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新幹線200系電聯車 |
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改造後的新幹線200系K編組 |
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製造 | 川崎重工業、近畿車輛、東急車輛製造、日本車輛製造、日立製作所 |
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製造年份 | 1980年-1991年 |
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投入运营 | 1982年6月23日 |
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退出运营 | 2013年3月15日 |
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列車編組 | E、F編組:12M H編組:16M K編組:10M/8M(改造前編組) />G編組:8M (全動車編組) |
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車輛長度 | 先頭列車:25,150 毫米 其他:25,000mm |
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車體宽度 | 3,385mm |
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車體高度 | 4,410mm |
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轨距 | 1,435mm |
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營運速度 | 240km/h |
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起動加速度 | 1.6 km/h/s |
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常用減速度 | 2.6 km/h/s |
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供電制式 | 25,000V交流電(50Hz) |
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牽引功率 | H編組:12,880kW F編組:11,040kW K編組:9,200kW |
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傳動比 | 1:2.17 |
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控制裝置 | 交直流連續相位控制式整流裝置 |
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制動方式 | 電氣指令式空氣制動(斷路器並用) |
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安全防護系統 | ATC-2型、DS-ATC |
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備註 | |
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新幹線200系電聯車是日本國有鐵道(日本國鐵)設計和製造的新幹線車輛,1982年(昭和57年)投入服務。國鐵分割民營化後,列車由東日本旅客鐵道(JR東日本)繼承並繼續使用。
概要
這款車於1982年正式投入營運,主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的0系相比,作了很多耐寒耐雪的改進:
- 列車的車體設計儘量減低寒冷天氣與大雪對列車的影響,故在裙裾部分安裝大面積的除雪翼,在行駛時能把線路上的積雪快速清除,而裙裾外殼亦與車頭外殼順滑一體。
- 為了保護機電結構,列車的機電設備是安置在車體之內,而與先前0系安置在列車底盤之下的作法不同。
- 電動機的冷卻風通道改在車體側面(高度等同由車窗底端至車門上端),同時使用了除雪裝置,避免雪花飛入。
車輛構造
控制裝置採用交直流連續相位控制式整流裝置[1],制動系統則使用電氣指令式空氣制動和斷路器並用,以實現平穩的減速。據說減速時放在桌上的香煙盒都不會翻倒。開業初期以時速210km/h速度營運,上野站新幹線月臺啟用以後,列車速度提高到240km/h。
除了標準的200系之外,1986年(昭和61年)時也推出了改良版的200系2000番台,與外觀上較接近0系的初期版200系不同,2000番台的外觀較為接近100系。1999年(平成11年),為數12列、每列10節車廂的K編組登場時,又進行過內外裝的改良,除了將內裝升級為類似E2系的佈置之外,外觀也由沿用多年的白身綠帶塗裝,改為上半車身飛雲白、下半車身紫苑藍、中間僅披有一細長綠帶的新塗裝。因此200系從登場以來,已經出現過三種不同的外觀設計。近年來200系列車已陸續除役淘汰,僅留下少量的列車預備進行改裝以達到延長使用壽限的目的。
在退役前,這款電車的行走列車類別有山彥(やまびこ)、朱鷺(とき)、那須野(なすの)和谷川(たにがわ)。
列車編組
E编組
E編組是12輛編組,並擁有與0系相似的車頭形狀,是東北、上越新幹線最初通車時的編組方式。最高營運車速為210公里/小時,在1993年(平成5年)進行車輛改造並改為F編組之後廢除。
- E编组 编组表(制造完成時)
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←東京方向 盛岡・新潟方向→
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車號
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1 |
2 |
3 |
4 |
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6 |
7 |
8 |
9 |
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11 |
12
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編组
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221型 (Mc)
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226型 (M')
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225型 (M)
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226型 (M')
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225型 (Mk)
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226型 (M')
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215型 (Ms)
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226型 (M')
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237型 (MB)
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226型 (M')
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225型 (M)
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222型 (M'c)
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座席
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普通車
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绿色車厢
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普通車
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餐車
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普通車
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E1
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1 |
1 |
1 |
2 |
401 |
3 |
1 |
4 |
1 |
5 |
2 |
1
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E2
|
2 |
6 |
3 |
7 |
402 |
8 |
2 |
9 |
2 |
10 |
4 |
2
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E3
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3 |
13 |
6 |
14 |
403 |
15 |
3 |
11 |
3 |
12 |
5 |
3
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E4
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4 |
16 |
7 |
17 |
404 |
18 |
4 |
19 |
4 |
20 |
8 |
4
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E5
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5 |
21 |
9 |
22 |
405 |
23 |
5 |
24 |
5 |
25 |
10 |
5
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:
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: |
: |
: |
: |
: |
: |
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: |
: |
: |
: |
:
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E35
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35 |
171 |
69 |
172 |
435 |
173 |
35 |
174 |
35 |
175 |
70 |
35
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E36
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36 |
176 |
71 |
177 |
436 |
178 |
36 |
179 |
36 |
180 |
72 |
36
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F編組
也是12輛編組,從E編組改造而成。車頭形狀與0系的相似(其中6組為1986年投入服務的2000番台,於1990年改為H編組),營運速度增至每小時240km/h。
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F17編組(1990年)
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F19編組(2006年3月4日)
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新幹線200系F編組2000番台電聯車
- F编组 编组表(制造完成時)
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←東京方向 盛岡・新潟方向→
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車號
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1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12
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编组
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221型 (Mc)
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226型 (M')
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225型 (M)
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226型 (M')
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225型 (Mk)
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226型 (M')
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215型 (Ms)
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226型 (M')
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237型 (MB)
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226型 (M')
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225型 (M)
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222型 (M'c)
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座席
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普通車
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绿色車厢
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普通車
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餐車
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普通車
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F1
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1001 |
1001 |
1001 |
1002 |
1401 |
1003 |
1001 |
1004 |
1001 |
1005 |
1002 |
1001
|
F2
|
1002 |
1006 |
1003 |
1007 |
1402 |
1008 |
1002 |
1009 |
1002 |
1010 |
1004 |
1002
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F3
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1003 |
1011 |
1005 |
1012 |
1403 |
1013 |
1003 |
1014 |
1003 |
1015 |
1006 |
1003
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F4
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1501 |
1016 |
1007 |
1017 |
1404 |
1018 |
1004 |
1019 |
1004 |
1020 |
1008 |
1501
|
F5
|
1502 |
1021 |
1009 |
1022 |
1405 |
1023 |
1005 |
1024 |
1005 |
1025 |
1010 |
1502
|
:
|
: |
: |
: |
: |
: |
: |
: |
: |
: |
: |
: |
:
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F20
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1517 |
1096 |
1039 |
1097 |
1420 |
1098 |
1020 |
1099 |
1020 |
1100 |
1040 |
1517
|
F21
|
1518 |
1101 |
1041 |
1102 |
1421 |
1103 |
1021 |
1104 |
1021 |
1105 |
1021 |
1518
|
F80編組
唯一一列裝置50Hz和60Hz交流電頻率切換系統的200系列車,曾在1998年長野冬季奧運會期間於長野新幹線行走。
F90編組
共4組(F90-F93編組),屬上越新幹線,曾於上毛高原-浦佐間創下營運時速275km/h的紀錄,直至1997年3月22日山陽新幹線的500系投入服務為止。F90、F92編組於2002年退役,而F91、F93編組則於2004年退役。
G編組
8節車廂編組,於1987年登場。1999年全數退役。
H編組
初期啟用時採用內含一節雙層車廂的13輛編組,後改為16輛編組(含2輛雙層車廂),後期則縮短為12輛編組。登場當時與其他已經在使用中的200系列車同樣,有著類似100系的車頭形狀(200系2000番台),最高營運車速為245公里/小時。200系H編組是東北新幹線史上唯一一個擁有16輛全貫通編組方式(雖然其他列車也有16輛編組,但因為是兩列列車並聯行駛,因此車內人員實際上無法從1號車廂走到16號車廂),在東北新幹線上的營運逐漸為E2系和E3系取代之後,轉至上越新幹線上繼續使用。
- H编组(13辆编组) 编组表
←東京方向 盛岡方向→
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1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13
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221型 (Mc)
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226型 (M')
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225型 (M)
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226型 (M')
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225型 (Mk)
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226型 (M')
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249型 (Tsd)
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215型 (Ms)
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226型 (M')
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237型 (MB)
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226型 (M')
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225型 (M)
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222型 (M'c)
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普通車
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绿色車 普通車
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绿色車
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普通車
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餐車
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普通車
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- H编组(16辆编组) 编组表
←東京方向 盛岡方向→
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1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16
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221型 (Mc)
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226型 (M')
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225型 (M)
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226型 (M')
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225型 (M)
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226型 (M')
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225型 (Mk)
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226型 (M')
|
249型 (Tsd)
|
248型 (T'sbd)
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215型 (Ms)
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226型 (M')
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225型 (M)
|
226型 (M')
|
225型 (M)
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222型 (M'c)
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普通車
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绿色車 普通車
|
绿色車 普通車
|
绿色車
|
普通車
|
K編組
10節車廂的編組,是最後運行的200系編組,此编组所有列车使用新干线0系的车头造型。最高營運車速為240公里/小時。為了與400系及E3系並聯運行,車頭部分配置有具自動解聯功能的聯結器,但此功能原本是配合2004年3月13日時那次列車營運時刻表的大改點而追加的,早已不再使用。而現有的K編組200系列車已全部停駛並陸續拆解。
8节K編組
1992年(平成4年)配合山形新干线的400系列车混编,8辆编组的K编组诞生了。由原来的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56编组改造成K1-K11总共11列編組。
8号车厢的222型配置有自動解聯功能的聯結器。应急用聯結器配备在车头盖的裙部的顶部之间,聯結检查传感器被安装在车头左右两侧。
改造初期,K1、K4、K6、K8-K10编组的7号车厢237型配备餐车,不过随着餐车停业,从1992年9月开始依次改造成225型490番台。
- K编组(8辆编组) 编组表
←東京方向 盛岡、新潟方向→
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1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8
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221型 (Mc)
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226型 (M')
|
225型 (M)
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226型 (M')
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215型 (Ms)
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226型 (M')
|
225型 (Mpk)
|
222型 (M'c)
|
普通車
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绿色車厢
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普通車
|
10节K編組
山形新干线开业后一直到秋田新干线开业前K编组只有8节编组。配合秋田新干线开业,在1997年开始K编组10节编组化改造。
原来F编组的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21编组的7号、8号车抽走,3号车厢和5号车厢调换,改造为10辆编组K41-K51编组。另外,10辆编组化还改造之前的1994年到1996年的8节编组的237型餐车的座席化和222型车辆前头的连结400系和E3系混编列车用聯結器及自动解结装置。
K1-K11编组的5号车厢和7号车厢(绿色车和普通车)被替换,K41-K51编組组成时产生的剩余车在8结编组K车的5、6号车4、5号车之间各插入一节变成10节车厢。编号也改成K21-K31。
1999年(平成11年)到2002年(平成14年)间,200系被E2系替换的同时K编组的一部分编组(K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51)进行延寿工程。工事内容如下:
- 普通車廂座椅采用與E4系相同的可旋转座椅,而绿色車廂座位采用以E2系相同的可旋转的普通车座椅替换原来的普通車廂座椅。座位材料也采用毛绒座椅
- 进行內裝翻新,天花板面板、室内灯光、地板垫和腰板等都进行了翻新
- 車內通道的上方新增情报資訊装置
- 玻璃窗改成绿色玻璃和内置的玻璃钢制成的卷帘
- 採用西式的厕所,卫生间和厕所手洗净器变更為感应式
- 駕駛室四周的擋風玻璃变成光滑的曲面形状
- 强化车身框架
- 轉向架框架和框梁全部换成新品
- 更换已老化的电子部件,如印刷电路板来维持系统的可靠性
- 车身涂装以E2系的“飞云白”和“紫苑蓝”为基调,中间线条涂上以“200系”为主车色的绿色带
- 目的地显示板变更为使用发光二极管
另外,延寿工程的实施没有对车辆号码进行变更。
2004年10月23日(平成16年)下午,一辆行驶于上越新干线的200系K25编组新干线出轨(下文参照)。出轨车辆由于受损严重,在2005年2月25日全车报废。当初是除了前头外的列车于新潟的新干线车辆中心的车库内留置,2007年(平成19年)11月10日的新泻的新干线车辆中心公开活動中,K25编组的被确认存放在露天状态,两车头车前面没有被盖罩盖上。JR东日本出于本事故的教训,同编组的残缺的一部分在福岛县白河市综合研修中心内作静态保存[2]。
到最后为止K编組已经定形了(更新工作没有完成),而更新K编组中的K31编组在設置DS-ATC工程完毕之前作为预备编组。在2004年发生的新潟县中越地震发生後,該編組負責临时运用以代替上越新干线脱轨事故中不能使用的K25编组,直到E2系J69编组製造完成為止,此编组于2006年1月11日报废[3]。K31編組的222-35號車廂(10号车厢)被保存在埼玉縣埼玉市大宫區的铁路博物馆內。
更新车(复古涂装车辆)K47编组
(2011年1月16日 大宫站)
2007年(平成19年)5月9日,K47编组復古涂装登场。同一天恰逢F19编组的回送,严格来说复制原来的涂装是不可能的。此编组于同年6月23日,担当东北新干线开业25周年纪念列车“山彦”931号从大宫开往盛冈,另外于11月10日,在上越新干线担当团体临时列车的“淺間”190号和临时列车“朱鷺”25号,并于同月的15日,担当同线开业纪念25周年纪念的“朱鷺”318号。基本上和其他的K编组有共同运用作为定期列车使用。
2012年(平成24年)1月16日初期车K21编组[4]开始报废,完成了近30年的运用。以东北、上越新干线开业时的车辆整车报废。
- K编组(10辆编组) 编组表
←東京方向 盛岡、新潟方向→
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1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10
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221型 (Mc)
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226型 (M')
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225型 (M,Mk)
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226型 (M')
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225型 (M)
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226型 (M')
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225型 (Mpk)
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226型 (M')
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215型 (Ms)
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222型 (M'c)
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普通車
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绿色車厢
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普通車
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2011年4月29日起,所有仍然服役的K編組车头两侧贴上了东日本大地震复兴声援口号的“日本加油!加油!东北!”(10号车)“挺住吧日本”(1号)的贴纸。
事故
2004年10月23日下午,在新潟縣,一小时内发生了三次里氏6级左右的地震。其中第一次发生时间在东京时间17时56分,震级为里氏6.8级,造成上越新干线上一辆正行驶在浦佐站至长冈站的新干线出轨。155名乘客无人伤亡。此列车代号“朱鷺325”(とき325号),属200系K编組,共计10列车厢。事故发生时除第6号和7号车厢之外,其他共计8节车厢出轨,無人員傷亡。
由于事故发生后,新潟地区经常发生余震,对出轨车辆的清理工作带了很大的困难。2004年11月18日,出轨车辆被清除。12月28日,恢复通车。出轨车辆由于受损严重,在2005年2月25日全车不再使用。
結束運行及已拆卸車組
隨著E5系在2011年3月正式投入服務、東北新幹線提速和青森延伸段的開業,JR東日本在2011年(平成23年)春季以後開始將200系退役及拆卸,E2系和E4系转移至上越新干线。2011年11月19日200系正式結束在東北新幹線大宮站以北路段的定期列車運行。[5]。
JR東日本於2012年12月15日宣布200系將於2013年(平成25年)3月16日全面退出定期運轉[6]。自2013年1月26日起,由該系列所擔任的車次陸續被更換成E2系運行[7]。同年3月16日時刻表改點時,全部改由E2系運行,200系正式在JR東日本全面退役。
保存车辆
在日本各地,有下列幾輛200系的車輛被用作保存與展示用途。其車廂編號與原本所屬的列車編組概述如下:
- 221-1、237-1(E1與E1改裝後變成的F30編組之1號與9号车厢)
- 被保存在宫城县宫城郡利府町的新干线综合车辆中心。
- 在過去226-1、215-1與222-1(E1與E1改裝後變成的F30編組之2、11與12号车厢)與249-5(H5編組9号车厢)曾以室外靜態保存的方式留存,但已在2010年時拆除。
- 222-35號車廂(原E35與F56編組之12号车厢,之後變成K11編組的8号车厢,再變成K31編組的10号车厢)
- 221-15、215-15、222-15(E15與之後的F37編組之1、11、12号车厢)
- 221-1510(F13與其改裝後變成的K47編組1号車)
- 保存在新潟縣新潟市秋葉区的新潟市新津鉄道資料館,2013年6月22日開放公眾參觀。[8]。
參考資料
參考文獻
相关条目
外部链接
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路線 |
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現行路線 | |
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整備計畫中路線 (粗体为在建路线) | |
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擱置路線 | |
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構想路線 | |
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試驗路線 | |
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