新车站被称为阿尔托纳火车总站(Altona Hauptbahnhof),并于1898年1月30日建成开放。其多舰船式的大堂横跨了11个站台,其中西侧的3个站台是预留用作郊区铁路和S-Bahn服务。车站大楼采用早期罗马复兴风格的砖墙,并辅以阿尔托纳的市徽,提醒人们这是阿尔托纳的地标性建筑。由于保留了尽头式车站的样式,蒸汽机车到站后进行换挂是不可避免的。而由于汉堡市内仅在柏林车站(德语:Hamburg Berliner Bahnhof)前的空地上设有车辆段,并因空间原因无法扩建,因此当汉堡-阿尔托纳联络线在完成复线改造后,从南部驶来的列车均被转移至阿尔托纳终到。在1960年代实现电气化改造后,汉堡-阿尔托纳联络线可以经由拉因径分支点通往北部,而阿尔托纳车站内的非电气化铁路则仅供货运列车使用[4]。
^(德文)Hans Bock. Die Marschbahn von Altona nach Westerland. Heide: Boyens. 1989. ISBN 3-8042-0458-9.
^(德文)Erich Staisch: Hauptbahnhof Hamburg, Hamburg 1. Auflage 1981 ISBN 3-455-08768-X, S. 23.
^Ulrich Alexis Christiansen: Hamburgs dunkle Welten. Der geheimnisvolle Untergrund der Hansestadt. Ch.Links, Berlin 2008, ISBN 3-8615-3473-8
^ 4.04.14.2(德文)Erich Staisch. Der Zug nach Norden. 150 Jahre Eisenbahnverkehr in Schleswig-Holstein von der Christianbahn bis zur Elektrifizierung. Hamburg: E. Kabel. 1994. ISBN 3-8225-0298-7.
^(德文)Christian L. Küster. Ein einmaliger Fall – das Rathaus war zunächst Bahnhof. Hamburg: Dölling und Galitz. 1998. ISBN 3-930802-94-5.
^(德文)Erich Staisch: Hauptbahnhof Hamburg, Hamburg 1. Auflage 1981, ISBN 3-455-08768-X, S. 64–66.
^(德文)Holger Martens: Hamburgs Weg zur Metropole. Von der Groß-Hamburg-Frage zum Bezirksverwaltungsgesetz (= Beiträge zur Geschichte Hamburgs. Bd. 63). Verlag Verein für Hamburgische Geschichte, Hamburg 2004, ISBN 3-935413-08-4.
^(德文)Meldung: Das erste Markenprodukt für Tempo 300. In: ZUG, Nr. 3, 1995, ohne ISSN, S. 10.
^(德文)Eins für acht. In: ZUG, Nr. 4, 1995, ohne ISSN, S. 6–7.
^(德文)Stellwerk Hamburg-Altona: Premiere mit Hindernissen. In: ZUG, Nr. 5, 1995, ohne ISSN, S. 8.
^(德文)Erich Preuß: Stellwerke deutscher Eisenbahnen. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71025-7, S. 53–55.