馬里波恩站 (英語:Marylebone station [ 註 1] )是一個倫敦中央鐵路總站 ,位於西敏市 馬里波恩 地區,與倫敦地鐵 的車站連接。在英國全國鐵路 網絡又稱為「倫敦馬里波恩站」(London Marylebone ),是往伯明翰 的奇爾特恩主線 的南端總站。在倫敦地鐵上,此站位於貝克盧線 介乎埃奇韋爾路 和貝克街站 之間,屬於倫敦第1收費區。
此站於1899年啟用,作為大中央主線 的倫敦總站,是英國近100年來最後一條主要啟用的鐵路,將首都連接至諾丁漢 、謝菲爾德 及曼徹斯特 等城市。馬里波恩是倫敦鐵路總站當中最後一個建成的,同時也是其中一個最小的,只有原先預計月台數量的一半。此站與地鐵的連繫有限,因為當時此處附近已經有許多地鐵路線。
馬里波恩站由於人流偏少,大中央主線於1966年關閉後開始逐漸減少使用。到了1980年代陷入關閉危機,然而由於倫敦-艾爾斯伯里線 (大中央主線的僅餘部分)以及由高威科姆 的通勤人流仍然存在而重新復活。1994年車站找到了作為奇爾特恩主線總站的新定位。英國鐵路私有化 以後,車站在2006年擴建了兩個額外月台並改善了前往伯明翰雪丘 的服務。2015年開始加入途經一條新的連接線連上牛津-比斯特線 ,來往馬里波恩和牛津園道 的路線,在2016年12月11日起延長至牛津 。
馬里波恩亦是英國版地产大亨 的其中一員,此外由於比其他倫敦總站較安靜,因此亦較常用作拍攝用途。
位置
此站位於馬爾科姆廣場,東西橫貫中央倫敦 馬里波恩 的馬里波恩路 以北,貝克街 鄰近東面和東南面。此站位於區域鄰里利森樹林的北面,北面與南面的聖約翰伍德 區可投影至布萊恩斯頓 及多實廣場 。東北面為攝政公園 ,北面主要為羅德板球場 的住宅區,而南、西南以及東南面為混合使用的街道網絡。其他鄰近的倫敦鐵路總站包括尤斯頓車站 和帕丁頓車站 [ 3] 。
倫敦巴士 2、13、18、27、30、74、113、139、189、205、274、453路,以及夜間路線N18、N74、N205服務此站[ 4] [ 5] 。
英國全國鐵路
主線車站設有6個月台,兩個於1899年建成,兩個於1980年代添加至舊的無分隔帶道路 中,其餘兩個建於2006年9月。這是倫敦唯一一個非電氣化的總站。馬里波恩由奇爾特恩鐵路 管理(德國鐵路 的一部分),成為倫敦總站當中少數不由英國全國鐵路 管理的車站之一[ 6] 。
奇爾特恩鐵路營運此站的所有鐵道服務,連接奇爾特恩主線 及倫敦至艾爾斯伯里線 ,並停靠高威科姆 、艾爾斯伯里 、比斯特 、班貝利 、萊明頓溫泉 、沃維克 、索利霍爾 、伯明翰沼澤街 、伯明翰雪丘 ,尖峰時期另外停靠斯托爾布里奇交匯站 和奇德爾敏斯特 [ 7] 。此外亦設有途經牛津-比斯特線 前往牛津 [ 8] 以及部分途經萊明頓-斯特拉特福德 支線前往埃文河畔斯特拉特福德 [ 9] 。
歷史
大中央鐵路與倫敦及東北鐵路
馬里波恩車站正面,由亨利·威廉·布拉多克設計
馬里波恩站的早期歷史與大中央鐵路 的大中央主線 延伸至倫敦有緊密聯繫。1864年當愛德華·華特金爵士 成為曼徹斯特、謝菲爾特及林肯郡鐵路 (MSLR)的主席時,由於該線不直接連上倫敦,因此無利可圖。華特金對將客流轉移至大北方鐵路 感到不太高興,於是在1872年他成為大都會鐵路 的主席時,他決定興建一條專線連接MSLR和中央倫敦。
前往馬里波恩的路線是大中央主線最後一段興建的路線。1890年代進度受反對拖延,尤其是路線將通過羅德板球場 ,該球場是倫敦的首要板球場和馬里波恩板球俱樂部 的主場。當時華特金保證羅德板球場不會受鐵路建設而受到牽連,而1893年3月28日一項完成路線的議會法案 獲得通過。此站建於鄰近布蘭德福德廣場和哈爾伍德廣場附近、攝政公園 以西51英畝的土地上。為了將哈爾伍德大道和羅斯摩爾路改為聯外道路,共驅逐了超過4,000名工人,當中大約2,600人在聖約翰伍德路的新公寓重新安置。華特金在1894年以健康理由辭去主席一職,並由(第一代)華恩克里夫勳爵愛德華·蒙塔格-斯圖瓦特-沃特里-麥肯芝 取代。通過羅德板球場進入車站的隧道於1896年9月至1897年5月之間以明挖隨填 隧道興建,以免取消任何板球比賽。
車站於1898年7月27日開放煤炭運送,並於1899年3月15日向乘客開放。此站時大中央鐵路倫敦延伸主線的總站,亦是在1號高速鐵路 以前最後一條進入倫敦的主要鐵路線。大中央鐵路連繫倫敦與高威科姆 、艾爾斯伯里 、拉格比 、萊斯特 、諾丁漢 、謝菲爾德 與曼徹斯特 。由西北米德塞克斯 、高威科姆和艾爾斯伯里開出的普通服務都以馬里波恩為總站。大中央鐵路於1905年將總部由曼徹斯特搬至馬里波恩。
車站由亨利·威廉·布拉多克設計,是大中央鐵路的工程師。有鑑於大中央鐵路缺乏資金,故設計時較為溫和。主售票廳為63英呎乘40英呎6英吋。這是一個在地化的文藝復興式風格 以符合周遭帶有荷蘭山牆 、以溫暖的磚頭和米色石頭的住宅。大中央鐵路的頂端在許多地方擠入鍛製鐵欄。
原先計劃有8個月台,但有一半設計為「可能的未來擴充」,而大中央主線的建築費用比預期多。前往車站的路線通過70英畝的中產房屋,包括位於聖約翰伍德 的埃爾房地產以及羅德附近的地區,導致居民抗議,並需要重置軌道和車站設施。額外的月台並無足夠資金完工,只興建了4個月台,3個位於火車棚 ,1個在西面(4號月台)。因此,大廳比其他車站更長,而且在20世紀幾乎只有三面牆。沒有北牆,而大中央鐵路預料在延長的火車棚下的其餘4個月台將會在後來興建。然而後來空出的土地興建了辦公大樓。倫敦延伸線的費用意味長毗鄰的由羅伯特·威廉·埃利斯設計的大中央酒店是由另一間公司興建。該酒店只營運了比較短的時間,1945年就改為辦公大樓,成為英國鐵路由1948年至1986年的總部,直至1993年才恢復成為酒店。
大中央鐵路1897年在該處興建了機器棚,但時候不長。不過蒸汽服務地區,包括轉車盤 和裝煤台 仍然繼續使用,直至1966年所有蒸汽列車退出此站的營運。
往曼徹斯特的快車在1956年停靠馬里波恩站,由A3 Pacific 牽引
大中央鐵路的未曾出現大量人流,因為這是最後一條興建的鐵路主線,並對建立已久的對手有利可圖的乘客運輸競爭力較差(尤其以聖潘克拉斯為總站的米德蘭鐵路 )。乘客人流低意味着馬里波恩是倫敦鐵路總站當中最安靜的。大中央鐵路對部分使用大都會鐵路的路線抵達馬里波恩感不太高興,並於1906年4月2日開設了一條新線前往高威科姆。額外的郊區服務增加了車站人流,過去人流一度低達車站的職員比乘客還多的地步。乘客人流較稀疏,因而路線較注重貨運,尤其是煤,1914年時有67%的流量與貨物有關。由北部和東米德蘭開出的列車到達毗鄰車站的貨運站,該貨運站是倫敦最大的。
路線的全盛時期為1923年大中央鐵路納入倫敦及東北鐵路 ,至1948年該鐵路國有化成為英國鐵路 東部地區之間。因此,許多高聲望的蒸汽火車頭,例如飛行蘇格蘭人號 、尼格爾·格雷斯利爵士號 以及野鴨號 這些主要在東岸主線 營運的列車也經常在此路線上出現。部分線上特殊列車前往如蘇格蘭等目的地。車站自從1923年興建溫布利球場 後變得非常繁忙,以應符大批希望觀看1923年英格蘭足總盃決賽 的觀眾。翌年開設了由馬里波恩開往溫布利公園大英帝國展覽 的特殊服務。
與其他倫敦總站不同,馬里波恩在倫敦大轟炸 時遭受的損害較輕微,只在1940年11月5日至26日隧道破裂,以及1941年4月16日貨運站被炸時關閉。
英國鐵路
1948年英國鐵路國有化 以後,馬里波恩站原先計劃繼續作為長距離車站,同時引入了新服務,包括卡特勒大師號 往謝菲爾德以及南約克郡人號 往布拉德福德,然而人流仍然不多。由1949年起,所有前往高威科姆和里斯伯勒王子的普通列車改道前往馬里波恩,但兩年後列車頻率也減少了。
大中央主線和米德蘭主線 路線重疊,因此馬里波恩開出的長程列車自1958年起開始縮減,導致最終大中央主線受比欽大斧 影響下,艾爾斯伯里以北的路線於1966年9月4日關閉 。
1961年面向倫敦的普通列車
路線轉移至英國鐵路東部地區 轉移至英國鐵路倫敦米德蘭地區 以後開始走下坡,儘管車站和頭幾英哩的路線自1950年起一直是英國鐵路西部地區 的一部分[ 35] 。1958年,卡特勒大師號改道經東岸主線前往國王十字車站 。1960年起所有快車服務中止,而1965年貨運亦同時中止。由此時開始直至關閉為止,僅餘下一些每日長距離「半快速」往諾丁漢的服務。馬里波恩的貨運場關閉,並出售予大倫敦議會 以興建房屋[ 36] 。最後一列長距離列車於1966年9月4日運行,只餘下翌年帕丁頓車站進行信號工程時短暫的復活。
馬里波恩當時只是艾爾斯伯里和高威科姆的普通列車總站,部分延長至班貝里 。蒸汽火車退出營運後轉為柴聯車 營運。1962年普通列車引入了英國鐵路115型列車 。車站則於1973年由西部地區轉移至倫敦米德蘭地區管理。大中央鐵路由馬里波恩經高威科姆 的長距離連接線亦於同年關閉。
關閉建議
1986年一列115型 柴聯車 停靠馬里波恩站
1960年代後,車站因缺乏投資,以致於普通列車和車站都走下坡。到了1980年代初期,馬里波恩站面臨嚴重關閉危機。1983年,英國鐵路主席彼德·伯格 委託研究將馬里波恩改為「高速巴士道路」的可行性,而馬里波恩站將成為長途客運站 。介乎馬里波恩、山上哈羅 以及南萊斯里普 之間的軌道將會關閉,並改為道路以供巴士和客運使用。途經高威科姆的英國鐵路服務將改道往帕丁頓,而艾爾斯伯里的服務將由倫敦地鐵 大都會線 的延長取代,並改道往貝克街 [ 42] 。
英國鐵路正式宣佈計劃在1984年3月15日關閉車站,等待狀態諮詢流程。馬里波恩站亦貼出關閉告示。計劃引起了爭議,面臨當地居民和公眾強烈反對,並導致延長達兩年的官司。不過等待關閉期間,人流由1968年水平只下跌了大約每日400人。同時改為巴士道路的計劃也路線的淨空限制也證實不可行,而關閉的計劃則安靜地放棄了。
1986年起復興
2012年馬里波恩站的主要列車棚,以及1至3號月台
車站在英國鐵路 東南網絡 的控制下重回正軌。引入跨模式無限使用的「首都卡」(Capitalcard )(現時為旅遊卡 )導致大幅提高了進入倫敦的通勤人數,吸納了帕丁頓和貝克街的剩餘容量,也排除了馬里波恩站服務改道的可能性[ 45] 。
馬里波恩站由1986年4月30日關閉危機回復過來[ 45] ,車站還獲得了8500萬英鎊現代化和翻新計劃的經費。資金由將車站一部分出售予發展商,包括原先車站西面4個月台的其中2個以及列車棚的第三跨徑。為了取代這些,中央駕駛室道路進行移除,原址加入了2號和3號兩個新月台。通向馬里波恩的路線現代化 ,加入新信號以及提高路線速度。1991年,普通列車的115型 列車由165型 渦輪列車取代,同時加密了班次[ 42] 。往班貝里的服務在1994年延長至重開的伯明翰雪丘站 ,成為自1966年以來馬里波恩站再次出現長途列車。
私有化
鐵路私有化 後,1996年奇爾特恩鐵路 獲得了鐵路服務,並開發了往伯明翰雪丘的城際服務[ 47] 。2002年開設了往基德爾敏斯特 的列車。同年路線恢復複線,而馬里波恩站在2006年還在奇爾特恩的長青2計劃內擴建了2個額外的月台[ 49] 。新的月台(6號月台)在2006年5月啟用[ 50] ,而5號月台和縮短了的4號月台則在9月啟用[ 51] 。5號和6號月台建於當年貨物側線和鄰近溫布利球場站 的貨運站。
2006年作為奇爾特恩鐵路 長青2計劃一部分加入了5號和6號月台
2007年9月,鐵路規範辦公室 頒發了雷克斯漢姆什羅普郡及馬里波恩鐵路 (WSMR)公司許可,營運由北威爾斯的雷克斯漢姆 ,途經什魯斯伯里 、特爾福德 以及西米德蘭 前往馬里波恩,在2008年初開始營運,重開了由倫敦直達什羅普郡 的服務(雷克斯漢姆已經有維珍列車服務前往尤斯頓),平日來回共5班。2009年3月減至4班[ 53] ,到最後2011年1月因客量減少而中止,關閉被指與經濟大衰退 有關[ 54] 。
2008年12月,有計劃重開來往威爾斯中部的阿伯里斯特威斯 和倫敦的服務,最後於1991年營運,在倫敦以馬里波恩為總站。WSMR的路線在什魯斯伯里連接坎布里安線 後,Arriva威爾士鐵路 宣佈一項每日兩班的諮詢[ 55] 。這個計劃在雷克斯漢姆及什羅普郡的反對下放棄[ 56] 。
2011年,奇爾特恩鐵路取得了由第一大西部 由牛津 往比斯特鎮 的路線,以準備開辦一條由奇爾特恩主線 前往大學代表線 (比斯特鎮站所在路線,每2小時有一班由馬里波恩開往牛津的路線。工程原先預計在2011年開工,但一年後發現大學代表線其中一條隧道內發現蝙蝠棲息而延遲。往牛津園道 的服務於2015年10月開辦,而直達牛津的服務於2016年12月開辦[ 57] [ 58] 。
服務
截至2016年12月,馬里波恩開出的典型平日離峰服務頻率是:[ 59]
尖峰時段有額外服務,部分伯明翰列車延長至奇德爾敏斯德 或斯特爾布里奇交匯站 。
車站設施
車站啟用時設有一個餐廳和自助餐廳。英國鐵路於1948年取代後餐廳改為自助服務式營運。「Victoria and Albert」酒吧於1971年12月14日開放。在21世紀,大廳擁有少量商店[ 60] 。
意外
1913年3月28日,一列開往高威科姆的列車與另一列由萊斯特開來的列車相撞,導致來車1名乘客死亡和23人受傷。原因被指為中間起動信號在主起動器準備完成前先降下,而後者的視野被煙霧遮蓋。
2015年12月11日,一列進站列車着火需要疏散。原因相信與空調系統的故障有關[ 62] 。
倫敦地鐵
倫敦地鐵 車站位於貝克盧線 介乎貝克街 和埃奇韋爾路 之間,與主線車站一同位於倫敦交通局 倫敦第1收費區 [ 63] 。主線車站大廳設有扶手電梯,亦設有倫敦地鐵的票務廳。車站設有木製扶手電梯,自1987年國王十字站大火 以後倫敦地鐵系統少數仍未更換的扶手電梯,直至2004年[ 64] 。
馬里波恩只與一條路線連接,與其他倫敦總站如尤斯頓車站 或帕丁頓車站 不同[ 63] 。此站與環線 並不連接,該線比此站早30年興建,而同路線南繞。最接近的環線車站為埃奇韋爾路和貝克街[ 63] 。
歷史
地下車站於1907年3月27日由貝克街及滑鐵盧鐵路 啟用,當時名稱為「大中央」(Great Central )[ 註 2] 。鐵路以此為總站,直至6月15日延長至埃奇韋爾路。車站於1917年4月15日更名為「馬里波恩」[ 68] 。然而,原有的名稱仍在月台牆壁瓷磚出現,雖然該批瓷磚是以取代反映原有風格而設計[ 69] 。
現時的入口於1943年2月1日啟用,原先車站大樓位於西面、哈爾伍德大道和哈爾伍德台的交匯點,經歷戰爭損壞和扶手電梯的引入。舊大廈由倫敦地下電氣鐵路公司 建築師萊斯利·格林 設計,使用升降機抵達月台。該車站大樓於1971年拆除,現址由一間經濟型酒店佔據[ 70] 。
文化
作為其中一個最安靜的倫敦鐵路總站,馬里波恩經常成為拍攝地點。在披頭四樂隊 的電影《一夜狂歡 》於1964年4月於該處拍攝,同時亦為1965年電影《伊普克雷斯檔案 》的開場和1978年電影《三十九級台階 》(代替聖潘克拉斯車站 )。根據倫敦電影 ,車站仍會繼續用作拍攝[ 74] 。
馬里波恩是倫敦在英國版《地產大亨 》遊戲內的四個倫敦總站之一,其餘三個分別為國王十字站 、芬喬奇街站 與利物浦街站 。同時該遊戲於1930年代中期設計,所有車站都由倫敦及東北鐵路營運[ 75] 。
註釋
參考資料
延伸閱讀
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外部連結
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歷史
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