У 1858 році Бернхард Штевер засновує фірму свого імені — Stettiner Eisenwerk Bernhard Stoewer. Спочатку це була ремонтна майстерня, але незабаром фірма починає випускати швейні машинки. У 1893 році фірма починає випускати велосипеди. А через три роки фірма стала акціонерним товариством, помінявши назву на Nähmaschinen-und Fahrräder Fabrik Bernhard Stoewer.
У тому ж 1899 році брати показують свій перший автомобіль, це був задньомоторний 2-циліндровий автомобіль з мотором робочим об'ємом 2,1 л. Незважаючи на те, що машина завоювала срібну медаль на Берлінській виставці, це була застаріла конструкція навіть для 1899 року.
У 1901 році вони представляють вже машину з переднім розташуванням мотора, машина чимось нагадує «Мерседес», хоча під капотом все ще ліцензійний 1,5 л мотор «Паннара». Це була модель 10PS, її випускали до 1902 року, коли її замінила 8/14 з тим же об'ємом, але з більш слабким мотором.
В деяких джерелах зазначено, що 4-циліндрові автомобілі з мотором 3 л пішли в 1901 році, але це не так, Р4 пішла в серію в 1905 році, а за рік до цього з'явилася модель 20PS з великим 4-циліндровим мотором об'ємом в 8 л.
1906 рік стає вирішальним у фірмі, тому що вони починають випускати автомобіль із власним мотором, це модель Р6, машина має 6-циліндровий мотор об'ємом в 8,8 л і потужністю 60 сил. Також цього року фірма переходить на кардан, відмовляючись від галасливих ланцюгів.
Крім Р6 в цей час також випускаються моделі з ліцензійними моторами: 2-циліндровий Р2 11/22PS (2,2 л і 16 сил), 4-циліндровий P4-1, він же 24/36PS (5,9 л і 40 сил).
Через рік з'являється 1,5 л модель з 4 циліндрами, теж власної розробки — G4 6/12 PS. Цю модель також випускали для фірми NAG, встановлюючи кузови та радіатори цієї фірми.
У 1909 році випускають 2,5 л модель PK4 (11/20 PS), вона була трохи крупнішою G4.
У 1910 році модель Р6 змінює B4. Це 4-циліндровий автомобіль з мотором об'ємом 4,9 л і потужністю в 45 сил. Також В4 могла оснащуватися ліцензійним мотором англійської фірми «Даймлер», яка мала золотникову систему впуску/випуску (безклапанні мотори Найта). Їх об'єм становив 4,5 л.
Тоді ж з'являється модель В6 з 2-літровим мотором, машина виявилася настільки успішною, що її стали випускати по ліцензії у Франції на фірмі Mathis. Але французи випускали машину всього до 1912 року.
У 1912 році на зміну G4 приходить В5 6-16PS, ця машина поставила кілька рекордів на максимальну швидкість, розвинувши за 1 км розгону цілих 108 км/год. У 1913 році В6 замінюють моделлю С2, у машини мотор збільшений на 0,4 л, і потужність — на 28 сил.
До речі, завод братів Штевер (батько помер ще в 1908 році) починає випускати в 1911 році авіаційні мотори, які розробив російський іммігрант інженер Борис Луцький, який встиг попрацювати і внести великий інженерний внесок в багато німецьких фірм.
Під час Першої світової фірма займалася військовим профілем виробництва. Після війни фірма відновлює випуск легкових машин, так з'являються моделі: D2 з чотирициліндровим мотором об'ємом 1,5 л і D6 з 6-ма циліндрами і об'ємом в 5 л.
Але не вони стали родзинкою виробничої програми, а модель D7.
Справа в тому, що після Першої світової війни на складах заводу залишилася ціла купа незатребуваних авіаційних моторів конструкції Луцького, це були 6-циліндрові мотори об'ємом 11,1 л і потужністю 120 сил. Цей найпотужніший німецькийавтомобіль того часу міг ганяти по дорогах зі швидкістю в 180 км/год.
Однак через 2 роки цього «монстра» припинили випускати. Хоча гонщик Кордеван ганяв на такій машині аж до 1929 року.
У 1920 році D2 припинили випускати, замість неї стали робити 4-циліндрові моделі D3 з мотором 2,1 л, і D9 — 2,3 л. У 1923 році популярний D5 перейменували в D12, збільшивши попутно потужність до 45 сил, об'єм у 3,1 л залишився колишнім.
До речі, в 1922 році «Штевер Д5» виграв гонку на витривалість в 1922 році, а через рік «Д9» зайняв друге місце в аналогічній гонці в Росії.
У 1924 році модель «Д9» модифікують, і таким чином з'являється модель «Д10», яка стає найпопулярнішою машиною марки в цей період. Її мотор має об'єм в 2,6 л і потужність 50 сил, що дозволяє їздити на ній на швидкості в 120 км/год.
Тим часом ідейний натхненник фірми — Бернхард йде з фірми і починає займатися конярством. Так що фірма особливо цікавого не придумує аж до 1928 року. Коли Фрітц Фідлер розробляє серію Superior, яка оснащується рядними 8-ками. Машина стає прямим конкурентом 8-циліндрового «Хорьха». Але по дизайну і конструкції ці машини копіюють американськийGardner.
У серію «Суперіор» входило кілька моделей. S8 випускався тільки в 1928 році. Мотор 2,0 л і 45 сил. Випустили 380 машин.
G14 також випускався тільки в перебігу 1928 року. Мав мотор 3,7 л і 70 сил. Продали 150 таких машин.
S10 випустили наприкінці 1928 року і випускали до 1930 року. Мотор мав об'єм 2,5 л і потужність 50 сил. За 2 роки випустили 790 машин.
Gigant Typ G 15 також випускався з кінця 1928 по 1933 рік. На її базі випускали ще укорочений варіант, який мав літеру «К» — Курц. Мотор був 4,0 л потужністю в 80 сил, що дозволяло їздити здоровенній машині зі швидкістю в 110 км/год.
Marschall Typ M12 замінив собою модель S10, його мотор мав об'єм 3 л і потужність в 60 сил. Приватним особами продали 280 машин, але 800 машин замовив собі Рейхсвер. Випускали з 1930 по 1934 рік.
Однак не все так гладко було у фірми. У 1931 році виникли фінансові труднощі, і місто Щецин, і уряд Пруссії, де знаходився завод «Штевер» дає позику в розмірі 2 млн марок, щоб завод залишився на плаву, у фірму повертається Бернхард Штевер.
Він розробляє революційну для того часу машину — V5. Це передньопривідний автомобіль з мотором V4 і об'ємом 1,2 л. Залежно від форсування машина розвивала від 25 до 30 сил. Це було перше німецьке передньопривідне серійне авто. «ДКВ» почав свої передньопривідні автомобілі випускати пізніше.
У 1932 році машину модернізують, збільшують базу, встановлюють 4-ступінчасту коробку передач, мотор збільшать до об'єму в 1,4 л, і назвуть її R140. Потім знову збільшать об'єм, спочатку до 1,5 л, а потім — до 1,8, відповідно вони носили назву R150 і R180. Всього за 3 роки вдалося продати 2500 машин серії R. Саме продажі цих моделей допомогли втриматися фірмі на плаву в цей час.
У 1934 році Бернхард розробляє свій останній легковий автомобіль, перебуваючи ще біля керма компанії — Greif V8. Це був 8-циліндровий передньопривідний автомобіль, блок 2,5 л мотора був зроблений зі сплаву алюмінію, коробка передач була 4-ступінчастою. Але, на жаль, цей передовий на той час автомобіль не став настільки популярним, наскільки припускав Бернхард. За 3 роки продали всього 825 машин.
У тому ж 1934 році Бернхард знову залишає фірму, а за два роки до цього те ж саме зробив Еміль.
Принц і доктор Альберт, який був головним за бізнес-політику фірми «Форд» в Німеччині, стали вести переговори. У результаті їм вдалося переконати боса «Форд»Німеччини — Вітгера, що це вигідна пропозиція, по-перше, «Штевер» має держзамовлення, по-друге, своє кузовне виробництво, чого немає у німецького«Форда». Вітгер виділяє півмільйона марок для підготовки до злиття. Але сам тим часом просить зробити звіт Альберта по фірмі «Штевер». Звіт був шокуючим, виявилося, що «процвітаюча» фірма на ділі практично банкрут, і директор «Штевера» — Хойлер навмисно спотворив факти, щоб врятувати фірму. Тим часом видані 500 000 марок були витрачені, Хойлер роздав борги постачальникам.
Вітгер і Альберт порахували, що 800 000 марок могли б змусити процвітати Stoewer, але американські боси вирішили відмовитися від цієї ідеї. Так що все, що виграв «Форд» від цієї угоди, — 200 кузовів для «Форд Ейфель», які поставив йому «Штевер».
Тим часом в 1935 році стає банкрутом фірма Neuen Röhr AG, яка випускає модель Röhr Junior — ліцензійна Tatra 75. Фірма «Штевер» викуповує виробничі потужності і залишки, і починають виробляти майже не змінені Stoewer Junior, перші 900 машин нічим не відрізнялися від Röhr Junior. Проте вже в 1936 році машину переробили, машина отримала назву Greif Junior. Машина мала мотор в 1,5 л. Всього їх випустили до 1939 року близько 4000 штук.
У 1936 році фірма розробляє легкий повнопривідний автомобіль, за 5 років до того, як це зроблять «Вілліс»/«Бантам»/«Форд». У Німеччині цей тип автомобілів називався «Кюбельваген». Родзинкою цієї машини була повнокерованість. Всі 4 колеса могли повертати, цю функцію водій міг відключати. Цю ж машину випускали за ліцензією на «Ганомаг» і «БМВ», причому останній був 6-циліндровим і носив індекс 325.
У 1937 році знову з'являються власне розроблені моделі, вони стануть і останніми в історії фірми. Це Sedina з мотором 2,4 л і 4-ма циліндрами, і Arkona з рядною 6-ю і 3,6 л.
Це були старотипні машини — задньомоторні з класичним дизайном. «Седін» випустили до 1940 року всього близько 920 машин.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
Під час Другої світової завод випускав військову продукцію, в 1944 році територія заводу сильно постраждала від бомбардувань. Після Другої світової місто Щецин відійшло до Польщі. Польща не була зацікавлена в продовженні виробництва автомобілів. Вціліле обладнання було демонтовано і відправлено в СРСР, так само як і деякі експонати заводського музею, як наприклад «Гроссе Моторенваген».
Gerhard Maerz: Die Geschichte der Stoewer-Automobile. Kohlhammer Edition, Stuttgart u. a. 1983, ISBN 3-17-007931-X.
Paul Keienburg: Pionier aus Pommern: Stoewer V5. Deutschlands erster Serien-Fronttriebler. In: Oldtimer Markt 14, 2006, 8, ISSN 0943-7320, S. 156—163.
Halwart Schrader: Deutsche Autos. Band 1: 1885–1920. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7.
Werner Oswald: Deutsche Autos. Band 2: 1920–1945. 2. Neuauflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6.
Paweł Migdalski, Udział samochodów z fabryki Stoewera w zawodach sportowych. Przyczynek do historii sportu samochodowego na Pomorzu w latach 1919—1939. [Die Autos aus der Stoewer-Fabrik in den Sportwettkämpfen. Ein Beitrag zur Geschichte des Autosports in Pommern in den Jahren 1919—1939]. In: Przegląd Zachodniopomorski 17, 2002, 2, ISSN 0552-4245, S. 39–60.
Hans Mai: Stoewer Automobile. 1896—1945. Vom Einzylinder zum Achtzylinder. Preuß, Darmstadt 1999, ISBN 3-928746-07-3.
Hans Falkenberg: Stoewer Automobile aus Pommern. Lebensgeschichte, Erfolge und Probleme eines ostdeutschen Industrieunternehmens. Bebildert mit alten Ansichtskarten und Photographien. Selbstverlag, Kiel 1986, (Stettiner Schriften 1, ZDB-ID 2169386-9)