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銀河號列車 此条目介紹的是曾經在東海道本線上行走的寢台急行列車。
銀河（日语：銀河 Ginga */?）號列車曾經是由日本國有鐵道（國鐵）與民營化後的西日本旅客鐵道（JR西日本）、東日本旅客鐵道（JR東日本）和東海旅客鐵道（JR東海）營運，行走於東京站至大阪站之間的臥鋪急行列車，途經東海道本線。 本條目將會同時記載過往行走於東京至大阪之間的其他急行列車。
概要 在1949年（昭和24年）9月，行走於東京站至神戶站之間，原本只連結一等車廂和二等車廂的夜行急行列車15、16列車，於當天起設定列車愛稱「銀河」[1]。在列車尾端掛上了與特急列車相同款式的方向幕[1]。 但是，當時的「銀河」使用了戰前名士列車（上流社會等人士乘坐的長距離列車之通稱）的風格，使用豪華的編成使令人不暢。尤其在戰後混亂期，當時仍然有許多擁擠的列車，在開辦「銀河」受到批評。結果在9日後的9月24日，「銀河」連結三等車廂，並暫時不再掛上方向幕。 在1976年，由於列車行走距離較長（營業距離為556.4公里），因而考慮把「銀河」特急列車化。但是由於計劃特急化後，東京站至大阪站之間的行車時間沒有明顯縮短，因此升級為特急後即變相「單純加價」，加上在繁忙時期，「銀河」的臨時加班列車以座位車廂為主，因此決定繼續以急行列車的身份營運。 踏入2000年代，由於車輛老化與客量持續低迷，在2008年3月15日時間表修正中被廢除[2]。JR西日本把「銀河」廢除的理由是同一旅程中已經有新幹線、飛機和高速巴士服務，加上平價的住宿設施增加，使擁有住宿設備之列車的競爭力下降[3]。 運行概況 由於列車到達東京和大阪的時間是在早上，因此乘客到達終點站後可於早上已經開始進行活動。為了列車能準時到達東京和大阪，因此中途站的停靠時間較長和較多，以便能調整終點站的到達時間。列車編號方面，下行為101列車，上行為102列車[1]。 在當初開始營運時只有1個往返班次。在1968年10月，行走於東京站至大阪站之間的寢台急行「明星」併合入至「銀河」，使「銀河」增至2個往返班次[1]。另外，急行「浪速」廢除後，「銀河」另外開設1個往返班次的季節性列車（全車為座位）。在1975年，1個往返班次改為特急列車後，直至「銀河」廢除前，定期列車的「銀河」設有1個往返班次[1]。 在1998年7月起，使用了臨時「銀河」81號與82號的時間表來行走寢台特急「Sunrise夢」（日语：サンライズゆめ），該列車使用285系電車「日出特快」。當初考慮到「Sunrise夢」與臨時「銀河」不會重疊運輸日期，後來「Sunrise夢」改變了行車時間表。 停車站東京駅 - 品川站 - 橫濱站 - 大船站 - 小田原站 - 熱海站 - 〔沼津站〕 - 〔富士站〕 - （靜岡站） - 〔名古屋站〕 - （岐阜站） - 米原站 - 大津站 - 京都站 - 新大阪站 - 大阪站
使用車輛與編成
機車方面，「銀河」使用東日本旅客鐵道（JR東日本）田端運輸所的EF65形電力機車牽引。有時候會由超級彩虹特快的指定機車牽引「銀河」。由於「銀河」不是特急列車，而是急行列車，因此機車車頭不會掛上頭牌。 客車方面，「銀河」使用JR西日本宮原綜合運輸所的24系客車，以7卡編成（繁忙時期以9卡編成）。所有車廂都是臥車，當中只連結開放式A寢台和B寢台車廂，沒有連結獨立房間車廂和座位車廂。 只有1號車廂是A寢台，A寢台是開放式雙層床設計，一個車廂可容納28名乘客。該車廂內設有吸煙室和更衣室。其他車廂是B寢台，B寢台是開放式雙層床設計，一個車廂可容納32至34名乘客。列車內沒有車內販賣服務。 電源車方面是使用KaNi24形，車身塗裝與「黃昏特快」一樣，在極少數情況下可以看見「銀河」使用EF65形彩虹色與「黃昏特快」色電源車組合在一起行走「銀河」班次。 另外，在「銀河」廢除時，泰國國家鐵路局已經請求把24系客車等轉讓給當局，從日本運送泰國繼續服役。而從日本運往泰國的客車數目已經超過100架[4]。
過去使用車輛「銀河」曾經使用10系客車等舊款客車，在行走當初已經開始使用舊款客車。 但是，在行走當初使用東海道・山陽本線專用的舊一等臥車「MaRoNe40・41形客車」[1]，直至舊式車輛末期（1970年代中）開始使用特急專用的三等車廂「SuHa44、SuHaFu44」。這樣能夠看出「銀河」的編成與其他夜行急行列車是有分別的。 在1976年2月20日起，「銀河」開始使用20系客車[1]，而該車輛是讓臥鋪特急列車使用。因此成為了首個使用特急專用車輛行走急行列車的例子。另外，主要用於急行臥車的OHaNe10系臥車開始更換為降級的20系客車。 後來在1985年3月更換為14系客車，在1年8個月後的1986年11月，再度更換為24系客車[1]。
車掌負責區列車司機由在各JR線範圍內由各JR公司負責。而車掌方面，整個區間由JR西日本大阪車掌區負責[5]。 使用狀況在連接東京和大阪之間的主要交通工具中（東海道新幹線與飛機），「銀河」是最遲出發的班次。而翌日早上，「銀河」到達大阪與東京的時間比新幹線首班車的到達時間為早。因此在這個空白時段中吸引了乘客選擇「銀河」列車。在國鐵分割民營化後的1987年，當時乘車率達8成，但是在2007年只有4成[3]。 在東京站至大阪站之間一直有對於夜行列車的需求，而在深夜時份，新幹線不能夠行走的，因此只有「銀河」能夠解決這個需求。當乘客使用B寢台來往東京與大阪之間，車票連同寢台費用與乘坐新幹線「希望」普通車廂指定席差不多，因此使用B寢台的客源多為商務客[6]。 踏入2000年代，受到夜行列車需求減退影響，除了黃金周、御盆節和年尾年初[7]等部分時期外，「銀河」的客量持續低迷。在2006年的平均乘車率只有約40%[8]。乘車率低的原因是由於東海道新幹線於清晨和深夜也提供服務，包括旅遊巴士在內的夜行巴士普及，以及酒店房價暴跌使商務客有所減少[6]。為此，「銀河」連結的車輛有所減少，而臥車方面只連結開放式A寢台和B寢台，不連結獨立房間的臥車。後來隨著車輛老化影響，有許多謠言稱「銀河」會降級為季節列車（臨時列車）。 在2008年3月中旬的時間表修正中，由於有部分報導「銀河」會與「朝風」和「那霸」一同廢除，在報導後隨即出現了要求繼續運營的聲音。在大船站東海道線下行月台中更將貼了海報以表達希望「銀河」能繼續營運。 東京與大阪之間的夜行急行列車群明星在1948年7月，繼「銀河」後，開設了行走於東京站至大阪站之間的急行列車。在運行當初為一列臨時列車，同時未有為列車命名。在翌年1949年9月變為定期列車。在1950年11月命名為「明星」。在1956年3月開始連結三等臥車，在此之前只連結座位車廂。同年11月起連結二等臥車。 在1961年3月「金星」開始運行後，「明星」全面臥鋪列車化。後來隨著東海道新幹線開業使客量減少。在1968年10月重組列車名稱，「明星」併入至「銀河」而廢除[1]。 彗星在1949年9月至1964年9月之間，開設了行走於東京站至大阪站之間的夜行急行「彗星」。在運行當初未有為列車命名。在關西，人們都稱該列車為「流星」，這是由於車輛設備與「銀河」相差不大。在1950年11月正式命名為「彗星」。 在1956年11月，「出雲」於東海道本線內單獨運輸，使「彗星」變為不定期列車。在1957年10月，「彗星」成為全日本夜行急行列車的先驅，率先全面臥鋪列車化。在1962年5月起連結自助餐式餐車OShi16形「沙龍車」。 月光在1953年11月至1965年9月之間，開設了行走於東京站至大阪站之間的夜行急行「月光」。在「月光」開始運行時，東海道本線內的夜行急行列車增加至4個往返班次，解決了運輸力不足的問題。在運行當初只連結座位車廂，後來隨著東海道本線使用電動列車行駛後，於1961年10月不再連結座位車廂，變成了臥鋪列車。 曉為了舒緩東京站至大阪站之間急行列車的擁擠情況。在1958年10月至1961年9月之間，以及在1962年6月至1964年9月之間，開設了急行列車「曉」。 在運行當初為不定期列車及只連結座位車廂。在1959年9月起臥鋪列車化及變為毎日運輸的不定期列車。在1961年10月，隨著「銀河」、「月光」和「金星」一同臥鋪列車化，「曉」被廢除。但是由於舒適的臥鋪列車受到商務客的歡迎，因此在1962年6月，不定期列車「第2六甲」臥鋪列車化並改名為「曉」。而當時的「曉」仍然是不定期列車，在1962年10月起變為定期列車。在1964年10月東海道新幹線開業時廢除。 浪速急行「浪速」是在東海道本線全線電氣化時開設，行走於東京站至大阪站之間。當時使用EF58形牽引客車。在1961年3月改用剛投入服務的153系電動列車，同年10月增至2個往返班次。 在1963年10月，一度減至1個往返班次。在1965年10月，東海道本線急行列車進行重組時再次回到2個往返班次。但最終在1968年10月廢除。 攝津急行「攝津」為急行「浪速」的加班列車，於1960年6月開設，行走於東京站至大阪站之間，當時使用電動列車行走。雖然列車類別為急行，但是車輛卻使用準急專用的153系，以10卡編成行走，同時沒有連結餐車。在1961年3月，「攝津」開始連結半個車廂的自助餐式餐車與連結配備躺椅的一等車廂，以12卡編成行走。同年10月，增加1個往返班次至2個往返班次，新增的班次為夜行列車。在1964年10月東海道新幹線開業時廢除。 金星在1961年3月，開設了行走於東京站至大阪站之間的急行「金星」，當時為首個定期列車使用電動列車行走的夜行急行列車。由於「金星」與「浪速」共用153系，使用使用效率十分高。從當時起，使用客車的夜行急行列車開始逐步改用臥車。在1961年10月，「金星」改為使用客車並且臥鋪列車化。在東京站至京都站之間，下行「金星」與觀光團體專用列車結的併，上行「金星」與「出雲」結併運輸，自此不再單獨運輸。在1965年10月被廢除。 生駒、淀、六甲急行「生駒」、「淀」和「六甲」在1961年10月開設，均行走於東京站至大阪站之間。各自均設有日間1個往返班次，夜行1個往返班次，並且均使用153系12卡編成行走。另外，「生駒」的夜行班次為不定期列車。 在1962年6月，「淀」和「六甲」的夜行班次被廢除，各自只剩下1個往返班次。「生駒」在1965年10月起只剩下1個往返班次，該班次為毎日運行的臨時夜行列車。自此開始削減於東海道本線上行走的座位夜行急行列車班次。在1965年10月，「淀」和「六甲」被廢除。在1968年10月，「生駒」被廢除。 關於列車名稱的由來，「生駒」是取自大阪府邊界與奈良縣邊界之間的生駒山。「淀」取自流入大阪灣的淀川。「六甲」取自神戶市內，六甲山地的最高山峰六甲山。 昂在1963年10月至1964年9月之間，開設了行走於東京站至大阪站之間的夜行急行「昂」。該列車只營運了一年，隨著東海道新幹線開業時廢除。 「昂」是一架臥鋪急行列車，該列車為了配合許多乘客希望支付臥鋪費用以得到舒適的鐵路服務而開設。但是由於東海道本線的列車數量已經滿額，不可以再增加班次，因此只好削減「浪速」1個往返班次以提供空間讓「昂」行走。 歷史夜行急行列車的起始
急行列車加班
東海道本線唯一的臥鋪急行「銀河」
登場作品
注腳
參考文獻
相關條目
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