Jalur Hastings adalah jalur kereta api sekunder di Kent dan East Sussex, Inggris, menghubungkan Hastings dengan kota utama Tunbridge Wells, dan London melalui Tonbridge dan Sevenoaks . Meski utamanya mengangkut penumpang, KA juga melayani tambang gipsum yang menjadi sumber lalu lintas barang. SE Trains mengoperasikan kereta penumpang di jalur tersebut, dan ini adalah salah satu jalur tersibuk mereka.
Rel kereta api ini dibangun oleh South Eastern Railway pada awal tahun 1850-an melintasi medan yang sulit di High Weald . Pengawasan pembangunan jalur itu lemah, memungkinkan kontraktor untuk berhemat pada lapisan terowongan . Kekurangan ini muncul setelah rel kereta api dibuka. Perbaikan menyebabkan pengukur pemuatan terbatas di sepanjang jalur, yang membutuhkan penggunaan sarana perkeretaapian khusus.
Dilayani oleh lokomotif uap dari pembukaan hingga akhir 1950-an, layanan penumpang kemudian diambil alih oleh armada unit ganda diesel-listrik yang dibangun ke pengukur pemuatan jalur. Lokomotif diesel menangani kargo, juga dibuat agar sesuai dengan ukuran pemuatan. Beberapa unit diesel-listrik melayani jalur tersebut sampai tahun 1986, ketika jalur tersebut dialiri listrik (sistem rel ketiga) dan beberapa terowongan yang paling parah terkena dampak dikurangi dari jalur ganda menjadi jalur tunggal.
Latar belakang
Insinyur yang bertanggung jawab atas konstruksi adalah Peter W. Barlow dan kontraktornya adalah Tuan. Kuku & Putra.[1] Pada bulan April 1845 SER memutuskan bahwa cabang tersebut akan menjadi jalur ganda. 410-yard-long (370 m) terowongan diperlukan 44 chain (890 m) setelah meninggalkan Tunbridge. Ini dinamai "Terowongan Somerhill" setelah rumah besar di dekatnya . Satu mil dan 54 rantai (2,70 km) setelah meninggalkan Somerhill Tunnel, sebuah terowongan sepanjang 270-yard-long (250 m) jembatan diperlukan. Southborough Viaduct berdiri 40 kaki (12 m) tinggi dan memiliki 26 lengkungan. Sebuah stasiun sementara dibangun di Tunbridge Wells sebagai 823 yd (753 m) Terowongan Sumur masih dalam pembangunan. Itu adalah 4 mil 7 chain (4,09 mi; 6,58 km) dari Tunbridge. Stasiun sementara kemudian menjadi stasiun barang .[2] Kereta pertama, terdiri dari empat lokomotif dan 26 gerbong, tiba di Tunbridge Wells pada 19September. [3] Kereta dari Tunbridge harus mundur sebelum memulai pendakian ke Somerhill Tunnel, karena tidak ada persimpangan yang menghadap di Tunbridge. Situasi ini bertahan sampai tahun 1857, [4] ketika sambungan langsung dibangun dengan biaya £5.700.[5] Tautan lama tetap digunakan sampai ca 1913. [6]
SER diberikan izin untuk membangun jalur dari Ashford di Kent ke St Leonards, East Sussex pada tahun 1845. LBSC mencapai St Leonards dari Lewes pada tahun berikutnya. Ini memberi LBSC rute yang lebih pendek ke Hastings daripada rute SER, yang saat itu masih dalam pembangunan. SER meminta izin untuk memperluas cabang mereka dari Tunbridge Wells melintasi High Weald untuk mencapai Hastings. [7] Otorisasi untuk pembangunan 25-mil-60-chain (25,75 mi; 41,44 km) jalur ke Hastings diperoleh pada 18Juni 1846,[8]Parlemen menganggap garis antara Ashford dan St Leonards memiliki kepentingan strategis militer. Oleh karena itu, mereka menetapkan bahwa jalur ini harus diselesaikan sebelum perpanjangan apapun dibangun dari Tunbridge Wells. [7] Perpanjangan ke Tunbridge Wells dibuka pada 25November 1846 tanpa upacara publik.[9] Pada tahun 1847, SER gagal menantang kondisi bahwa garis antara Ashford dan St Leonards diselesaikan terlebih dahulu. Jalur itu dibuka pada tahun 1851, melewati Hastings dan membuat persimpangan akhir dengan jalur LBSC dari Lewes. [4]
Konstruksi
Jalur Hastings dibangun di atas medan yang sulit, berhutan, dan berbukit melintasi High Weald dan Hastings Bedsbatu pasir, yang memerlukan pembangunan delapan terowongan antara Tonbridge dan resor tepi laut pantai selatan Hastings . SER sangat ingin membangun jalur tersebut seekonomis mungkin, karena ia bersaing dengan LBSC untuk masuk ke Hastings dan tidak dalam posisi keuangan yang kuat pada pertengahan tahun 1840-an. [10]
Pembangunan jalur antara Tunbridge Wells dan Robertsbridge dikontrakkan kepada Tuan. Hoof & Wyths,[11] disubkontrakkan ke Tuan. H. Pengawas.[12] Pada Maret 1851, trackbed telah dibangun sejauh Whatlington[pranala nonaktif permanen], East Sussex, jarak 19 mil (30,58 km) . Semua terowongan telah selesai dan satu jalur kereta api telah diletakkan untuk jarak 10 mil 40 chain (10,50 mi; 16,90 km) dari Sumur Tunbridge.[13] Ketika 15-mil-40-chain (15,50 mi; 24,94 km) bagian dari Tunbridge Wells ke Robertsbridge dibuka pada 1September, satu jalur lintasan diperpanjang hingga 4 mil (6,44 km) ke Whatlington. Pada 6-mil (9,66 km) bagian antara Whatlington dan St Leonards, 750.000 yard kubik (570.000 m3) dari 827.000 yard kubik (632.000 m3) telah digali.[14] Pembangunan jalur antara Tunbridge Wells dan Bopeep Junction menelan biaya lebih dari £500.000.[15]
