内环路 (英語:Inner Ring Road ),是位于中国 广州市 中心的一条环形快速路,A线为为逆时针行车,B线为顺时针行车。全长26.7公里 ,其中高架路20.26公里 ,大部分路段是双向6车道,设计时速60公里,总投资62.88亿元。全线共设有74个出入口[ 1] ,并有7条放射线与环城高速 相连接。由于其环绕广州市交通拥挤、人口密集、商业活動繁榮的城市中心区域,因此内环路是广州极其重要的交通干线。
兴建历史
内环路六二三路下桥位
20世纪90年代 以来,广州经济持续快速地增长,交通压力不断加剧,严重影响了广州的城市发展。为此,加快城市交通的发展,就成了迫切需要。1993年,广州市政府与世界银行 合作,开展《广州市交通规划研究》,并在1994年6月发布了最终报告,确立了交通发展的策略。其后广州市交通规划研究所与英国MVA公司、柏诚公司、森兰郭斯公司以及英国交通与道路研究所的交通专家共同完成了《广州市中心区交通改善实施方案》,提出「建设连续性、高通行能力的内环快速路」的建议[ 2] 。
工程于1997年12月25日动工,总投资62.88亿元,其中包括世界银行的2亿美元贷款[ 3] 。共清拆建筑66万平方米,搬迁1.2万居民[ 4] 。最后于2000年1月28日建成通车。
2010年,内环路进行全线大修工程,包括重铺桥面沥青、更换桥面伸缩缝、改善排水设施以及指示路牌[ 5] 。
路线走向
内环路环市西路段 高架分两层布置
内环路西起环市路 ,经过恒福路 到永福路 ,转梅东路 与中山一路 相接后向西,跨越东山口,然后分两条线路分别经过江湾大桥 和海印大桥 ,然后汇合,经南田路 转入工业大道 ,过人民桥 与六二三路 闭合成环。
除主线外,内环路还有7条放射线与环城高速 相连接。分别为:[ 6] [ 7]
出口分布及连接道路
A线有17个出口(A5出口尚未开通),B线有19个出口,其分布如下:[ 1]
未来发展
内环路还剩下1个出口尚未建成,是A5出口,其出口连接未来将规划建设的如意坊隧道 ,可以前往芳村地区,该隧道预计2018年动工,2022年通车。[ 8]
现实影响
正面
交通
内环路建成后,承担了中心城区约20%的交通流量,极大舒缓了广州的交通压力。作为一条快速路,它替代了过往主干道所承担的长距离跨区的作用,使例如环市路 、东风路 几条主干道的交通压力减低。[ 9]
城市发展
内环路的兴建使到大量的居民搬迁到芳村 、同德围 等郊区居住,促进了新区的发展,促进了城市空间结构的优化。沿线交通便利的因素也有利于房地产、商业。金融业的发展。[ 9]
负面
设计缺陷
中国内地的道路行车方向为右侧,正常情况下内环路的出口处于道路的右侧,但由于内环路下方道路的限制,某些出入口设置在左侧,容易造成碰撞事故。此外,内环路的弯道、上下坡非常多,转弯半径也很小。[ 10]
2008年6月广州交警发布限速令,规定内环路的最高时速确定为60公里,转弯和出入口位置限定时速为30至40公里。部分广州市民认为限速标准过低,降低了内环路的通行效率。广州警方则回应称内环路并非快速路,因其设计标准与住建部 发布的《城市道路工程设计规范》中主干路的定义吻合而采取60公里/小时的限速标准,此言论又引发当地市民对快速路定位模糊的争议[ 11] [ 12] 。警方虽然在内环路上安装了数对电子眼,但长期以来并未对车辆的超速行为进行开罚[ 13] 。
噪音及空气污染
内环路离居民住宅最近处仅数米,沿线居民受到极大的噪音滋扰,有居民说:“高架桥如果离家再近一点点,我每天下班就可以从桥上直接爬回家了!”[ 14] 。据有关部门统计,广州受高架路噪音污染的居民高达数万户[ 9] 。汽车行驶带来的一氧化碳、氮氧化物等污染源使沿线道路的空气质素比兴建之前大幅下降。
城市景观
内环路下面的道路长期没有阳光照射,对生态环境有一定影响,道路的压抑感也大大增加。[ 9]
内环路经过的六二三路 ,沿街的骑楼 被全部拆除,并且对路面进行大幅拓宽,令清末以来因沙基涌两岸分属华界与租界 而形成的华洋建筑对景从此消失[ 15] 。
参见
参考资料
外部链接
東西方向 南北方向 其它主要道路 高架路 过江桥隧
过江桥梁
过江隧道 道路下沉隧道 铁路隧道 「斜体 」为规划中及建设中的桥梁及隧道
环路(包括环状高速路) 快速路 高速公路 国道 注:带有* 号表示在建或规划的道路,粗体 为高速公路