|
Siemens Mireo
Siemens Mireo — серія електропоїздів (EMU), розроблені Siemens Mobility, за для заміни серії Siemens Desiro. [1] Залізничні вагони мають шарнірну конструкцію та алюмінієві кузови, з вагонами довжиною 26 м на кожному кінці потягу та 19 м пасажирськими вагонами між ними, склад потягів від двох до семи вагонів. [1] Використання алюмінію в поєднанні з новими системами керування має на меті скоротити споживання енергії до 25% порівняно з попередніми EMU Siemens. [2] Вагони можуть розвивати максимальну швидкість до 160 км/год. [1] Siemens Mobility на кінець 2010-х працює над прототипом водневих паливних елементів. [3] Компанія Siemens представила перші потяги Mireo на виставці InnoTrans у 2016 році. [1] Перші потяги були замовлені в лютому 2017 року компанією DB Regio, яка замовила 24 тривагонні поїзди місткістю 220 пасажирів для обслуговування своїх маршрутів у долині Рейну на південному заході Німеччини. [2] DB Regio замовила ще 57 потягів високої місткості з трьох вагонів для S-Bahn. [3][4] Виробництво поїздів Mireo розпочато у 2018 році, а перший готовий потяг було представлено на початку грудня. [4][5] Очікується, що після тестування поїзди Mireo почнуть використовуватися в червні 2020 року. [5] Mireo SmartУ листопаді 2020 року компанія Siemens представила Mireo Smart. Це стандартизований продукт, спрямований на привабливу ціну та швидше постачання. [6] Має такі функції, як вдосконалені системи відеоспостереження, покращені системи інформації про пасажирів і повне тестування перед постачанням. [7] У лютому компанія Siemens Mobility заснувала дочірню компанію «Smart Train Lease GmbH» (STL), яка дозволяє орендувати поїзди Mireo-Smart на найближчий термін. [8][9] Парк транспортних засобів для німецького ринку буде створено протягом 2024 року і спочатку складатиметься з 12 Mireo Smart, двох Plus B і шести Plus H. Smart Train Lease очікує, що загальна оренда триватиме від одного до восьми років. [10] Mireo PlusMireo має два варіанти для роботи на неелектрифікованих дистанціях. Їх можна відрізнити за довшою секцією високої підлоги на початку поїзда (чотири вікна замість трьох), де додаткові пристрої розміщені внизу. В експлуатації з 2024 року. Mireo Plus HSiemens і Ballard Power Systems[en] розробляють систему паливних елементів для поїздів, яка, як очікується, буде введена в експлуатацію у 2021 році. [4] Mireo Plus B.jpg) Був розроблений варіант, обладнаний акумулятором. Він може працювати як на електрифікованих лініях (отримання струму від контактної мережі), так і на неелектрифікованих лініях (за допомогою батарей) та може проїхати 80 км на неелектрифікованих лініях. [3] У серпні 2019 року NV Baden-Württemberg[de] замовила 20 акумуляторних електричних Mireo. Їх використовуватимуть на електрифікованій лінії Оффенбург – Фройденштадт/Горнберг (Кінцигтальбан[en]) і на кількох неелектрифікованих лініях (Ренхтальбан[en], Гармерсбахтальбан[en] і Ахертальбан[en]). Ці поїзди використовують літій-титанові батареї (LTO). Toshiba гарантувала 15 000 циклів при 10C до 2019 року та 40 000 циклів при 10C до 2022 року. [11] Батареї LTO замінюють попереднє використання іоністорів у поїздах для зберігання енергії від гальмування. [12] Примітки
|
||||||||||
