Me 262 pada ILA Airshow 2006.Me 262 (A-1c) replika dari (A1-a), pertunjukan udara Berlin, 2006.
Messerschmitt Me 262, dijuluki Schwalbe (Jerman: "Burung Walet") dalam versi tempur, atau Sturmvogel (Jerman: "Burung Badai") dalam versi pembom tempur, adalah pesawat tempur jet operasional pertama di dunia yang beroperasi. Pekerjaan desain dimulai sebelum Perang Dunia II dimulai, tetapi masalah dengan mesin, metalurgi dan gangguan tingkat atas membuat pesawat dari status operasional dengan Luftwaffe hingga pertengahan 1944. Me 262 lebih cepat dan lebih berat dari pesawat tempur Sekutu manapun, termasuk Gloster Meteor bermesin jet Inggris.[2] Merupakan salah satu desain penerbangan paling canggih dalam penggunaan operasional selama Perang Dunia II,[3] peran Me 262 termasuk pembom ringan, pengintaian dan versi tempur malameksperimental.
Pilot Me 262 mengklaim telah menembak jatuh total 542 pesawat Sekutu,[4] meskipun terkadang pilot Jerman membuat klaim yang lebih tinggi.[6] Sekutu membalas keefektifannya di udara dengan menyerang pesawat ini saat masih di darat dan selama lepas landas dan mendarat. Kekurangan bahan strategis dan kompromi desain pada mesin turbojetJunkers Jumo 004 menyebabkan masalah keandalan. Serangan oleh pasukan Sekutu pada pasokan bahan bakar selama situasi perang akhir yang memburuk juga mengurangi efektivitas pesawat ini sebagai kekuatan tempur. Produksi persenjataan di Jerman difokuskan pada pesawat yang lebih mudah dibuat.[7] Pada akhirnya, Me 262 memiliki dampak yang dapat diabaikan pada jalannya perang sebagai akibat dari operasionalnya yang terlambat dan akibatnya hanya sedikit yang sempat beroperasi dalam perang.[8]
Sementara penggunaan pesawat Jerman berakhir dengan berakhirnya Perang Dunia II, sejumlah kecil Me 262 dioperasikan oleh Angkatan Udara Cekoslowakia sampai tahun 1951. Me 262 juga sangat mempengaruhi beberapa desain pesawat seperti Sukhoi Su-9 (1946) dan Nakajima Kikka. Me 262 yang tertangkap dipelajari dan diuji terbang oleh negara-negara besar, dan akhirnya mempengaruhi desain pesawat pasca-perang seperti F-86 Sabre, MiG-15 dan Boeing B-47 Stratojet.[3] Beberapa pesawat diabadikan di museum, dan ada beberapa reproduksi terbang yang dibuat secara pribadi yang menggunakan mesin General Electric J85 modern.
Sejarah
Awal mula
Beberapa tahun sebelum Perang Dunia II, Jerman meramalkan potensi besar pesawat yang menggunakan mesin jet yang dibangun oleh Hans Joachim Pabst von Ohain pada tahun 1936. Setelah penerbangan uji coba yang sukses dari pesawat jet pertama di dunia — Heinkel He 178 — dalam waktu satu minggu sebelum Invasi Polandia yang memulai perang, mereka mengadopsi mesin jet untuk pesawat tempur canggih. Akibatnya, Me 262 sudah dalam pengembangan sebagai Projekt 1065 (P.1065) sebelum dimulainya Perang Dunia II. Proyek ini berasal dengan permintaan Reichsluftfahrtministerium (RLM, Kementerian Penerbangan) untuk pesawat jet yang mampu bertahan satu jam dan kecepatan setidaknya 850 km/h (530 mph; 460 kn).[9] Dr Waldemar Voigt memimpin tim desain, dengan kepala pengembangan Messerschmitt, Robert Lusser, mengawasinya.[10]
Rencana pertama kali dibuat pada bulan April 1939, dan desain aslinya sangat berbeda dari versi yang beroperasi dengan mesin yang dipasang di pangkal sayap[10] alih-alih tergantung pada bagian tengah sayap ketika diajukan pada bulan Juni 1939.[10] Kemajuan desain asli sangat tertunda oleh masalah teknis yang melibatkan mesin jet baru. Karena pengerjaan mesinnya begitu lambat, Messerschmitt memindahkan mesin dari pangkal sayap menuju pod di bawah sayap, membuatnya lebih mudah dimodifikasi jika diperlukan. Hal ini akan menjadi penting, baik untuk ketersediaan dan pemeliharaan.[11] Karena jet BMW 003 terbukti lebih berat daripada yang diperkirakan, sayapnya menyapu sedikit pada sudut 18,5° untuk mengakomodasi perubahan pusat gravitasi.[11] Pendanaan untuk program mesin jet pada awalnya juga kurang karena banyak pejabat tinggi berpikir perang dapat dengan mudah dimenangkan dengan pesawat konvensional.[12] Di antara mereka adalah Hermann Göring, kepala Luftwaffe, yang memotong program pengembangan mesin menjadi hanya 35 insinyur pada Februari 1940 (sebulan sebelum mock-up kayu pertama selesai),[10]Willy Messerschmitt, yang berkeinginan untuk mempertahankan produksi massalBf 109 bertenaga piston, dan Mayor JenderalAdolf Galland, yang awalnya mendukung Messerschmitt selama tahun-tahun awal pengembangan dan akhirnya justru menerbangkan Me 262 pada 22 April 1943. Pada saat itu, masalah dengan pengembangan mesin telah memperlambat produksi pesawat. Satu masalah yang sangat akut muncul dengan kurangnya logam paduan dengan titik lebur yang cukup tinggi untuk menahan suhu tinggi, masalah yang hingga pada akhir perang belum diselesaikan.[12] Pesawat ini melakukan penerbangan sukses pertama sepenuhnya pada mesin jet pada 18 Juli 1942 didukung oleh sepasang mesin Jumo 004, setelah penerbangan pada November 1941 (dengan BMW 003) berakhir dengan mesin padam ganda.[13]
Ahli aerodinamika pada desain Me 262 adalah Ludwig Bölkow. Dia awalnya merancang sayap menggunakan airfoilNACA yang dimodifikasi dengan bagian hidung elips.[14] Kemudian dalam proses desain, ini diubah menjadi turunan AVL dari airfoil NACA, NACA 00011-0.825-35 digunakan pada bagian pangkal dan NACA 00009-1.1-40 di ujungnya.[15] Turunan hidung elips dari airfoil NACA digunakan pada permukaan ekor horizontal dan vertikal. Sayap terbuat dari konstruksi penopang single-spar, dengan kulit yang tertekan, bervariasi dari 3 mm (0,12 in) ketebalan kulit pada pangkal sayap sampai 1 mm (0,039 in) di ujung.[16] Untuk mempercepat konstruksi, menghemat berat, dan menggunakan lebih sedikit bahan yang strategis, di akhir perang, interior sayap tidak dicat.[17] Sayap diikat ke badan pesawat di empat titik, menggunakan sepasang baut 20 mm (0,79 in) dan empat puluh dua baut 8 mm (0,31 in).[17]
Pada pertengahan 1943, Adolf Hitler membayangkan Me 262 sebagai pesawat serangan darat/pembom ketimbang sebagai pencegat defensif. Konfigurasi dari Schnellbomber ("pembom cepat") berkecepatan tinggi dan ringan bertujuan untuk menembus wilayah udara musuh sebagai antisipasi terhadap invasi Sekutu ke Perancis. Dekritnya menghasilkan pengembangan (dan konsentrasi pada) varian Sturmvogel. Masih bisa diperdebatkan sejauh mana campur tangan Hitler memperpanjang penundaan operasional Schwalbe,[18][19] tampaknya masalah getaran mesin setidaknya sama peliknya, jika tidak lebih.[13]Albert Speer, yang saat itu menjabat Menteri Persenjataan dan Produksi Perang, dalam memoarnya mengklaim bahwa Hitler pada awalnya telah memblokir produksi massal Me 262, sebelum menyetujuinya pada awal 1944. Hitler menolak argumen bahwa pesawat ini akan lebih efektif sebagai pesawat tempur terhadap pembom Sekutu yang menghancurkan sebagian besar wilayah Jerman dan menginginkannya sebagai pembom untuk serangan balas dendam. Menurut Speer, Hitler merasa kecepatan superiornya dibandingkan dengan pesawat tempur lain pada zaman itu berarti bahwa Me 262 tidak bisa diserang, dan karenanya lebih menyukainya untuk terbang lurus dengan ketinggian tinggi.[20]
Me 262 sering disebut sebagai desain "sayap menyapu" karena pesawat versi produksinya memiliki sapuan tepi yang kecil, tapi signifikan dengan sudut 18,5° yang kemungkinan memberikan keuntungan dengan meningkatkan nomor Mach kritis.[21] Sayap menyapu, tidak biasa pada saat itu ditambahkan dalam tahap pertengahan desain pesawat. Mesinnya terbukti lebih berat dari yang diharapkan, dan penyapuan sayap ditambahkan terutama ke posisi pusat angkat relatif terhadap pusat massa. (Penyapuan sayap 35° yang asli, yang diusulkan oleh Adolf Busemann, tidak diadopsi.)[22] Pada tanggal 1 Maret 1940, alih-alih memindahkan sayap ke belakang pada dudukannya, sayap luar diposisikan kembali sedikit di belakang dan tepi belakang sayap bagian tengah sayap tetap tidak tersapu.[23] Berdasarkan data dari AVA Göttingen dan hasil terowongan angin, tepi terdepan bagian inboard (antara nasel dan pangkal sayap) kemudian disapu pada sudut yang sama dengan panel luar, dari purwarupa keenam "V6" dan seterusnya sepanjang produksi pesawat.[24]
Varian
Catatan: - U = Umrüst-Bausatz - kit konversi dipasang di pabrik, dilambangkan sebagai imbuhan dalam bentuk /Un.[25]
Me 262 A-0
Pesawat pra produksi dengan dua mesin turbojet Jumo 004B, 23 diproduksi.
Me 262 A-1a "Schwalbe"
Versi produksi utama, digunakan sebagai pesawat tempur (pencegat) dan pembom tempur.[26]
Me 262 A-1a/U1
Purwarupa tunggal dengan total enam meriam hidung, yaitu dua 20 mm (0,787 in) MG 151/20, dua 30 mm (1,181 in) MK 103, dan dua 30 mm (1,181 in) MK 108.[26]
Versi pengintaian dimodifikasi dalam jumlah kecil, dengan kamera Rb 20/30[27] dipasang di hidung atau satu Rb 20/20[27] dan satu Rb 75/30[27] (Rb – Reihenbildner – gambar-seri, kamera topografik). Beberapa mempertahankan kanon 30 mm (1,181 in) MK 108, tetapi kebanyakan tidak bersenjata.
Me 262 A-1a/U4
Versi penghancur pesawat pengebom, dua purwarupa dengan meriam 50 mm (1,969 in) MK 214 (persenjataan asli) atau BK 5 (hanya uji coba) di hidung.[26]
Me 262 A-1a/U5
Pesawat tempur berat dengan enam kanon 30 mm (1,181 in) MK 108 di hidung.[26]
Me 262 A-1b
Versi tiga unit evaluasi dari A-1a, dimulai dengan Werknummer 170 078, diberi dua mesin turbojet BMW 003 sebagai pengganti Jumo 004, kecepatan maksimum 800 km/h (500 mph; 430 kn).[28]
Me 262 A-2a "Sturmvogel"
Versi pengebom yang mempertahankan dua kanon 30 mm (1,181 in) MK 108.[26]
Versi usulan pesawat tempur malam dengan badan yang dipanjangkan.
Me 262C
Purwarupa usulan pengembangan dengan empat desain berbeda, bertujuan untuk meningkatkan atau mengganti jet Jumo 004 dengan pendorong roket berbahan bakar cair, sebagai seri "Penjaga Tanah Air" (Heimatschützer).
Me 262 C-1a
Purwarupa tunggal [dibuat dari Me 262A Werknummer 130 186] pencegat berpendorong roket (Heimatschützer I) dengan roket berbahan bakar cair Walter HWK 109-509 di ekor, pertama kali terbang dengan tenaga kombinasi roket/jet pada 27 Februari 1945.[30]
Me 262 C-2b
Purwarupa tunggal [dibuat dari Me 262A Werknummer 170 074] pencegat berpendorong roket (Heimatschützer II) dengan dua mesin BMW 003R "terkombinasi" (BMW 003 turbojet, dengan sebuah mesin roket berbahan bakar cair BMW 109-718 berdaya dorong 9,8 kN (2.200 lbf) pada bagian belakang atas setiap mesin jet) untuk pendorongan terbantu, hanya terbang sekali dengan tenaga kombinasi roket/jet pada 26 Maret 1945.[31]
Me 262 C-3
Heimatschützer III – versi usulan dengan mesin roket bahan bakar cair Walter HWK RII-211.[32]
Me 262 C-3a
Heimatschützer IV - pencegat dengan pendorong roket Walter HWK 109-509S-2 yang terpasang pada bagian bawah pesawat. Purwarupa dan produksi awal tertangkap sebelum diselesaikan.[33]
^Smith, J. Richard; Creek, Eddie (1982). Jet Planes of the Third Reich. Boylston, MA USA: Monogram Aviation Publications. hlm. 143–144, 146–147. ISBN978-0-914144-27-4.
^ abcME-262 A-1 Pilot's Handbook, T2 Airforce Material Command, Wright Field Dayton Ohio
Bibliografi
Brown, Eric. Wings on My Sleeve. London: Weidenfeld & Nicolson, 2006. ISBN 0-297-84565-9.
Butler, Phil. War prizes: An Illustrated Survey of German, Italian and Japanese Aircraft brought to Allied countries During and After the Second World War. Leicestershire, UK: Midland, 1994. ISBN 0-904597-86-5.
Ethell, Jeffrey and Alfred Price. The German Jets in Combat. London: Jane's Publishing Company, 1979. ISBN 0-354-01252-5.
Ethell, Jeffrey and Alfred Price. World War II Fighting Jets. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1994. ISBN 1-55750-940-9.
Foreman, John and S.E. Harvey. The Messerschmitt Me 262 Combat Diary. Surrey, UK: Air Research Publications; England, 1990. ISBN 1-871187-30-3.
Haunschmied, Rudolf A., Jan-Ruth Mills and Siegi Witzany-Durda. St. Georgen-Gusen-Mauthausen - Concentration Camp Mauthausen Reconsidered. Norderstedt, Germany: BoD, 2008. ISBN 978-3-8334-7610-5.
Morgan, Hugh and John Weal. German Jet Aces of World War 2 (Osprey Aircraft of the Aces No 17). London: Osprey, 1998. ISBN 1-85532-634-5.
O'Connell, Dan. Messerschmitt Me 262: The Production Log 1941-1945. Leicestershire, UK: Classic Publications, 2006. ISBN 1-903223-59-8.
Price, Alfred. "Sleek and Deadly: The Messerschmitt Me 262." Flight Journal, February 2007.
Price, Alfred. The Last Year of the Luftwaffe: May 1944 to May 1945. London: Greenhill Books, 1993. ISBN 1-85367-440-0.
Radinger, Will and Walter Schick. Me262 (in German). Berlin: Avantic Verlag GmbH, 1996. ISBN 3-925505-21-0.
Smith, J. Richard. Messerschmitt: An Aircraft Album. New York: Arco Publishing, 1971. ISBN 0-668-02505-5.
Smith, J. Richard and Edward J. Creek. Jet Planes of the Third Reich. Boylston, Massachusetts: Monogram Aviation Publications, 1982. ISBN 0-914144-27-8.
