西闵线轮渡

西闵线客渡渡轮（2010年）

西闵线轮渡，初称黄浦渡、横泾渡、横泾西渡。为中国上海市黄浦江上的一条对江轮渡航线，航线北起闵行区沪闵公路浦江路209号闵行轮渡站，南至奉贤区沪杭公路2号西渡轮渡站。[1]

西闵线轮渡在明朝已经存在，初称黄浦渡，为义渡。后更名横泾渡。清朝乾隆年间又更名为横泾西渡。民国21年（1932年），该渡口设闵行至西渡的车渡，实行车客混装运营。民国35年（1946年），有人合伙成立民间闵渡公司，购船经营闵行至西渡渡运业务。1952年，公司改为闵渡轮运营。1953年，公司并入沪南轮运营。1956年，航线改由国营松江轮船公司经营管理。1958年4月1日，轮渡划归上海市轮渡公司经营管理，航线正式定名为西闵线轮渡。[2][3][4][5]

2007年1月7日起，为配合闵浦二桥建设，西闵线车辆渡停航。

历史

闵行轮渡站（2007年）
西渡轮渡站（2007年）

西闵线轮渡航线在明代已经存在。明朝弘治年间的《上海志》里称作黄浦渡，清朝康熙《上海县志》则称其为横泾渡，渡口为义渡性质。清朝乾隆年间，因在横泾东新设横泾东渡（闵行北横泾口——南横泾口），该渡遂改称横泾西渡。

清末民初时期，渡口有手摇渡船1条，至民国11年（1922年），因沪闵公路通车，渡口客流有所增加，渡船增至2条。民国21年（1932年），渡口南北两岸新建钢引桥及浮码头，同年10月投入“经航”号渡轮运营车辆渡。该渡轮载重22吨，可同时装载2辆汽车与70位乘客。该航线为上海地区最早的车辆渡航线。民国22年10月4日，又投入“济航”号渡轮运营。该渡轮载重35吨，可同时装载10辆汽车与120位乘客。

民国26年（1937年）8月，抗日战争爆发，侵华日军侵占上海时，将渡口码头炸毁，“经航”号渡轮被击沉，“济航”号被日军拖至南京浦口，车渡即停航。渡口改回手摇船摆渡。抗日战争胜利后，由江苏省交通厅购置登陆艇与经改装的“大排其”各1艘以渡运汽车，白天有轮渡，夜间轮渡运营结束后改由手摇渡船摆渡。民国35年（1946年）4月，有闵行当地35人合伙集资购置1艘15马力、可载客60人的顺风1号木壳船经营轮渡白天渡运业务。同年又购入华泰轮1艘，作备用用途，同时成立民间闵渡公司。

1949年5月14日上午，渡口浮码头遭中华民国国军炸毁。1952年，公司改为闵渡轮运营。1953年，公司并入沪南轮运营。1956年，对该私营渡口进行社会主义改造，航线由松江专区航运局所属的国营松江轮船公司经营管理。同年，该公司修复两岸轮渡码头，并将原浮码头为水泥斜坡道，恢复车渡业务。1958年4月1日，轮渡划归上海市轮渡公司经营管理，航线正式定名为西闵线轮渡。1960年1月时，航线配置客渡渡轮2艘、车渡渡轮1艘，同时手摇渡船停运。 西闵线对江轮渡长期与长途客运航线合用同一码头，乘客上下、货物搬运都极不安全。1962年，在新建长途客运码头时，同时也新建了对江轮渡的候船室。1967年，投资人民币约5万元，改建对江轮渡码头。1986年，对两岸车渡码头进行改造。至20世纪90年代，航线配置1艘1000客位客渡渡轮、3艘700客位客渡渡轮。[2][3][4][5]

2007年1月7日起，为配合闵浦二桥建设，西闵线车辆渡停航。在闵浦二桥建设期间，需多次进行桥面板水上吊装作业，为保证运营安全，西闵线客渡航线也曾多次间歇性停航。航线停航期间，由奉贤大众（现奉贤巴士）、奉贤客运等公交企业投入数辆应急摆渡车以疏散过渡乘客。应急摆渡车从沪闵公路闵行轮渡站起经S4沪金高速公路奉浦大桥过黄浦江至沪杭公路西渡轮渡站，票价一元。

目前，航线配置1000客位客渡渡轮2艘，为闵行至奉贤西渡、南桥等地的主要交通工具。

车辆渡

闵行车辆渡（2007年）
西渡车辆渡（2007年）
沪航车24车辆渡轮（2007年）


民国21年（1932年），中华民国国民政府全国经济委员会在黄浦江闵行、西渡新建钢引桥及浮码头，建造“经航”号钢质柴油车辆渡轮1艘。渡轮载重22吨，可同时装载2辆汽车与70位乘客。同年10月，车辆渡正式开航，实行车客混装运营。该航线为全国最早的官办车辆渡航线。
民国22年10月，又新建“济航”号渡轮投入运营。该渡轮载重35吨，可同时装载10辆汽车与120位乘客。该航线为从沪闵南柘公路（今沪闵公路、沪杭公路）由上海南下奉贤、浙江等地的必经之处，交通十分繁忙。 民国26年（1937年），抗日战争爆发，“经航”号渡轮被侵华日军飞机击沉，“济航”号被侵华日军拖至南京浦口。渡口码头被炸毁，车渡停航。
上海沦陷期间，侵华日军征用2艘木船捆绑在一起用以装载车辆，再用拖轮拖动木船过江，但客流寥寥。民国34年（1945年）抗日战争胜利，由民间以2艘木船捆绑，用手摇过渡。次年，市轮渡公司先后购置登陆艇与“大排其”改装的船只各1艘，每天可维持2——3班渡轮运营。上海战役前夕，渡口浮码头被国民党军队炸毁，渡船被拖至塘口。 上海战役后，轮渡由江苏省松江专区闵行公路站接手。同年，该公司修复两岸轮渡码头，并将原浮码头为水泥斜坡道，投入1艘登陆艇航行，恢复车渡业务。1954年，又新建1艘登陆艇，可装载2辆卡车。1958年4月1日，轮渡划归上海市轮渡公司经营管理，定名为西闵线车辆渡。投入2艘8车位车辆渡轮运营。1975年，上海金山石油化工总厂一期工程动工，西闵线车辆渡过渡流量增加。1976年7月1日，航线上游的黄浦江大桥（今松浦大桥）通车，西闵线车辆渡过渡车辆有所减少。80年代后，随着上海发展，车辆渡过渡流量又有所回升。至20世纪90年代，西闵线车辆渡配备车辆渡轮4艘。
1995年10月26日，航线下游的奉浦大桥建成通车后，对西闵线车辆渡过渡流量有所影响。停航前，航线由沪航车24号车辆渡轮承担过渡运营。[6]2007年1月7日起，为配合闵浦二桥建设，西闵线车辆渡撤销。
目前，西闵线车辆渡原址上已建起了闵浦二桥，闵浦二桥的桥塔则设在原车辆渡闵行渡口一侧的黄浦江江面上。

航线班次

  • 闵行轮渡站：4：00——0：00
4：00——6：00 20分钟一班
6：15 6：30——8：30 早高峰快班
8：45——15：45 15分钟一班
16：00——18：30 晚高峰快班
18：45——21：45 15分钟一班
22：00——0：00 30分钟一班
  • 西渡轮渡站：4：10——0：05
4：10——5：50 20分钟一班
6：00 6：15
6：30——8：30 早高峰快班
8：45——15：45 15分钟一班
16：00——18：30 晚高峰快班
18：45——21：45 15分钟一班
22：00
22：05——0：05 30分钟一班

参考资料：[7]

公交换乘

  • 闵行轮渡站：958、闵东线、闵马线、闵马线（区间）、闵吴线、南闵专线、松闵线、徐闵线、徐闵夜宵线、江川1路、闵行11路、闵行16路
  • 西渡轮渡站： 西团线、南桥7路、南桥10路、南桥11路、南桥12路

参考资料

  1. ^ 上海轮渡西闵线航线简介
  2. ^ 2.0 2.1 上海市地方志 专业志 >> 上海内河航运志 >> 第六章渡运 >> 节 第一节　黄浦江客渡. [2019-04-20]. （原始内容存档于2004-09-25）. 
  3. ^ 3.0 3.1 上海市地方志 区县志 >> 区志 >> 闵行区志 >> 第五篇交通·邮电 >> 第一章交通 >> 节. [2019-04-20]. （原始内容存档于2004-09-25）. 
  4. ^ 4.0 4.1 上海市地方志 上海通志 >> 第二十八卷交通运输（上） >> 第六章内河运输 >> 节. [2019-04-20]. （原始内容存档于2011-08-04）. 
  5. ^ 5.0 5.1 上海轮渡各渡口历史沿革. [2011-08-05]. （原始内容存档于2014-02-02）. 
  6. ^ 上海市地方志 专业志 >> 上海内河航运志 >> 第六章渡运 >> 节. [2019-04-20]. （原始内容存档于2014-01-01）. 
  7. ^ 上海轮渡西闵线时刻表. [2011-08-05]. （原始内容存档于2013-02-25）. 

参见