秋田中央交通線

秋田中央交通軌道線
在軌道線上使用的機車與客車
日語原名秋田中央交通軌道線
假名あきたちゅうおうこうつうきどうせん
羅馬字Akitachūōkōtsū Kidōsen
概覽
运营範圍 日本 秋田縣
起點站八郎潟站
終點站五城目站（日语：秋田中央交通五城目営業所）
技術數據
路線長度3.8公里（2.4英里）
車站數目4個
軌距1,067毫米（狹軌）
最小曲线半径100米（330英尺）
最大坡度6.6 ‰
電氣化方式600 V 架空電纜
使用车型參見車輛一節
运营信息
開通运营1922年4月21日
廢除年份1969年7月11日
擁有者五城目軌道→秋田中央交通（日语：秋田中央交通）

秋田中央交通線（日语：秋田中央交通線／あきたちゅうおうこうつうせん Akitachūōkōtsūsen */?）是秋田中央交通（日语：秋田中央交通）擁有的鐵路之一。路線連接秋田縣南秋田郡八郎潟町的八郎潟站至同郡五城目町的五城目站（日语：秋田中央交通五城目営業所）。

路線全長只有3.8公里。曾經秋田中央交通構想把路線從五城目繼續延長至上小阿仁村、鷹巢町（現時：北秋田市）方向，但是最終沒有實現，於1969年（昭和44年）夏季全線廢除。在廢除後，由同公司開設的巴士路線取代。

於此線上行走的電力機車與鐵路客車曾經長時間放置在五城目小學（日语：五城目町立五城目小学校）地面作展示。後來由於車輛嚴重老化，在2003年被廢棄。

路線數據

歷史

川崎站蹟
  • 1919年（大正8年）10月 - 根據輕便鐵道法（日语：軽便鉄道法）申請建設一日市站至五城目站之間的鐵路線。
  • 日期不詳 - 由於申請被拒，因此改為以軌道條例（日语：軌道条例）下申請建設軌道線。
  • 1920年（大正9年）8月13日 - 獲得軌道特許狀（南秋田郡一日市村至同郡五城目町之間，驅動方式：瓦斯）[1]
  • 1921年（大正10年）1月15日 - 五城目軌道成立[2][3]
  • 1922年（大正11年）4月21日 - 五城目站至東五城目站之間 (3.8公里) 開通[3]
  • 1926年（大正15年）11月1日 - 五城目站改名為一日市站。
  • 1927年（昭和2年）1月1日 - 東五城目站改名為五城目站。
  • 1943年（昭和18年）6月26日 - 秋田市、南秋田郡鐵路和巴士公司合併為秋田中央交通。
  • 1950年（昭和25年）1月20日 - 全線電氣化。
  • 1965年（昭和40年）6月1日 - 一日市站改名為八郎潟站。
  • 1969年（昭和44年）7月11日 - 全線廢除

車站列表

公司名稱與所在地（自治體名稱）等取自廢除當刻。所有車站位於秋田縣。

中文站名 日文站名 英文站名 累計營業距離 接續路線 所在地
八郎潟 八郎潟 Hachirōgata 0.0 日本國有鐵道：奧羽本線 南秋田郡八郎潟町
川崎（日语：川崎駅 (秋田県)） 川崎 Kawasaki 1.9  
高校前（日语：高校前駅 (秋田県)） 高校前 Kōkōmae 2.9   南秋田郡五城目町
五城目（日语：秋田中央交通五城目営業所） 五城目 Gojōnome 3.8  

車輛

在開業前，已經準備了一些車輛，包括2輛汽油機車、2輛客車和4輛貨車。汽油機車與同年開業仙台軌道（仙台鐵道（日语：仙台鉄道））一樣，都是由米華基製造。該機車被認為最早把汽油機車引入至一般鐵路[4]。但是由於機車馬力較弱，加上經常出軌，在1925年起引入蒸氣機車[5]。客車方面，設有開業前已準備的木製小型轉向架車（載客量32人）HaFu1、2，以及在1939年從松島電車（日语：松島電車）轉讓的木造4輪兩軸車Ha1、2。

在戰後，由於煤炭費用上漲，因此在新潟鐵道局的指導下把鐵路線電氣化。當時便從南海電鐵購入前國鐵電力機車ED40 1（日语：国鉄ED40形電気機関車）（輸出功率230kW）。但是由於機車輸出功率過大，但當時的變電站2座100kW回轉變流機都不足以提供足夠電力。加上機車重量達44噸，只使用5年便退役。在1951年從東急電鐵購入電動貨車（日语：東京急行電鉄の機関車・貨車）（DeWa3002[注 1]），後來增購2架電動貨車（DeWa3001和3003），成為了主力機車[6]。在1967年，再由越後交通長岡線購入EB110形EB111，可是在購入後2年便廢除。

在鐵路電氣化後不是引入電動列車，而是使用電力機車或電動貨車牽引客車。在購入DeWa3000形的同一時期，也引入了2輛NaHaFu10形客車（從國鐵KiHa41000形（日语：国鉄キハ04形気動車）改裝而成）。在廢線為主力客車。

運輸、收支業績

年度 運送人次（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業費用（日圓） 營業利潤（日圓） 其他利潤（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓）
1922 52,336 2,510 13,796 13,388 408
1923 51,636 2,278 27,292 18,850 8,442 攤銷500 2,356
1924 83,384 3,211 27,049 22,885 4,164
1925 78,703 2,330 25,030 22,010 3,020
1926 85,316 4,627 27,344 20,474 6,870 攤銷6,000 290
1927 91,622 7,697 31,370 18,121 13,249 攤銷8,000 8
1928 84,823 8,580 29,290 17,699 11,591 車287 攤銷11,000
1929 61,078 6,872 23,247 17,717 5,530 車3 攤銷5,347
1930 59,696 7,238 23,021 15,950 7,071 車454 車及攤銷2,301
1931 61,056 7,544 22,886 14,581 8,305 車及攤銷4,119
1932 58,010 7,906 22,516 12,872 9,644 攤銷2,648
1933 72,327 6,842 26,330 12,760 13,570 攤銷2,000車3,176
1934 82,373 10,175 30,380 17,364 13,016 攤銷4,000車2,103
1935 104,448 12,220 31,914 21,818 10,096 攤銷2,800車1,077
1936 116,524 12,441 32,725 19,834 12,891 攤銷5,000車906
1937 132,491 9,270 32,996 20,547 12,449 攤銷4,547車1,909
1948 557,608 16,012
1949 518,745 24,358

參考自鐵道省鐵道統計資料、鐵道統計資料、鐵道統計、鐵道統計年報、地方鐵道軌道統計年報各年度版

注腳

注釋

  1. ^ DeWa3002的前身是目黑蒲田電鐵於1926年（大正15年）引入。由藤永田造船所新製造的有蓋電動貨車DeWa1形DeWa2。在東急電鐵成立後，車輛編號改為DeWa3002。在戰後移籍至秋田中央交通。DeWa3001是東橫電鐵的無蓋電動貨車DeTo1形DeTo5（1926年，藤永田造船所製造），後來變為東急電鐵DeTo3015。在1953年，DeTo3015在東急元住吉工場改裝為有蓋電動貨車，並且車輛編號改為第二代DeWa3002。移籍至秋田中央交通時，為免重複車輛編號而改為DeWa3001。DeWa3003的前身是目黑蒲田電鐵DeTo4。在1931年（昭和6年）改裝為有蓋電動貨車，型號改為MoWa3形MoWa3。後來在東急電鐵時代，車輛編號改為DeWa3003。隨後該貨車經歷長岡鐵道時代後，（在長岡時代，車輛編號為DeWa101）在1960年移籍至秋田中央交通。

參考資料

  1. ^ 「軌道特許状下付」《官報》1920年8月18日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  2. ^ 《日本全国諸会社役員録. 第30回》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  3. ^ 3.0 3.1 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  4. ^ 湯口徹《石油発動機関車》Neko出版，2009年，37頁
  5. ^ 「ガソリン機関車」ハ現今実牽引力トシテ10噸内外ヨリ認メ難ク（中略）日増客貨ノ増加ニ伴ヒ今後之ガ改善ノ要ヲ認メ蒸気機関車一台ヲ常置シ（中略）在来ガソリン機関車ハ軽量貨物ノ運送ニ専用スルガ如ク（No.8「改變動力」《五城目軌道（一）、自大正九年至大正十五年》208頁，國立公文書館數碼化存檔 可以參閱圖像）
  6. ^ 中川浩一「私鉄高速電車発達史」《鐵道畫刊》No.211、39-40頁

參考文獻

  • 金澤二郎. 秋田中央交通軌道線. 鐵道畫刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1966,. No. 186 (1966年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり7): pp. 5, 22–28 （日语）. （重新收錄：鉄道ピクトリアル編集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）. ）
  • 青木榮一（日语：青木栄一 (地理学者)）. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鉄道ピクトリアル編集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977: 補遺2頁 （日语）. 
  • 岸由一郎（日语：岸由一郎）「秋田中央交通沿革史」《鐵道畫刊》No.636

相關條目