Norsk Museumstog memiliki basis operasional di Stasiun Hønefoss,di mana mereka melakukan perawatan lokomotif. Norwegian Museumstog, bekerja sama dengan Klub Kereta Api Norwegia melakukan kegiatan restorasi, perawatan,dan operasionalperlengkapan kereta api. Seluruh pendapatan mereka ditujukan untuk perawatan kereta dan lokomotif yang memiliki nilai sejarah.
Jembatan Kereta Api Begna adalah sebuah jembatan sepanjang 216-meter-long (709 ft) yang melintasi Sungai Ådal (bagian bawah Begna) di dekat Stasiun Hønefoss,melintas tepat di atas air terjun Hønefoss. Jembatan tersebut dibangun pada tahun 1898, digunakan pada tahunyang sama saat Bergensbanen disetujui dilanjutkan sampai Hønefoss.
Sejarah
Sisi timur Stasiun Hønefoss menghadap ke kotaJembatan Begna melintasi Sungai BegnaStasiun Hønefoss pada tahun 1900
Selama paruh kedua abad ke-19, Hønefoss dan sekitarnya menjadi saksi mata perkembangan pesat teknologi. Dari sebuah desa kecil yang ekonominya bergantung pada air terjun dan penggergajian kayu, kemudian terhubungnya kota dengan Drammen melalui kereta api pada tahun 1968 menjadi titik balik bagi industri dan perdagangan kota menjelang abad ke-20.
Keinginan pembangunan jalur kereta api dari Drammen menuju Hønefoss sudah muncul sejaktahun 1846, sebelum ada jalur kereta api yang dibangun di Norwegia. Dewan Kota Land menghubungi Menteri Dalam Negeri mengharapkan adanya komunikasi yang lebih baik antara Drammen dan danau Tyrifjorden dan Randsfjorden,tapi tidak ada yang terjadi pada waktu tersebut. Pada tahun 1853, satu tahun sebelum jalur kereta api pertama di Norwegia,Hovedbanen, dibuka, dewan kota Drammen membentuk sebuah komite untuk mempertimbangkan kemungkinan jalur penghubung menuju Opplandede. Pada saat tersebut sebuah kanal dipertimbangkan, tapi baru setengah tahun berjalan konsep tersebut dibatalkan. Pada tahun 1857, insinyur sipil Carl Abraham Pihl diberi tanggung jawab oleh Kementerian Dalam Negeri untuk mempertimbangkan apakah mungkin membangun jalur kereta api antara Drammen dan Randsfjorden, dan laporannya selesai pada 31Mei 1858. Dia memutuskan bahwa mungkin untuk membangun Randsfjordbanen, dan dia juga memperkirakan biaya proyek tersebut sebesar 1.150.000 speciedaler Norwegia. Dewan kota Drammen melakukan pertemuan untuk hal tersebut di Hønefoss pada 12 September 1859 di mana mereka memutuskan untuk memulai pembangunan.
Pada 11 Juni 1963, Parlemen Norwegia melakukan voting dengan 65 suara setuju pembukaan jalur ini dibandingkan dengan 44 yang menolak. Bagian pertama dari Randsfjordbanen dibuka pada 31 Oktober 1866, menghubungkan Vikersund dengan Drammen. Pada 1 Desember 1867 jalur ini diperpanjang hingga Skjærdalen di Tyristrand. Akhirnya jalur kereta api mencapai Hønefoss dan pada 12 Oktober 1868 kereta dapat mencapai Stasiun Randsfjord di Randsfjorden, tepat di luar desa Jevnaker. Randsfjordbanen adalah jalur kereta api kelima di Norwegia.
Proyek besar berikutnya yang mencapai Hønefoss adalah Bergensbanen, yang dibuka pada 27 November 1909. Sampai pada saat itu, bangunan stasiun asli masih dibuat dari kayu, berlikasi di depan barat bangunan, di sepanjang peron kereta dari Drammen. Bangunan stasiun baru yang dibuka untuk Bergensbanen juga meliputi sebuahkafe yang kemudian diambil alih oleh Norsk Spisevognselskap pada 20 November 1923[1]—dan kemudian ditutup pada tahun 1972. di ujung lain stasiun terdapat depo,juga terdapat rumah lingkar dan meja putar. di peron sebelah atas terdapat sebuah jalur pendek di samping ke arah Peternakan Ringerike. Juga terdapat tempat bagi lokomotif uapuntuk mengisi batu bara dan air. Di tempat tersebut terdapat menara air dan penyimpanan batu bara.
Pada 31 Juli 1926 Sperillbanen dibuka, menghubungkan Finsand di Ådal ke Randsfjorden dan Bergensbanen, meskipun layanan penumpang dihentikan pada 1 Juli 1933, karena penumpang lebih memilih menggunakan bus. Mulai 1 Agustus 1957 layanan barang juga dihentikan. Pada akhir tahun 1950an, Norges Statsbaner melakukan usaha besar untuk menggantikan lokomotif tenaga uap, dengan motto "pergi bersama uap!". Bagi Stasiun Hønefoss, elektrifikasi pertama diterima oleh Randsfjordbanen pada tahun 1959, sedangkan Bergensbanen dielektrifikasi pada tahun 1962 (hingga Stasiun Ål), dan kemudian menara air serta depo uap dibongkar.
Layanan penumpang pada Randsfjordbanen di sebelah utara Hønefoss dihentikan pada 26 Mei 1968, setelah 100 tahun beroperasi dan kemudian menghilangkan layanan kereta diesel berjadwal terakhir di jadwal tersebut. Padatahun 1979, gudang tua Lloyd yang masih berupa kayu, terbakar pada tahun 1987. Kereta lokal berhenti melakukan perjalanan dari Hønefoss ke Drammen pada 7 Januari 2001. 31 Mei 2005 merupakan hari terakhir Stasiun Hønefoss memiliki awak stasiun.
Sejak rencana awal bagi Bergensbanen muncul, sebenarnya sudah ada rencana memperpanjang Bergensbanen hingga Stasiun Sandvika, pada saat Roa–Hønefossbanen dibangun, dan memanfaatkan Gjøvikbanen. Jalur ini memungkinkan kereta dari Bergen untuk beroperasi ke Stasiun Oslo Timur yang lebih besar dibandingkan Stasiun Oslo Barat. Jalur ini juga memungkinkan adanya koneksi antara jalur sisi timur dan barat.Saat ini ada rencana membangun jalur kereta cepat antara Hønefoss dan Sandvika yang akan memperpendek waktu perjalanan dari Hønefoss ke Stasiun Oslo Pusat sekitar 50 menit.
^Just, Carl (1949). A/S Norsk Spisevognselskap 1919–1949 (dalam bahasa Norwegian). Oslo: Norsk Spisevognselskap. hlm. 64. OCLC40310643.Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
