NSB Class 73 (норв. NSB-type 73 ) — серія із 22 потягів, побудованих Adtranz для Норвезьких державних залізниць[en].
Потяги з чотирма вагонами були модифікаціями класу 71[en], який в свою чергу був заснований на шведському X2.
Серія А складається з 16 міжміських поїздів; вони були поставлені в 1999 і 2000 роках і використовуються на лініях Бергенсбанен[en], Довребанен[en] і Серланнбанен[en].
Серія B складається з шести регіональних поїздів[en], поставлених в 2002 році та використовуваних на залізниці Естфоллбанен[en].
Потяги мають вихідну потужність 2646 кіловат (3548 к.с.) і максимальну швидкість 210 км/год,
загальну довжину 108 м і розраховані на 208 сидячих пасажирів у серії A та 250 у серії B.
Потяги мають механізм нахилу, що дозволяє швидше рухатися по кривих.
Технічні характеристики
«Class 73» — електропоїзд із чотирьох секцій, створений «Adtranz».
Кожен чотиривагонний потяг має вісім візків, з яких три з приводом, із загальною вихідною потужністю 2646 кВт (3548 к.с.).
[1]
Потяги мають активний нахил, що дозволяє розвивати швидкість на 20-30 відсотків вище, ніж у звичайних потягів, через вигини на звичайних лініях.
[2]
Максимально дозволена швидкість становить 210 км/год.
Поїзд із чотирьох вагонів має довжину 108,48 м; А-серія важить 215,1 т, а агрегат серії В важить 216,1 т.
[1]
Потяги мають сталевий кузов і вся кабіна герметична.
На всіх несучих візках встановлені залізничні гальма.
[3]
Історія
Передумовою для створення BM73 стала потреба компанії «NSB» у нових швидкісних поїздах далекого прямування, а також з метою забезпечення залізничного сполучення між Осло та аеропортом Осло-Гардермуен.
На замовлення SJ AB було побудовано 43 електропоїзди X2 і 12 березня 1993 року поїзди були випробувані на залізниці Randsfjordbanen[en].
Після цього, в 1995 році, компанія «NSB Gardermobanen AS» придбала 16 електропоїздів ADtranz для використання на лінії Gardermobanen.
У 1996 році ще частина електропоїздів X2 пройшла випробування і була відправлена на постійну експлуатацію на лінії Sørlandsbanen[en].
5 березня 1997 року компанія NBS замовила 16 електропоїздів серії BM73.
Перша партія електропоїздів була доставлена 22 жовтня 1999, останній BM73 A-серії був доставлений в 2001
[4].
Серія B складається з шести BM73, які надійшли в експлуатацію в 2002 році.
Примітки
- ↑ а б Aspenberg (2001): 192
- ↑ Wromnes, Are (7 жовтня 1999). Supertog snart på skinner. Aftenposten (норв.). с. 7.
- ↑ Aspenberg (2001): 186
- ↑ Nils Carl. Aspenberg // Elektrolok i Norge. — Oslo, 2001. — ISBN 82-91448-42-6.
- Бібліографія