Lokomotif LNER Gresley A1 dan A3

LNER Gresley Classes A1 and A3
Data teknis
Sumber tenaga	Uap
Desainer	Nigel Gresley
Spesifikasi roda
Notasi Whyte	4-6-2
Klasifikasi UIC	2′C1 h3
Dimensi
Lebar sepur	4 ft 8+1⁄2 in (1.435 mm) sepur standar
Panjang	70 ft 5 in (21,46 m)
Tinggi maksimum	13 ft 0 in (3,96 m) (Dua buah A1 pertama mengalami pemotongan dari bagian belakang 13 ft 9 in (4,19 m))
Beban gandar	A1: 20 ton panjang (20,3 t; 22,4 ton pendek); A3: 2.205 ton panjang (2.240,4 t; 2.469,6 ton pendek)
Jarak gandar	60 ft 106 in (20,98 m)
Berat
Berat pada gandar penggerak	A1: 60 ton panjang (61,0 t; 67,2 ton pendek)
Bahan bakar
Jenis bahan bakar	Batu Bara
Kapasitas bahan bakar	8 ton panjang (8,1 t; 9,0 ton pendek)
Kapasitas air	5.000 imp gal (22.700 L; 6.000 US gal)
Sistem mesin
Tekanan ketel uap	A1: 180 psi (1,24 MPa); A3: 220 psi (1,52 MPa)
Luas gerbang api	4.125 sq ft (383,2 m2)
Luas permukaan pemanas: tabung	A1: 1.880 sq ft (175 m2); A3: 504 sq ft (46,8 m2)
Luas permukaan pemanas: flue	A1: 835 sq ft (77,6 m2); A3: 2.159 sq ft (200,6 m2)
Luas permukaan pemanas: bak api	215 sq ft (20,0 m2)
Luas permukaan superheater	A1: 525 sq ft (48,8 m2); A3: 1.104 sq ft (102,6 m2)
Sistem silinder
Jumlah silinder	3
Ukuran silinder	1.825 in × 26 in (46.355 mm × 660 mm) (A3); 19 in × 26 in (483 mm × 660 mm) (A3); 20 in × 26 in (508 mm × 660 mm) (A1/A3)
Sistem katup
Valve gear	Luar:Walschaerts; Dalam: Gresley conjugated
Jenis katup	Katup berpiston
Kinerja
Gaya traksi	A1: 29.835 lbf (132,71 kN); A3: 30.362 lbf (135,06 kN) (18.5x26 cylinders); 32.910 lbf (146,39 kN) (19x26 cylinders); 36.465 lbf (162,20 kN) (20x26 cylinders)
Lain-lain
Karier
Kelas tenaga	BR: 7P6F
Kelas beban gandar	Nomor ketersediaan rute di Inggris : 9
Daerah operasi	Rel Utama Pantai Utara Inggris
Tanggal ditarik	1959–1966
Keadaan	Tersisa satu unit, lainnya telah dibongkar
	referensi isi tabel : "LNER Encyclopedia: The LNER A1 and A3 Gresley Pacifics". www.lner.info. Diakses tanggal 2019-12-31.

LNER (London and North Eastern Railway) Gresley Classes A1 & A3 adalah jenis lokomotif uap tiga silinder Inggris yang didesain oleh Nigel Gresley dan diproduksi North British Locomotive Company dari tahun 1922-1935. Jenis A3 merupakan pengembangan dari A1, di mana 52 lokomotif A1 yang telah diproduksi sebelumnya pada akhirnya juga dikembangkan menjadi jenis A3. Lokomotif yang paling terkenal dari jenis ini adalah The Flying Scotsman — satu-satunya lokomotif jenis ini yang masih tersisa—merupakan lokomotif uap pertama yang mampu mencapai kecepatan 100 mil per jam.

Sejarah pengembangan dan operasional

Nigel Gresley pada mulanya ingin membuat model lokomotif uap 3 silinder dengan susunan roda depan 4-6-2 atau yang lebih dikenal dengan susunan Pacific. Model buatan Gresley sukses dan kemudian diproduksi dengan nama A1 mengalahkan saingannya model A2 dengan susunan roda 4-4-2. Model ini terbukti lebih efisien dalam penggunaan bahan bakar dibandingkan lokomotif sekelasnya dan membawa mesin uap yang lebih besar sehingga bisa menempuh jarak yang lebih jauh.^[1]^[2]^[3]

Untuk membuat A1 semakin efisien dari segi penggunaan batu bara maupun air, Nigel Gresley memperbaiki susunan katup mesin uap pada lokomotif ini. Ia juga kemudian menyempurnakan kembali susunan piston dan cincin dari mesin uap tersebut. Pengembangan demi pengembangan membawa Gresley pada suatu model lokomotif baru yang diberi nama A3. Seluruh model A1 kemudian dikembangkan menjadi model A3.^[1]^[2]

Modernisasi yang dilakukan perusahaan kereta api Inggris kemudian membuat lokomotif ini terpinggirkan. Dimulai sejak 1959, satu persatu jenis lokomotif ini ditarik dari jalurnya untuk kemudian dibongkar dan didaur ulang. Saat ini hanya tersisa The Flying Scotsman yang terakhir secara resmi beroperasi pada tahun 1963.^[2]^[4]

The Flying Scotsman

The Flying Scotsman adalah lokomotif model A1-A3 yang paling terkenal karena menjadi lokomotif uap pertama yang melaju pada kecepatan 100 mil per jam. Diproduksi pada tahun 1923 sebagai model A1, lokomotif ini kemudian dikembangkan menjadi model A3 pertama sekaligus membuatnya juga menjad lokomotif uap pertama yang mampu menempuh kecepatan 100 mil per jam. Setelah dipensiunkan pada tahun 1963, nilai sejarah dari lokomotif ini membuatnya tidak dibongkar dan berpindah dari kolektor ke kolektor lainnya hingga kini berada di tangan museum kereta api nasional Inggris. Setelah mengalami berbagai perbaikan, lokomotif ini dioperasikan kembali secara terbatas pada tahun 2016.^[2]^[4]