموجب ترخيص.
هيسبانو-سويزا 9 كيو ايه
طراز من محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند المصنوع بموجب ترخيص.
هيسبانو-سويزا 9 كيو بي
طراز من محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند المصنوع بموجب ترخيص.
هيسبانو-سويزا-9 كيو سي
طراز من محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند المصنوع بموجب ترخيص.
هيسبانو-سويزا 9 كيو دي
طراز من محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند المصنوع بموجب ترخيص.
هيسبانو-سويزا 9 كيو دي أر
طراز من محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند المصنوع بموجب ترخيص.
يعرض متحف بحيرة بوجا كاتالينا (بحيرة بوجا في فيكتوريا في أستراليا) محرك كونتينينتال رايت آر-975 طراز عام 1942، مرمم بالكامل. أُعيد ترميم هذا المحرك بالكامل، ويملكه باتريك ديلون من بحيرة بوجا. يُشغل المحرك مرة كل شهر لزوار المتحف والمنطقة.[22]
^Aircraft Engines, retrieved 2009-12-17. This personal collection of museum aircraft engine photos includes a photo of the museum's R-975 under the section for the Hiller Museum. نسخة محفوظة 28 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.
^Patrick Dillon has a number of fully restored engines and vehicles currently on display at the Lake Boga Catalina Museum.
مزيد من القراءة
Curtiss-Wright (1940), Wright Engines - Past and Present (PDF), pp. 11, 13, 14, 16, 18, 19, retrieved December 14, 2009. Available from the Aircraft Engine Historical Society's reference page.
Lage, Manual (2004). Hispano Suiza in Aeronautics. Warrendale, USA: SAE International. ISBN 978-0-7680-0997-2.
Curtiss-Wright (1983), Historical Engine Summary (Beginning 1930) (PDF), p. 2, retrieved December 14, 2009. Available from the Aircraft Engine Historical Society's reference page.
The following Federal Aviation Administration type certificate data sheets, all available from the FAA's Regulatory and Guidance Library:
R-975E: Type Certificate Data Sheet ATC 21, retrieved December 14, 2009.
R-975E-1: Type Certificate Data Sheet TC 87, retrieved December 14, 2009.
R-975E-3: Type Certificate Data Sheet TC 125, retrieved December 14, 2009.
Continental R9-A: Type Certificate Data Sheet E-245, retrieved December 15, 2009.