Трамвайна змова «General Motors»

Трамваї, складені один на одного на острові Термінал(інші мови) в Каліфорнії, 1956 рік.

Трамвайна змова General Motors (англ. General Motors streetcar conspiracy), також відома, як Великий американський трамвайний скандал (англ. Great American Streetcar Scandal) — теорія змови, згідно з якою трамвайна мережа США була замінена автобусами в середині XX століття в результаті дій таких холдингових компаній, як National City Lines, Pacific City Lines та American City Lines. Ці компанії були засновані картелем компаній, в який, крім General Motors, ввійшли Firestone Tire, Standard Oil of California та Phillips Petroleum.

За змову з метою покупки автобусів тільки компанії General Motors, компанія General Motors була оштрафована на $ 5000, а кожний керівник — на $ 1.

«З 1945 по 1954 рік 9 млн людей переїхали жити в передмістя. Всього з 1950 по 1976 рік число американців, що живуть у великих містах, виросло на 10 млн, а в передмістях — на 85 млн. До 1976 року в передмістях мешкало більше американців, ніж у великих містах або в сільській місцевості»[1].

2003 року автомобільні перевезення в США склали 5,4% глобального попиту на енергію[2].

На 2005 рік середній американець проїжджає в день на автомобілі майже вдвічі більшу відстань, ніж 1982 року[3].

На початку 2012 року мер Вашингтона Вінсент Грей оголосив, що 2013 року в місті з'явиться перша трамвайна лінія (трамваї працювали в столиці США до 1962 року. У той час загальна протяжність трамвайних колій у місті становила понад 320 км). Рух трамваїв був відновлений у 2016 році.

Інші пояснення занепаду громадського транспорту

Randal O'Toole стверджує, що трамваї зникли в результаті винаходу двигунів внутрішнього згоряння та зростання кількості особистих автомобілів та автобусів. У ті часи практично кожне американський місто з населенням більше 10 тис. осіб мало принаймні одну трамвайну компанію. При цьому 95% трамвайних систем перебували в приватній власності[4].

Robert C. Post писав, що по країні можлива змова могла торкнутися не більш ніж 10% всіх трамвайних систем. При тому інші 90% теж позбулися трамваїв, як це сталося також в Англії та Франції[5].

Cliff Slater у своєму висновку з історії громадського транспорту США зазначив, що автобуси замінили б трамваї незалежно від можливої ​​змови General Motors. Причому, швидше за все, це сталося б навіть раніше[6].

Хоча у великих європейських містах трамвай був частково замінений метрополітеном, в США через інтереси General Motors на зміну йому прийшли переважно автобуси. Через зростання тарифів та наступне зниження попиту громадський транспорт у багатьох містах США втратив своє колишнє значення. «Великий американський трамвайний скандал» багатьма вважається однією з причин слабкої розвиненості міського громадського транспорту в Сполучених Штатах, окрім тривалої відсутності державних інвестицій у транспортну інфраструктуру. На початку 2000-х років розпочався процес відновлення трамвайного руху в містах, де він раніше був ліквідований. Були збудовані нові лінії у Вашингтоні, Детройті та багатьох інших великих містах, планується до 2025 року будівництво трамвайної лінії у Нью-Йорку (Бруклін — Квінс).

Примітки

  1. ↑ Прогресс в Западной Европе начался с хомута
  2. ↑ Ставка на енергоефективність. Архів оригіналу за 27 лютого 2010. Процитовано 17 лютого 2013. [Архівовано 2010-02-27 у Wayback Machine.]
  3. ↑ Інформаційне агентство AmericaRU.com[недоступне посилання]
  4. ↑ Randal O'Toole. "A Desire Named Streetcar: How Federal Subsidies Encourage Wasteful Local Transit Systems". the CATO Institute. Архів оригіналу за 1 березня 2012. Процитовано 17 лютого 2013.
  5. ↑ Post, Robert C. (2007). Urban Mass Transit: The Life Story of a Technology. Greenwood Publishing Group. с. 156. ISBN 9780313339165.
  6. ↑ Cliff Slater, «General Motors and the Demise of Streetcars» [Архівовано 3 березня 2001 у Wayback Machine.], Transportation Quarterly, Vol. 51. No. 3 Summer 1997 (45-66)

Посилання