Stasion Kereta Quainton Road

Infotaula de geografia políticaStasion Kereta Quainton Road
stasiun kereta api Edit nilai pada Wikidata
Tempat
Negara berdaulatBritania Raya
Negara konstituen di Britania RayaInggris
Region di InggrisInggris Tenggara
County seremonial di InggrisBuckinghamshire
Unitary authority area in England (en) TerjemahkanBuckinghamshire (en) Terjemahkan
DesaQuainton (en) Terjemahkan Edit nilai pada Wikidata
NegaraBritania Raya Edit nilai pada Wikidata
Sejarah
Pembubaran4 Juli 1966 Edit nilai pada Wikidata
Informasi tambahan
Zona waktu


Quainton Jalan stasiun kereta api dibuka pada 1868 di bawah-mengembangkan pedesaan dekat Quainton, dalam bahasa inggris county dari Buckinghamshire, 44 mil (71 km) dari London. Dibangun oleh Aylesbury dan Buckingham Kereta api, itu adalah hasil dari tekanan dari 3 Duke of Buckingham untuk rute kereta di dekat rumahnya di Wotton Rumah dan untuk membuka sebuah stasiun kereta api di titik terdekat. Melayani relatif unpopulated daerah, Quainton Jalan masih mentah stasiun kereta api, digambarkan sebagai "sangat primitif".

Duke of Buckingham dibangun singkat kuda-komik tramway untuk mengangkut barang-barang antara perumahan di Wotton dan terminal berdekatan dengan stasiun. Dia diperpanjang segera sesudahnya untuk memberikan pelayanan kepada penumpang kota Brill, & tramway adalah dikonversi ke lokomotif operasi, yang dikenal sebagai Brill Tramway. Semua barang-barang ke dan dari Brill Tramway melewati Quainton Jalan, sehingga relatif berat digunakan meskipun its geographical isolasi, dan lalu lintas meningkat lebih lanjut ketika pembangunan dimulai pada Ferdinand de Rothschild's rumah dari Waddesdon Manor. Rencana memperluas Brill Tramway di Oxford, yang akan membuat Quainton Jalan utama junction station, diabaikan. Sebaliknya, Aylesbury dan Buckingham Kereta api dan Brill Tramway yang dipegang oleh London Metropolitan Kereta api (MR), yang sudah dioperasikan jalur dari Aylesbury ke London. Si BAPAK kembali Quainton Jalan dan re-sited yang lebih nyaman lokasi, memungkinkan melalui berjalan antara Brill Tramway dan Aylesbury dan Buckingham Kereta api. Ketika Besar Pusat Kereta api (GCR) dari utara Inggris dibuka, Quainton Jalan menjadi signifikan junction di mana kereta dari empat penjuru bertemu, dan sejauh ini the busiest dari MR adalah pedesaan stasiun.

Tahun 1933 Metropolitan Kereta api dibawa ke kepemilikan publik menjadi jalur Kota dari London Penumpang Angkutan Kapal's London bawah Tanah, termasuk Quainton Jalan. Yang LPTB ditujukan untuk menjauh dari muatan operasi, dan melihat tidak ada cara di mana pedesaan bagian dari TUAN bisa dibuat menjadi layak penumpang rute. Pada tahun 1935 yang Brill Tramway ditutup. Dari tahun 1936 di bawah Tanah kereta yang ditarik ke utara dari Aylesbury, meninggalkan London Utara dan Timur Kereta api (pengganti ke GCR) sebagai satu-satunya operator menggunakan stasiun, meskipun di bawah Tanah jasa yang dipulihkan untuk waktu yang singkat pada tahun 1940. Pada tahun 1963 menghentikan layanan penumpang yang ditarik tapi cepat penumpang kereta api yang terus melewatinya. Tahun 1966 garis ditutup untuk lalu lintas penumpang dan barang-barang lokal kereta berhenti menggunakan stasiun. Garis yang melalui stasiun adalah singled dan digunakan oleh peristiwa angkutan kereta api hanya.

Pada tahun 1969 yang Quainton Jalan Masyarakat dibentuk dengan tujuan dari pengawetan stasiun. Pada tahun 1971, itu diserap ke London Kereta api Preservation Society, mengambil alih its koleksi bersejarah kereta api peralatan. Stasiun sepenuhnya dipulihkan dan dibuka kembali sebagai museum, Buckinghamshire Kereta api Pusat. Selain asli bangunan stasiun, museum yang juga diperoleh mantan Oxford Rewley Jalan stasiun kereta api dan Transportasi London bangunan dari Wembley Park, baik yang telah reassembled di situs ini. Meskipun tidak ada jadwal kereta api yang melewati Quainton Jalan, stasiun tetap terhubung ke jaringan kereta api. Angkutan kereta api masih menggunakan jalur ini, dan penumpang kereta api masih menyebut di stasiun untuk peristiwa spesial di Buckinghamshire Kereta api Pusat.

Asal usul

Pada 15 juni 1839 entrepreneur dan mantan Anggota Parlemen untuk Buckingham Pak Harry Verney, 2 Baronet, membuka Aylesbury Kereta api.[1] Dibangun di bawah pimpinan dari Robert Stephenson,[2] itu terhubung ke London dan Birmingham Kereta api's Cheddington stasiun kereta api di Pesisir Barat Jalur Utama untuk Aylesbury Tinggi Jalan stasiun kereta api di timur Aylesbury, pertama stasiun kereta api di Aylesbury Vale.[3] Pada 1 oktober 1863 di Wycombe Kereta api membuka cabang garis dari Pangeran Risborough stasiun kereta api untuk Aylesbury stasiun kereta api di barat sisi dari Aylesbury, membuat Aylesbury di terminal dua kecil dan unconnected cabang baris.[3]

Richard Plantagenet Campbell Kuil-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville (10 September 1823 – 26 Maret 1889),[3] satu-satunya anak dari Richard Plantagenet Kuil-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 2 Duke of Buckingham dan Chandos, sedang dalam kesulitan finansial serius oleh pertengahan abad ke-19.[4] 2 Duke telah menghabiskan berat pada artworks, womanising, dan berusaha untuk mempengaruhi pemilu,[4] dan pada 1847 ia dijuluki "Terbesar Debtor di Dunia".[5] Lebih dari 40.000 ekar (16.000 ha) dari keluarga 55.000-ekar (22.000 ha) perkebunan dan mereka di London ke rumah di Buckingham Rumah yang dijual untuk memenuhi utang, dan keluarga kursi Stowe Rumah itu disita oleh petugas sebagai keamanan dan isinya dijual.[4] Satu-satunya harta yang tersisa di kontrol Grenville keluarga adalah keluarga yang relatif kecil leluhur dari Wotton Rumah dan perusahaan terkait tanah di sekitar Wotton Underwood di Buckinghamshire.[6] dalam utang, Grenvilles mulai mencari cara untuk maximise keuntungan mereka dari sisa-sisa tanah di sekitar Wotton, dan untuk mencari peluang bisnis di emerging bidang dari berat industri dan teknik mesin.[3] Richard Plantagenet Campbell Kuil-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, yang menjadi Marquess dari Chandos pada kematian kakeknya Richard Kuil-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 1st Duke of Buckingham dan Chandos di 1839, diangkat sebagai ketua dari London Utara dan Barat Kereta api (LNWR) pada 27 Mei 1857.[3] mengenai kematian ayahnya pada 29 juli 1861 dia menjadi orang ke-3 Duke of Buckingham dan Chandos,[4] dan mengundurkan diri dari ketua dari LNWR, kembali ke Wotton Rumah untuk mengelola keluarga yang tersisa perumahan.[3]

Rel Kereta Api Aylesbury dan Buckingham

Pada 6 agustus 1860 di Aylesbury dan Buckingham Kereta api (A&B), dengan 3 Duke (kemudian masih Marquess dari Chandos) sebagai ketua dan Pak Harry Verney sebagai wakil ketua, dimasukkan oleh Tindakan Parlemen dengan objek yang menghubungkan Buckinghamshire Kereta api (sekarang dioperasikan oleh LNWR) untuk Aylesbury.[7] The 2nd Duke menggunakan pengaruh untuk memastikan rute baru akan berjalan melalui Quainton, dekat nya yang tersisa perumahan di Wotton, bukannya dimaksudkan lebih pintas melalui Pitchcott.[8][9] Menimpa oleh kesulitan keuangan, baris mengambil lebih dari delapan tahun untuk membangun, akhirnya dibuka pada 23 September 1868.[7] Di baris baru terhubung ke Wycombe Kereta api yang Aylesbury stasiun, dan bergabung dengan jumlah Buckinghamshire Kereta api garis pada titik di mana Oxford–Bletchley baris dan baris ke Buckingham sudah bertemu.[7] Verney Persimpangan stasiun kereta api yang dibangun pada titik di mana garis bergabung, bernama setelah Pak Harry yang memiliki tanah di mana ia dibangun, karena tidak ada di dekatnya kota.[10] Aylesbury sekarang memiliki kereta api ke timur, utara dan barat daya, tapi tidak ada garis tenggara menuju London dan Saluran port.

Quainton Jalan stasiun yang dibangun pada sebuah kurva di garis di titik terdekat ke Duke perumahan di Wotton.[11] Enam mil (10 km) barat laut dari Aylesbury,[12] ini adalah barat daya dari desa kecil dari Quainton dan segera northwest jalan yang menghubungkan Quainton untuk Akeman Jalan.[11][catatan 1] kereta menuju Aylesbury menyeberang jalan melalui sebuah tingkat persimpangan segera tenggara dari stasiun.[11] Di Aylesbury dan Buckingham Kereta api telah menghabiskan sebagian besar dari mereka terbatas anggaran pada pembangunan dari garis itu sendiri.[13] Rincian dari desain asli Quainton Jalan stasiun yang kehilangan, tapi itu adalah mungkin bahwa stasiun punya satu kayu yang tertutup bumi platform dan minim bangunan;[13][14] hal ini digambarkan dalam 1890 sebagai yang sangat primitif.[15]

Jalur Tram Wotto

Kompleks pengaturan dari sidings, tingkat penyeberangan dan turntable adalah satu-satunya penghubung antara Wotton Tramway dan Aylesbury dan Buckingham Kereta api di Quainton Jalan.

Dengan kereta api sekarang berjalan di dekat batas dari Wotton Rumah estate di Quainton Jalan, 3 Duke memutuskan untuk membuka usaha kecil-skala pertanian kereta api untuk menghubungkan kawasan itu dengan kereta api.[16] antrinya dimaksudkan murni untuk transportasi dari konstruksi dan bahan pertanian produksi, dan bukan penumpang.[17] garis adalah untuk menjalankan sekitar barat daya dari Quainton Jalan untuk yang baru stasiun kereta api dekat Wotton Underwood. Hanya sebelah barat stasiun di Wotton garis bagi. Satu bagian akan lari ke barat untuk Kayu Tikungan dekat Brill. Singkat stub disebut Gereja Tikungan akan lari barat laut ke desa Wotton Underwood sendiri, terminating dekat gereja paroki, dan 1 mil 57 rantai (1 mil 1,254 meter; 2.8 km) tikungan akan lari ke utara untuk sebuah tambang batu bara tikungan dekat Kingswood.[18]

Konstruksi dimulai pada baris pada 8 September tahun 1870.[9] Ini dibangun sebagai murah sebagai mungkin, dengan menggunakan termurah yang tersedia bahan-bahan dan berkelok-kelok di sekitar bukit sedapat mungkin untuk menghindari mahal earthworks.[18] stasiun platform yang kasar bumi bank 6 inci (150 mm) tinggi, yang diselenggarakan di tempat oleh kayu papan.[18] Sebagai Duke dimaksudkan bahwa line akan bekerja dengan kuda, dibangun dengan longitudinal sleepers untuk mengurangi risiko mereka tersandung.[19]

Pada 1 April 1871 bagian antara Quainton Jalan dan Wotton itu secara resmi dibuka oleh Duke dalam waktu yang singkat upacara.[20][catatan 2] Pada waktu yang akan membuka batas adalah unnamed, meskipun disebut sebagai "Quainton Tramway" di internal korespondensi.[21][catatan 3] perpanjangan dari Wotton untuk Kayu Tikungan lengkap oleh 17 juni 1871; pembukaan tanggal utara cabang untuk Kingswood tidak direkam, tapi itu belum sepenuhnya terbuka pada bulan februari 1873.[17] London Utara dan Barat Kereta api segera mulai beroperasi berdedikasi layanan dari Quainton Jalan, dengan tiga vans per minggu dari susu dikumpulkan dari Wotton estate dikirim untuk Lebar Jalan.[22] Penumpang yang tidak membawa, selain perumahan karyawan dan orang-orang yang menemani ternak.[22]

Yang tramway apakah tidak link ke A&B, tapi punya sendiri stasiun di Quainton Jalan di kanan ke sudut A&B.[7] Waktu 13-kaki (4,0 m) diameter turntable di akhir tramway berkaitan dengan kereta api dari A&B.[7][19] Ini memacu berlari di belakang barang gudang, bergabung dengan A&B baris ke barat laut dari jalan.[23] Yang Tramway tidak ada bangunan di Quainton Jalan, menggunakan A&B adalah fasilitas bila diperlukan.[24] Sebagai tramway berlari di sisi timur jalan, di seberang stasiun, jalur kereta api yang mengalami sendiri tingkat menantang untuk mencapai jalur utama.[11] Dalam 1871 izin diberikan untuk membangun hubungan langsung antara dua garis, tapi itu tidak dibangun.[23]

Perluasan dari Jalur Tram Wotton

Kereta api di sekitar Aylesbury Vale, 1872. Yang penting kota Aylesbury yang disajikan oleh kereta api di segala penjuru yang lain dari tenggara menuju London dan Saluran port. Quainton Jalan satu-satunya penghubung antara Brill Tramway dan sisa jaringan kereta api.[note 1]

Di akhir 1871 penduduk Brill, mantan kursi Mercian raja dan satu-satunya yang signifikan kota di dekat Wotton Rumah,[25] petisi Duke untuk memperpanjang rute ke Brill dan untuk menjalankan pelayanan penumpang pada baris.[17] Pada bulan januari 1872 penumpang jadwal diterbitkan untuk pertama kalinya, dan garis resmi bernama "Wotton Tramway",[21] tapi itu umumnya dikenal sebagai "Brill Tramway" dari perusahaan pembuka untuk penumpang sampai penutupan.[26] new terminal dari Brill dibuka pada bulan Maret 1872.[27] Dengan kuda-kuda yang tidak mampu mengatasi dengan muatan yang dibawa, Tramway ditingkatkan untuk lokomotif gunakan. Yang ringan meletakkan trek dengan longitudinal sleepers terbatas lokomotif berat maksimal sembilan ton,[28] yang lebih ringan daripada hampir semua locomotives kemudian tersedia, jadi itu tidak mungkin untuk menggunakan standar locomotives.[29] Dua traksi mesin dikonversi untuk menggunakan kereta api yang dibeli dari Aveling dan Porter dengan biaya dari £398 (sekitar £Templat:Britania Raya seperti 2024) masing-masing.[29][30] Yang locomotives dipilih atas dasar berat dan reliability, dan memiliki puncak kecepatan pada tingkat hanya 8 mil per jam (13 km/h),[29] mengambil 95-98 menit untuk perjalanan enam mil (10 km) antara Brill dan Quainton Jalan, rata-rata kecepatan 4 mil per jam (6,4 km/h).[31]

Garis adalah berat yang digunakan untuk pengiriman batu bata dari brickworks di Brill,[32] dan dari sapi dan susu dari peternakan susu di Wotton estate. Oleh 1875 garis membawa sekitar 40,000 setiap galon (180,000 l; 48,000 KAMI gal) susu setiap tahun.[33] Pengiriman dari linseed kue ke susu, pertanian dan batu bara untuk area bangunan juga penting menggunakan baris.[34] line juga mulai untuk membawa jumlah besar dari pupuk kandang dari London ke area pertanian, membawa 3,200 ton (3,300 t) pada 1872.[35] Seperti itu adalah satu-satunya fisik hubungan antara Tramway dan nasional jaringan kereta api, hampir semua lalu lintas yang melewati Quainton Jalan stasiun.[36]

Oleh pertengahan tahun 1870-an lambat dari kecepatan Aveling dan Porter locomotives dan mereka unreliability dan ketidakmampuan untuk menangani berat beban yang diakui sebagai masalah besar untuk Tramway.[32] Dalam 1874 Ferdinand de Rothschild membeli 2.700-ekar (1.100 ha) lokasi dekat Tramway adalah Waddesdon stasiun untuk digunakan sebagai sebuah situs untuk negara rumah dari Waddesdon Manor.[37] Yang Tramway adalah manajemen mengakui bahwa pembangunan yang berhasil akan menyebabkan signifikan meningkat di haulage dari berat barang, dan Aveling dan Porter mesin akan tidak mampu untuk mengatasi peningkatan beban.[38] Yang baru didirikan engineering perusahaan dari W. G. Bagnall menulis surat kepada Duke menawarkan untuk menyewa sebuah lokomotif untuk dia selama percobaan.[38] tawaran itu diterima, dan pada 18 desember 1876 lokomotif disampaikan.[38] pengujian pada umumnya sukses dan perintah ditempatkan untuk membeli lokomotif dari Bagnall untuk £640 (sekitar £Templat:Britania Raya di 2024) yang disampaikan pada 28 desember 1877.[30][38] Dengan kereta api sekarang turun oleh Bagnall lokomotif (Kingswood cabang umumnya tetap bekerja dengan kuda, dan kadang-kadang oleh Aveling dan Porter mesin), lalu lintas tingkat segera bangkit.[38] Susu lalu lintas rose dari 40,000 setiap galon dilakukan dalam 1875 untuk 58,000 galon (260,000 l; 70,000 KAMI gal) pada 1879,[33] dan pada 1877 yang Tramway membawa total 20,994 ton (21,331 t) dari barang.[39] Pada awal 1877 yang Tramway ditunjukkan pada Bradshaw peta untuk pertama kalinya, dan dari Mei 1882 Bradshaw termasuk yang melaksanakannya.[40]

Steam locomotive at a curving station platform. On the platform is a small building with a curved roof.
Quainton Jalan stasiun pada tahun 2006, menunjukkan platform sebelumnya digunakan oleh kereta api untuk Brill. Gedung di platform sekarang rumah pameran di Brill Tramway.

Meskipun perkenalan dari Bagnall locomotives dan lalu lintas yang dihasilkan oleh bekerja di Waddesdon Manor telah mendorong pertumbuhan baris itu nasib, tetap serius kesulitan keuangan. Satu-satunya hubungan dengan kereta api nasional jaringan dengan turntable di Quainton Jalan. Meskipun 3 Duke of Buckingham adalah kedua pemilik Wotton Tramway dan Ketua dari A&B, yang belakangan dianggap yang Tramway sebagai gangguan, dan pada tahun 1870-an dikejar kebijakan pengisian dengan cara licik tinggi biaya untuk melalui lalu lintas antara Tramway dan jalur utama, dengan maksud memaksa para Tramway keluar dari bisnis.[41] A&B kereta api akan dengan sengaja melewatkan koneksi dengan Tramway, menyebabkan susu dipasarkan melalui Quainton Jalan untuk menjadi unsellable.[42] Yang Tramway mencari nasihat hukum dan diberitahu bahwa Duke akan mungkin untuk memenangkan hukum terhadap A&B. Namun, A&B, sedemikian berbahaya keuangan posisi itu sukses setiap langkah hukum terhadap hal itu akan mungkin memaksa perusahaan melalui Quainton Jalan dekat, severing yang Tramway hubungan dengan nasional jaringan.[43] Banyak Tramway penumpang berganti kereta di Quainton Jalan untuk melanjutkan perjalanan mereka di A&B; dalam 1885, 5,192 penumpang yang jadi.[36] Yang Tramway adalah manajemen menyarankan agar A&B subsidise yang Tramway dengan jumlah £25 (sekitar £Templat:Britania Raya di 2024) per bulan untuk memungkinkan penumpang layanan untuk melanjutkan, tapi A&B setuju untuk membayar hanya £5 (sekitar £Templat:Britania Raya di 2024) per bulan.[30][36] Dengan pertengahan 1880s yang Tramway menemukan itu sulit untuk menutupi biaya operasi tentu juga barang-barang atau penumpang operasi.[44]

Kereta Api Metropolitan mengambil-alih Rel Kereta Api Aylesbury dan Buckingham .

Dalam 1837 Euston stasiun kereta api dibuka, pertama stasiun kereta api yang menghubungkan London dengan industri heartlands dari West Midlands dan Lancashire.[45] kereta Api yang dilarang oleh Parlemen komisi dari operasi di London itu sendiri, dan dengan demikian stasiun dibangun yang kemudian batas utara dari built-up area.[46] Lain jalur utama termini segera mengikuti di Paddington (1838), Bishopsgate (1840), Fenchurch Street (1841), King's Cross (1852) dan St Pancras (1868). Semua dibangun di luar built-up area, membuat mereka nyaman untuk mencapai.[46][catatan 5]

Charles Pearson (1793-1862) telah mengusulkan gagasan dari sebuah kereta api bawah tanah yang menghubungkan Kota London dengan relatif jauh utama-line termini di sekitar 1840.[47] Konstruksi dimulai pada 1860.[48] Pada 9 januari 1863 baris dibuka sebagai Metropolitan Kereta api (MR), pertama di dunia bawah tanah penumpang kereta api.[49] Si BAPAK berhasil dan tumbuh terus, memperluas perusahaan jasa dan menduduki lain lokal kereta api utara dan barat dari London. Dalam 1872 Edward Watkin (1819-1901) ditunjuk its Ketua.[50] Seorang direktur dari banyak perusahaan kereta api, dia punya visi penyatuan string kereta api untuk membuat satu baris dari Manchester via London untuk sebuah dimaksudkan Saluran Terowongan dan ke Prancis.[51] Dalam 1873 Watkin memasuki perundingan untuk mengambil kendali dari A&B dan bagian dari mantan Buckinghamshire Kereta api utara dari Verney Junction ke Buckingham.[52] Dia berencana untuk memperpanjang MR utara dari London ke Aylesbury dan Tramway barat daya ke Oxford, menciptakan melalui rute dari London ke Oxford.[52] Rel layanan antara Oxford dan London saat ini masih miskin: meskipun masih seorang yang sangat bundaran rute, rencana ini akan terbentuk terpendek rute dari London ke Oxford, Aylesbury, Buckingham dan Stratford upon Avon.[53] Duke of Buckingham tertarik, dan otorisasi adalah mencari dari Parlemen. Parlemen tidak berbagi antusiasme dari Watkin dan Duke, dan di 1875 di Buckinghamshire dan Northamptonshire Serikat buruh Kereta api Bill ditolak.[53] Watkin, bagaimanapun, menerima persetujuan pada 1881 untuk memperpanjang MR untuk Aylesbury.[53]

Perpanjangan Skema Jalur Tram Wotton Oxford

Dengan MR ekstensi untuk Aylesbury disetujui, pada bulan Maret 1883 Duke mengumumkan sendiri rencana untuk memperpanjang Tramway di Oxford.[53] Yang turntable di Quainton Jalan akan digantikan oleh sebuah persimpangan ke selatan dari turntable untuk memungkinkan melalui menjalankan kereta api.[54] Yang meregang dari Quainton Jalan untuk Brill akan berlanjut dan ditingkatkan untuk main-garis standar, dan sedikit-digunakan negara-negara di Waddesdon Jalan dan Kayu Tikungan akan ditutup. Dari Brill, garis akan lulus dalam 1.650-yard (1.510 m) terowongan melalui Muswell Hill ke selatan dari Brill, dan melalui Boarstall sebelum menyeberang dari Buckinghamshire ke Oxfordshire di Stanton St John, panggilan di Headington di pinggiran Oxford dan terminating di stasiun akan dibangun di belakang taman 12 High Street, St Clement ada, dekat Magdalen Jembatan.[53]

Pada 23 mil (37 km) garis akan menjadi jauh terpendek rute antara Oxford dan Aylesbury, dibandingkan dengan 28 mil (45 km) melalui the Great Western Kereta api (GWR), yang telah diserap ke Wycombe Kereta api, dan 34 mil (55 km) melalui para Aylesbury dan Buckingham Kereta api dan LNWR.[53] Tindakan Parlemen authorising rencananya menerima Royal Assent pada 20 agustus 1883, dan the new Oxford, Aylesbury dan Metropolitan Persimpangan Kereta api Perusahaan, termasuk Duke of Buckingham, Ferdinand de Rothschild dan Harry Verney antara perusahaan direksi, telah diciptakan.[55] rencananya menangkap perhatian dari expansionist Metropolitan Kereta api, yang dibayar untuk survei untuk dilakukan.[56] Meskipun skema kuat pendukung, yang mahal Muswell Hill terowongan deterred investor dan perusahaan kesulitan untuk meningkatkan modal.[57] De Rothschild berjanji untuk meminjamkan uang untuk skema imbalan untuk menjamin bahwa garis akan menyertakan seorang penumpang di stasiun Westcott, dan bahwa Duke akan tekan A&B membuka stasiun di titik terdekat ke Waddesdon Manor.[58] Waddesdon Manor stasiun kereta api sudah sepatutnya dibuka pada 1 januari tahun 1897.[58]

Jalanan Tram Oxford & Aylesbury

Kereta api di sekitar Aylesbury Vale, 1894. Yang mengusulkan rute baru dari Aylesbury di Oxford melalui Brill secara signifikan lebih pendek daripada yang ada Verney Persimpangan rute, dan akan membuat Quainton Jalan utama interchange.[note 1]

Baru perusahaan tidak mampu mengumpulkan cukup investasi untuk memulai pembangunan dari Oxford ekstensi, dan telah diberikan hanya lima tahun oleh Parlemen untuk membangun.[59] Pada 7 agustus 1888, kurang dari dua minggu sebelum otorisasi karena berakhir, direksi dari Oxford, Aylesbury dan Metropolitan Persimpangan Rel kereta api. Perusahaan menerima Royal Assent untuk perintah dan jauh lebih murah versi. Disebut the Oxford & Aylesbury Tramroad (O&AT), ini envisaged perpanjangan yang sedang dibangun di tempat yang sama cahaya biaya sebagai jumlah Tramway.[59]

Pada tanggal 26 Maret 1889 ke-3 Duke of Buckingham dan Chandos meninggal,[catatan 6] yang berumur 65.[60][catatan 7] pada saat ini, konstruksi dari MR ekstensi untuk Aylesbury sudah berlangsung, dan pada 1 juli 1891 yang BAPAK secara resmi diserap A&B.[59] Pak Harry Verney meninggal pada 12 februari 1894,[61] dan pada 31 Maret 1894 si BAPAK mengambil alih operasi dari A&B dari GWR. Pada 1 juli 1894 yang BAPAK ekstensi untuk Aylesbury diselesaikan, memberikan MR sebuah kesatuan rute dari London ke Verney Junction.[59] Si BAPAK memulai sebuah program meningkatkan dan membangun kembali stasiun sepanjang yang baru diperoleh garis.[59]

Konstruksi dari Brill Oxford punya belum dimulai. Lebih lanjut Tindakan Parlemen diberikan pada 1892 dan 1894 berbagai tindakan yang diusulkan rute yang sedikit dan memungkinkan untuk yang electrification,[62] tapi tidak ada pekerjaan yang dilakukan, selain dari beberapa survei pendahuluan.[63] Pada 1 April 1894, dengan mengusulkan perpanjangan Oxford masih berniat, O&AT exercised sebuah clause dari 1888 Bertindak dan mengambil alih Tramway. Pekerjaan dimulai pada meningkatkan garis dalam persiapan untuk perpanjangan.[64] garis dari Quainton Jalan untuk Brill adalah relaid dengan perbaikan rel di transverse sleepers, menggantikan yang asli rapuh rel dan longitudinal sleepers.[64] Pada saat ini sekitar dua Manning Wardle locomotives dibawa ke pakai.[64][65][catatan 8]

Relokasi Rel Kereta Api

Yang membangun kembali dari Tramway sangat meningkatkan layanan kecepatan, mengurangi perjalanan kali antara Quainton Jalan dan Brill menjadi antara 35 dan 43 menit.[66] penduduk dari daerah harus tetap rendah; dalam 1901 Brill memiliki populasi hanya 1,206.[67] Penumpang lalu lintas tetap relatif tidak signifikan bagian dari Tramway bisnis, dan pada 1898 penumpang penerimaan hanya £24 per bulan (sekitar £Templat:Britania Raya di 2024).[30][66]

Brick bridge over the railway line immediately next to a railway platform
Jalan dari Quainton sekarang salib rel kereta api. garis melalui sebuah 1896 jembatan secepatnya barat laut dari stasiun platform.

Quainton Jalan melihat sedikit perubahan sejak perusahaan konstruksi oleh A&B pada 1868, dan pada 1890 digambarkan oleh The Times sebagai "salah satu yang paling primitif-cari stasiun di Inggris".[15] Sementara line untuk Brill sedang upgrade, BAPAK adalah membangun kembali dan re-siting Quainton Jalan sebagai bagian dari perusahaan perbaikan program, membebaskan ruang untuk hubungan langsung antara mantan A&B dan O&AT akan dibangun.[68] baru stasiun adalah re-sited ke arah tenggara dari jalan, di sisi yang sama sebagai turntable hubungan dengan Tramway. [11] baru stasiun memiliki dua platform pada mantan A&B baris dan ketiga platform untuk Brill kereta api.[14] Dalam 1896 tingkat perlintasan sekitar stasiun digantikan oleh sebuah jalan jembatan di atas rel kereta api.. [69] kurva antara mantan A&B dan Tramway dibuka pada 1 januari tahun 1897, sehingga melalui berjalan tanpa perlu mematikan mesin dan kereta secara individual pada turntable untuk pertama kalinya.[68] Yang BAPAK buat concerted effort untuk menghasilkan lalu lintas penumpang di baris.[70] Dari tahun 1910 sampai tahun 1914 Pullman, mobil-mobil yang dioperasikan antara Aldgate dan Verney Persimpangan jalan, menelepon di Quainton Jalan, dan sebuah hotel mewah yang dibangun di baru desa Verney Junction.[71][catatan 9]

Kereta Api Metropolitan mengambil-alih Penyedia Jasa Jalanan Tram Oxford & Aylesbury Tramroad

Oleh 1899 para BAPAK dan O&AT yang bekerja sama erat. Meskipun garis telah upgrade dalam persiapan untuk Oxford ekstensi dan telah diizinkan sebagai kereta api di 1894, konstruksi dari ekstensi sudah belum dimulai.[72] Pada 27 November MR diatur untuk sewa yang Tramway dari O&AT, untuk tahunan biaya dari £600 (sekitar £Templat:Britania Raya di 2024) dengan opsi untuk membeli baris langsung.[30][73] Dari 1 desember 1899, MR mengambil alih semua operasi di Tramway.[73] O&AT yang satu penumpang pelatih, peninggalan dari Wotton Tramway hari, dipindahkan dari perusahaan roda dan digunakan sebagai platelayer's hut di Brill.[74] Sebuah lansia Coklat, Marshall dan Co penumpang kelas ekonomi dipindahkan ke garis depan untuk menggantikan itu, dan bagian dari masing-masing platform dibesarkan untuk menampung semakin tinggi pintu ini pelatih, menggunakan bumi dan tua kereta sleepers.[75][note 10]

D kelas locomotives, diperkenalkan oleh MR untuk meningkatkan layanan pada mantan Tramway baris,[73] rusak jalur, dan pada tahun 1910 garis antara Quainton Jalan dan Brill adalah relaid untuk MR standar menggunakan tua melacak dihapus dari batin London MR rute, masih dianggap memadai untuk cahaya gunakan di pedesaan cabang baris.[75][76] Mengikuti lomba meng-upgrade, batas kecepatan telah meningkat hingga 25 mil per jam (40 km/h).[77] Para BAPAK tidak bahagia dengan kinerja dan keamanan catatan D Kelas locomotives, dan menjual mereka untuk lain kereta api antara tahun 1916 dan th 1922, menggantikan mereka dengan kelas locomotives.[78]

Station Pusat Rel Kereta Api

Kereta api di sekitar Aylesbury Vale, 1910-35. Dengan pembukaan dari Great Central Kereta api, jalur kereta api dari empat arah yang berbeda bertemu di Quainton Jalan, tapi rute baru ke barat adalah mengurangi arti penting dari Quainton Jalan sebagai seorang interchange.[note 1]

Pada 1893 lain dari Edward Watkin adalah kereta api, Manchester, Sheffield dan Lincolnshire Kereta api, telah diizinkan untuk membangun baru 92-mil (148 km) garis dari Annesley di Nottinghamshire selatan untuk Quainton Jalan.[77][79] Watkin sudah berniat untuk menjalankan layanan dari Manchester dan Sheffield melalui Quainton Jalan dan di sepanjang MR ke Baker Street.[77] Berikut Watkin yang pensiun di 1894, Manchester, Sheffield dan Lincolnshire Kereta api diperoleh izin untuk memisahkan stasiun di London dekat Baker Street di Marylebone, dan antrinya renamed yang Hebat Pusat Kereta api (GCR).[77] Di baris baru yang bergabung dengan MR sebelah utara dari Quainton Jalan, dan dibuka untuk penumpang pada 15 Maret 1899.[77]

Meskipun disajikan sebuah ringan area penduduk, pembukaan GCR membuat Quainton Jalan penting junction station di mana empat kereta api garis bertemu.[80] jumlah penumpang yang menggunakan stasiun rose merosot.[81] Ini punya banyak penumpang dibandingkan dengan negara-negara lain di kawasan.[82] Pada 1932, tahun terakhir dari swasta operasi, stasiun melihat 10,598 penumpang perjalanan, penghasilan total £601 (sekitar £Templat:Britania Raya di 2024) pada penumpang penerimaan.[30][82]

Quainton Jalan adalah oleh jauh busiest dari MR adalah pedesaan penumpang stasiun utara Aylesbury. Verney Persimpangan stasiun kereta api hanya melihat 943 penumpang perjalanan pada tahun yang sama, dan lima negara-negara lain di Brill Tramway memiliki gabungan penumpang total 7,761.[82][catatan 11]

Gabungan Stasiun Pusat dan Stasiun Barat

Berikut Watkin sudah pensiun hubungan antara GCR dan MR memburuk parah. Yang GCR rute ke London berlari di atas MR dari Quainton Jalan ke London, dan untuk mengurangi reliance di bermusuhan MR, GCR General Manager William Pollitt memutuskan untuk membuat link dengan Great Western Kereta api dan rute ke London itu melewati MR[83] Dalam 1899 yang Besar Barat dan Pusat Bersama Kereta api mulai konstruksi dari sebuah baris baru, umumnya dikenal sebagai Alternatif Rute untuk menghubungkan GWR pada Pangeran Risborough ke GCR di Grendon Underwood, sekitar tiga mil (5 km) utara dari Quainton Jalan.[77][84] Meskipun secara formal independen perusahaan, baris baru itu dioperasikan sebagai bagian dari GCR.[85] Yang substansial bagian dari GCR lalu lintas ke dan dari London itu dialihkan ke Rute Alternatif, mengurangi arti penting dari Quainton Jalan sebagai seorang interchange dan merusak profitabilitas dari TUAN[86][catatan 12]

Transportasi London

Pada 1 juli 1933 si BAPAK, bersama dengan London yang lain di bawah tanah kereta api di samping pendek Waterloo & City Kereta api, dibawa ke kepemilikan publik sebagai bagian dari yang baru terbentuk London Penumpang Angkutan Kapal (LPTB).[87] Walaupun menjadi 44 mil (71 km) dari London,[88] Quainton Jalan menjadi bagian dari London bawah Tanah jaringan.[89] [note 13] pada saat ini, garis-garis dari Quainton Jalan untuk Verney Junction dan Brill dalam penurunan berat. Kompetisi dari lebih baru garis-garis dan dari peningkatan road haulage telah ditarik pergi jauh dari Tramway adalah adat tertentu, dan Brill kereta akan sering berjalan tanpa satu penumpang.[89]

Long low red brick building
Gedung utama dari kedua Quainton Jalan stasiun

Frank Memilih, Mengelola Direktur bawah Tanah Kelompok dari 1928 dan Kepala Eksekutif dari LPTB, ditujukan untuk memindahkan jaringan yang jauh dari angkutan jasa dan berkonsentrasi pada electrification dan perbaikan dari inti rute di London.[90] Ia melihat garis-garis di luar Aylesbury melalui Quainton Jalan untuk Brill dan Verney Junction sebagai memiliki sedikit masa depan sebagai secara layak penumpang rute.[91] Pada 1 juni 1935 itu LPTB memberikan diperlukan untuk enam bulan pemberitahuan untuk O&AT itu dimaksudkan untuk mengakhiri operasi di Brill Tramway.[89][92]

Penutup

Terakhir dijadwalkan penumpang kereta api di Brill Tramway kiri Quainton Jalan di sore hari 30 November 1935. Ratusan orang berkumpul,[93] dan sejumlah anggota dari Universitas Oxford Kereta api Masyarakat yang bepergian dari Oxford dalam upaya untuk membeli terakhir tiket.[90][94] Disertai dengan petasan dan kabut sinyal, kereta berlari ke Brill, di mana para penumpang berpose untuk sebuah foto.[94] Larut malam itu, dua staf pelatih kereta yang ditarik keluar dari Brill, didampingi oleh band bantalan putih bendera dan bermain Auld Lang sejak itu.[89] kereta api ini berhenti di setiap stasiun, mengambil tongkat, dokumen dan barang berharga dari masing-masing.[89] Pada 11.45 pm kereta tiba di Quainton Jalan, disambut oleh ratusan penduduk setempat dan kereta api enthusiasts. Di tepat tengah malam, rel yang menghubungkan Tramway untuk jalur utama yang ceremonially terputus.[95]

Quainton Jalan tetap terbuka, tetapi dengan penutup dari Brill Tramway itu tidak lagi signifikan junction. Hubungan antara GCR dan mantan Buckinghamshire Kereta api di Calvert dibuka pada 1942,[96][97] meninggalkan A&B rute ke Verney Persimpangan dengan tujuan tidak lain daripada sebagai diversionary rute.[97] Itu tertutup untuk penumpang pada 6 juli 1936.[98] London Angkutan penumpang dengan layanan luar Aylesbury adalah menarik diri, meninggalkan mantan GCR (bagian dari London Utara dan Timur Rel kereta api. setelah 1923) sebagai satu-satunya penumpang pelayanan Quainton Jalan.[99]

London Transportasi berkurang A&B rute antara Quainton Jalan dan Verney Junction ke satu track dalam 1939-40.[100] INI terus beroperasi angkutan jasa sampai 6 September 1947, ketika Quainton Jalan–Verney Persimpangan rute tertutup sama sekali,[catatan 14] meninggalkan bekas GCR rute dari Aylesbury melalui Rugby sebagai satu-satunya layanan melalui Quainton Jalan.[98] London Transport services yang singkat dipulihkan pada 1943 dengan perpanjangan Metropolitan jalur London–Aylesbury pelayanan kepada Quainton Jalan, tapi layanan itu sekali lagi ditarik tahun 1948.[99]

Two railway platforms, only one of which is served by a track
Garis yang melalui stasiun berkurang satu jalur pada tahun 1960-an

Quainton Jalan tertutup untuk penumpang pada 4 Maret 1963 dan untuk barang-barang pada 4 juli 1966. Pada 3 September 1966 yang GCR garis dari Aylesbury untuk Rugby ditinggalkan, meninggalkan hanya peregangan dari Aylesbury untuk Calvert, berjalan melalui sekarang-tutup Quainton Jalan, terbuka untuk angkutan kereta api.[101] Ini berkurang satu jalur tak lama setelah itu.[102] Yang sinyal kotak di Quainton Jalan ditinggalkan pada 13 agustus 1967,[103] dan poin terhubung ke barang-barang halaman terputus.[100]

Restorasi

Curving concrete station platform. There is a small wooden hut on the platform.
Melengkung Brill platform di Quainton Jalan. Pendek bentangan rel dari platform ini adalah satu-satunya yang masih hidup bagian dari Brill Tramway.

Sementara yang lain tertutup stasiun pada mantan MR garis utara dari Aylesbury yang umumnya dihancurkan atau dijual,[96] pada tahun 1969 yang Quainton Kereta api Masyarakat dibentuk untuk mengoperasikan bekerja museum di stasiun.[104] Pada 24 April 1971 masyarakat yang diserap London Kereta api Preservation Society, mengambil hak asuh nya koleksi bersejarah kereta api peralatan.[105][catatan 15] stasiun masih dipertahankan dalam bekerja ketertiban dan digunakan sebagai toko buku dan tiket kantor,[106] dan sidings—masih utuh, meskipun terputus dari jalur kereta api pada tahun 1967[80]—digunakan untuk restorasi lokomotif bekerja.[104]

Yang Quainton Kereta api Masyarakat, yang beroperasi di stasiun sebagai Buckinghamshire Kereta api Pusat, dipulihkan stasiun utama bangunan yang 1900 penampilan.[107] Yang lebih kecil bangunan pada mantan Brill platform, sekali tempat untuk penumpang menunggu Brill dan turun kereta api, digunakan pertama kali sebagai sebuah toko maka sebagai toko untuk sejumlah tahun sebelumnya yang saat ini digunakan untuk rumah pameran di sejarah Brill Tramway. Mantan London Transportasi bangunan dari Wembley Park adalah membubarkan dan re-erected di Quainton Jalan untuk melayani sebagai pemeliharaan gudang.[108] Pada tahun 1988, stasiun singkat kembali ke penumpang gunakan, dengan perkenalan khusus Natal belanja jasa antara Aylesbury dan Bletchley. Ini layanan berlari pada hari sabtu saja, dan berhenti di Quainton Jalan.[104]

Large white wooden building with a large glass canopy
Mantan Oxford Rewley Jalan stasiun bangunan yang mengikuti rekonstruksi di Jalan Quainton

Rewley Road, Oxford terminal Harry Verney yang Buckinghamshire Kereta api dan Oxford Cambridge Line, tertutup untuk penumpang pada 1 oktober 1951 dengan kereta dialihkan ke mantan GWR Oxford Umum, arus Oxford stasiun. Di co-operasi dengan Science Museum, Rewley Jalan adalah membubarkan tahun 1999, stasiun utama bangunan dan bagian dari platform kanopi pindah ke Quainton Jalan untuk menjaga dan meningkatkan pengunjung dengan fasilitas utama toko dan kantor Buckinghamshire Kereta api Pusat, dengan demikian mempertahankan itu sebagai seorang pekerja bangunan.[109] sejumlah mantan Departemen Persediaan makanan di gudang dalam apa yang sekarang diperpanjang Ke Halaman yang telah dikonversi untuk berbagai kegunaan oleh Masyarakat, termasuk penyimpanan dan pameran rolling saham.

Meskipun Buckinghamshire Kereta api Pusat adalah uap kereta api yang berjalan di sidings yang terputus dari jaringan pada tahun 1967, stasiun masih memiliki seorang pekerja kereta api jalur melewati itu, digunakan untuk peristiwa khusus penumpang kereta dari Aylesbury sehubungan dengan peristiwa di Pusat. Biasa pengangkut kereta yang terutama tpa kereta dari limbah transfer depots di Greater London untuk mantan bata lubang di Calvert.[110]

Sebagai salah satu yang terbaik-diawetkan periode stasiun kereta api di Inggris, Quainton Jalan ini secara teratur digunakan sebagai lokasi syuting untuk periode drama, dan program seperti Permata di Mahkota, Dokter Yang serial Black Orchid dan Midsomer Pembunuhan telah difilmkan di sana.[80] Hingga 2010 di Buckinghamshire Kereta api Pusat sedang melakukan negosiasi untuk reconnection dari hubungan antara mereka sidings dan jalur utama untuk memungkinkan mereka locomotives untuk lari ke Aylesbury ketika garis tidak di gunakan oleh angkutan kereta api, dan untuk membangun kembali bagian dari Brill Tramway antara Quainton Jalan dan Waddesdon Jalan.[111][112]

Lihat juga

  • Besar Pusat Utama Line
  • Infrastruktur dari Brill Tramway

Notes and references

Catatan

  1. ^ a b c Not to scale.

Referensi

  1. ^ Jones 1974, hlm. 3.
  2. ^ Lee 1935, hlm. 235.
  3. ^ a b c d e f Melton 1984, hlm. 5.
  4. ^ a b c d Thompson, F. M. L. "Grenville, Richard Plantagenet Temple-Nugent-Brydges-Chandos-, second duke of Buckingham and Chandos (1797–1861)". Oxford Dictionary of National Biography. Oxford: Oxford University Press. 
  5. ^ Bevington 2002, hlm. 19.
  6. ^ Beckett 1994, hlm. 234.
  7. ^ a b c d e Melton 1984, hlm. 6.
  8. ^ Simpson 2005, hlm. 69.
  9. ^ a b Simpson 1985, hlm. 15.
  10. ^ Jones 1974, hlm. 4.
  11. ^ a b c d e Mitchell & Smith 2006, §V.
  12. ^ Simpson 1985, hlm. 9.
  13. ^ a b Simpson 1985, hlm. 19.
  14. ^ a b Horne 2003, hlm. 17.
  15. ^ a b "The New Grand Junction Railway" (News).
  16. ^ Jones 1974, hlm. 5.
  17. ^ a b c Melton 1984, hlm. 12.
  18. ^ a b c Melton 1984, hlm. 9.
  19. ^ a b Melton 1984, hlm. 10.
  20. ^ Simpson 1985, hlm. 18.
  21. ^ a b Melton 1984, hlm. 16.
  22. ^ a b Jones 1974, hlm. 9.
  23. ^ a b Melton 1984, hlm. 56.
  24. ^ Simpson 1985, hlm. 20.
  25. ^ Sheahan 1862, hlm. 339.
  26. ^ Jones 2010, hlm. 43.
  27. ^ Demuth 2003, hlm. 6.
  28. ^ Mitchell & Smith 2006, §27.
  29. ^ a b c Melton 1984, hlm. 13.
  30. ^ a b c d e f Indeks Harga Eceran di Britania Raya berbasis data dari Clark, Gregory (2017). "The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)". MeasuringWorth. Diakses tanggal 27 Januari 2019. 
  31. ^ Melton 1984, hlm. 18.
  32. ^ a b Melton 1984, hlm. 26.
  33. ^ a b Melton 1984, hlm. 22.
  34. ^ Simpson 1985, hlm. 36.
  35. ^ Jones 1974, hlm. 12.
  36. ^ a b c Melton 1984, hlm. 34.
  37. ^ Melton 1984, hlm. 28.
  38. ^ a b c d e Melton 1984, hlm. 27.
  39. ^ Melton 1984, hlm. 30.
  40. ^ Melton 1984, hlm. 43.
  41. ^ Melton 1984, hlm. 19.
  42. ^ Simpson 1985, hlm. 37.
  43. ^ Melton 1984, hlm. 33.
  44. ^ Melton 1984, hlm. 48.
  45. ^ Wolmar 2004, hlm. 13.
  46. ^ a b Wolmar 2004, hlm. 15.
  47. ^ Wolmar 2004, hlm. 18.
  48. ^ Wolmar 2004, hlm. 32.
  49. ^ Wolmar 2004, hlm. 39.
  50. ^ Wolmar 2004, hlm. 76.
  51. ^ Lee 1935, hlm. 237.
  52. ^ a b Melton 1984, hlm. 52.
  53. ^ a b c d e f Melton 1984, hlm. 53.
  54. ^ Simpson 1985, hlm. 39.
  55. ^ Melton 1984, hlm. 53–54.
  56. ^ Simpson 2005, hlm. 71.
  57. ^ Simpson 2005, hlm. 72.
  58. ^ a b Jones 1974, hlm. 21.
  59. ^ a b c d e Melton 1984, hlm. 54.
  60. ^ Feuchtwanger, E. J. Grenville, Richard Plantagenet Campbell Temple-Nugent-Brydges-Chandos-, third duke of Buckingham and Chandos (1823–1889). Oxford Dictionary of National Biography. Oxford: Oxford University Press. 
  61. ^ Simpson 1985, hlm. 41.
  62. ^ Simpson 1985, hlm. 42.
  63. ^ Melton 1984, hlm. 54–55.
  64. ^ a b c Melton 1984, hlm. 55.
  65. ^ Melton 1984, hlm. 57.
  66. ^ a b Melton 1984, hlm. 62.
  67. ^ Mitchell & Smith 2006, §VII.
  68. ^ a b Melton 1984, hlm. 58.
  69. ^ Mitchell & Smith 2006, §12.
  70. ^ Simpson 2005, hlm. 20.
  71. ^ Simpson 2005, hlm. 22.
  72. ^ Jones 1974, hlm. 45.
  73. ^ a b c Melton 1984, hlm. 64.
  74. ^ Simpson 1985, hlm. 69.
  75. ^ a b Simpson 1985, hlm. 63.
  76. ^ Melton 1984, hlm. 68.
  77. ^ a b c d e f Melton 1984, hlm. 71.
  78. ^ Jones 1974, hlm. 54.
  79. ^ "Great Central Railway: General description of the line and its business". The Economist. London (3521): 316. 1911-02-18. 
  80. ^ a b c Perfitt, Geoff (1994-04-07). "Those silver days of steam at Quainton". Bucks Herald. Aylesbury. hlm. 12. 
  81. ^ "The Underground Railways". The Economist. London (2983): 1496. 1900-10-27. 
  82. ^ a b c Jackson 2006, hlm. 134.
  83. ^ Simpson 1985, hlm. 78.
  84. ^ "The New Railway System In Middlesex And Bucks" (News).
  85. ^ Simpson 1985, hlm. 81.
  86. ^ "British Railway Results". The Economist. London (3308): 89. 1907-01-19. 
  87. ^ Demuth 2003, hlm. 18.
  88. ^ "Railway and Other Companies" (Business and finance).
  89. ^ a b c d e Melton 1984, hlm. 74.
  90. ^ a b Jones 1974, hlm. 56.
  91. ^ Foxell 2010, hlm. 72.
  92. ^ "Stream-lined Coaches". Daily Mirror. London: 4. 1935-08-16. 
  93. ^ Simpson 2005, hlm. 148.
  94. ^ a b Simpson 2005, hlm. 143.
  95. ^ Simpson 1985, hlm. 84.
  96. ^ a b Simpson 2005, hlm. 35.
  97. ^ a b Simpson 2005, hlm. 17.
  98. ^ a b Mitchell & Smith 2006, §iii.
  99. ^ a b Simpson 1985, hlm. 108.
  100. ^ a b Jones 1974, hlm. 59.
  101. ^ Oppitz 2000, hlm. 70.
  102. ^ Moore, Jan (1990-05-03). "All Steamed Up for Grand Gala". Bucks Herald. Aylesbury. 
  103. ^ Mitchell & Smith 2006, §14.
  104. ^ a b c Mitchell & Smith 2006, §16.
  105. ^ Oppitz 2000, hlm. 70–71.
  106. ^ Jones 1974, hlm. 58.
  107. ^ Mitchell & Smith 2006, §18.
  108. ^ Oppitz 2000, hlm. 71.
  109. ^ QRS publication "Quainton News", Annual Report of the Quainton Railway Society (various years)
  110. ^ Oppitz 2000, hlm. 66.
  111. ^ Oppitz 2000, hlm. 72.
  112. ^ Jones 2010, hlm. 45.

Media tentang Quainton Road railway station di Wikimedia Commons