JR貨物EH500型電力機車

JR貨物EH500型電力機車「金太郎」
概览
类型電力
生产商東芝
生产年份1997年 (901)
2000年－
技术数据
华氏轮式0-4-4-0+0-4-4-0
UIC軸式Bo'Bo'+Bo'Bo'
轨距1,067 mm
受流电压直流 1,500 V
交流 20 kV 50 / 60 Hz
传动方式交—直—交
牵引电动机FMT4 x8
最高速度120 km/h
牵引功率3,400 kW (直流)
4,000 kW (交流)
貼有「加油東北」的EH500-38

EH500型電力機車，是供日本貨物鐵道使用的交流傳動八軸電力機車，適用於交直流電化區段。

這款機車的暱稱為「ECO-POWER 金太郎」，以對應EF210型的暱稱「ECO-POWER 桃太郎」。

概要

這款機車使用雙節重聯設計，牽引逆變器使用了IGBT元件，整車最高輸出4,000 kW（每軸輸出500 kW），用作取代車齡漸高的ED75型及ED79型。首台試製車（EH500-901）於1997年由東芝廠房下線，至2000年起開始量產，編號由EH500-1起。

截至2010年年底，東芝共造出73台EH500型機車（量產車的最大號為72），當中2006年度及2007年度先後交付10台及9台[1][2]。在2008年、2009年及2010年，東芝向JR貨物分別交付3輛、4輛及6輛新車。[3][4][5] 截至2019年10月，EH500型電力機車一共生產了82台，其中70台配屬仙台綜合鐵道部（含實驗車901號），12台配屬門司機關區。仙台的EH500主要運用於東北本線、山手貨物線、常磐線、武藏野線、東海道貨物線（起點至相模貨物站為止），門司的EH500主要運用於山陽本線、鹿兒島本線（幡生-福岡貨物站）。

其他

東芝與中國大連機車合作研製的HXD3型（原稱DJ3，東芝稱為EL72）機車，也使用了EH500型作技術平台[6]，但單軸輸出則提升至1,200 kW，外觀設計則改為與歐洲生產的電力機車相似的造型。

參考資料

  1. ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成18年度の車両等の設備投資について」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
  2. ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成19年度の車両等の設備投資について」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
  3. ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成20年度の車両等の設備投資について」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
  4. ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成21年度の車両等の設備投資について」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
  5. ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成22年度の機関車の新製について」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
  6. ^ 杨守君、刘会岩．HXD3型交流传动电力机车[J]．电力机车与城轨车辆，2007（4）：9～19

外部連結

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