汲水門大橋 (英語:Kap Shui Mun Bridge )是跨越汲水門 連接香港 馬灣 和大嶼山 青洲仔半島 的一座大橋,屬於8號幹線 青嶼幹線 的一部份,主跨長430米,連引道全長為820米,車速限制每小時80公里。汲水門橋及馬灣高架道路是直接通往赤鱲角香港國際機場 之中兩座重要的橋樑,屬青馬管制區範圍,管制區人員 獲授權執行《青馬管制區條例 》。
汲水門大橋於1992年12月21日動工,採用雙層設計,合約總值為港幣16.43億。由熊谷組 (香港)有限公司、前田建設 、橫河橋樑公司和日立造船公司組成的聯合公司負責興建。橋的露天上層為三線雙程分隔快速公路,有蓋的下層則為兩條港鐵 機場快綫 和東涌綫 的路軌,和兩條供緊急時(例如颱風 吹襲時)使用的單線行車道路。[ 2] 汲水門大橋曾經是全球最長的行車鐵路 兩用斜拉式橋樑 ,此紀錄於2000年被橫跨丹麥 與瑞典 ,主跨長490米的厄勒海峽大橋 打破。
汲水門大橋雖然其中一端在馬灣,但下層只能直通青馬大橋,而上層因行車方向設計,在正常下亦只能直通青馬大橋,不能直接往返馬灣。因此往返馬灣和機場之間的居民巴士服務 ,必須繞經青馬大橋並在青衣西北交匯處折返。
大橋資料
汲水門大橋離海面高度47米,而橋塔 高度則為150米。重量方面,結構鋼重量4,800公噸,混凝土重量則為73,000立方米[ 3] ,使用期達120年。
主跨:430米
總長:820米
橋塔高度:150米
淨高橋底通航:47米
設計及建造期:54個月
錨錠
汲水門大橋位於馬灣的橋塔
拉索的鋼束數目由51條至102條不等
鋼束直徑為15.7毫米,是由7條鍍鋅鋼絲結合而成
橋身的建造
旁跨及在橋塔附近的主跨是在實地以模板及臨時支承建造。
其他主跨部份是由44個預製件所組成。
每個組件重500公噸及長8.7米,是鋼及混凝土的混合結構。
鋼的部份是在深圳蛇口赤灣港 製造。
混凝土部份是在工地建造。
完成了的組件再由躉船運到橋的位置,用起重機吊起,再連合起來。
榮譽
汲水門大橋於建成時,榮獲1997年度日本土木學會主辦的「田中獎」,為全港僅有三條獲得此獎項的橋樑,亦是歷來少數位於日本國外的得獎工程[ 4] 。
重大事件
2015年10月23日晚上7时40分,青马管理公司表示汲水门大桥,因橋身懷疑受到撞擊,觸動大桥防震警报系统响起,需要进行紧急检查,青马大桥上下层行车线和鐵路同时全线封闭,港鐵東涌綫 來往青衣站至東涌站以及機場快線 全線亦暫停服務,令大嶼山對外陸路交通一度完全癱瘓近2小時,附近公路出現漫長車龍。香港國際機場 晚上一度出現人潮,多班回港航機旅客被迫滯留在機場。旅客及東涌 居民需改道愉景灣 及梅窩 並改以海上交通才可出入市區,直至晚上約10時大橋才恢復通車。这是青屿干线自1997年启用以来第一次出現全线封闭的情况。
參考資料
外部連結
跨海橋樑 海上高架道路 規劃中 過去5 備註:
1:屬
青馬管制區 之行車橋樑 2:鐵路行車兩用橋樑 3:屬
青沙管制區 之行車橋樑 4:跨境行車橋樑,邊境禁區範圍
5:填海後已變為陸上高架道路或陸上地面道路 6:鐵路專用橋樑 7:設有行人路及/或單車徑 8:採用右上左落行車