Софі́йський трамва́й (болг.Трамваи в София) — система електричного трамваю в столиці Болгарії місті Софії, один із видів софійського міського громадського транспорту; це єдина трамвайна мережа в Болгарії.
Фактично система складається з двох мереж з коліями різної ширини: вузькоколійної (1000 мм) та стандартної (1435 мм). Електричний трамвай діє у Софії, починаючи від 1 січня1901 року[2].
Історія
Історія софійського трамваю починається 1 грудня1898 року, коли міська влада віддала концесію на будівництво трамваю французьким і бельгійським фірмам. Трамвайний рух був започаткований 1 січня1901 року. На момент свого відкриття система складалась з шести ліній із загальною довжиною 23 км і обслуговувалась 25 моторними та 10 причепними вагонами. Ширина колії становила 1000 мм[2].
До 1931 року трамвайні вагони для Софії закуповувались за кордоном, а відтоді нові вагони будувались у Болгарії під керівництвом інженера Теодосія Кардаєва. Від 1936 року болгарські трамваї випускалися під маркою ДТО (болг.Дирекция на трамваите и осветлението)
У 1934 році в районі Красно Село було збудовано нове велике трамвайне депо, а 1951 року — тут же було збудовано фабрику з виробництва трамваїв, що прийшла на заміну старих майстерень ДТО. Фабрика в Красно Село будувала трамваї до 1991 року. Останній побудований на ній трамвай, Т8М-900 продовжує експлуатуватись (станом на 2009 рік)[2]. Від 1991 року підприємство займається виключно ремонтними роботами старих трамваїв.
Перша лінія стандартної колії (1435 мм) була відкрита 7 вересня1987 року[3], друга — 1995 року, вона ж лишається останньою трамвайною лінією, прокладеною в Софії[2].
Опис системи
Загальна довжина трамвайної мережі в Софії на 2009 рік становила 308 км[2], з них на стандартну колію (1435 мм) припадало лише 40 км (лінії 20 та 22)[2], решта — вузькоколійка (1000 мм).
Загалом у Софії 15 маршрутів (ліній), нижче наведено їхній список[1][4].
Починаючи від 1930-х років трамвайні вагони для Софії будувались у Болгарії (див. вище). Спершу це були двохосьові вагони, але вже у 1970-х в експлуатації двохосьові вагони були замінені з'єднаними шести- і восьмиосьовими трамваями болгарського виробництва[3]. У 1991—2000 роках для вузькоколійної мережі в Чехії було придбано 57 трамваїв Tatra T6A2[3]. У той же період із німецькогоГалле надійшло 20 вживаних трамваїв Tatra KT4D[3].
Від 1991 року трамвайна фабрика в Софії модернізувала шестиосьові трамваї, подовживши їх шляхом додавання ще однієї секції (таким чином трамваї ставали восьмиосьовими). У такий спосіб було модернізовано 38 трамваїв: спершу 14 трамваїв дістали високопідлогову секцію, згодом ще 24 трамваї були обладнані низькопідлоговою секцією[3].
Від 2006 року софійська трамвайна фабрика співпрацює з чеськими фірмами Inekon та Pars. Це спільне підприємство модернізувало ще 18 шестиосьових трамваїв, оснастивши їх додатковою низькопідлоговою секцією[3].
Стандартна колія
Трамваї для першої лінії стандартної колії будувались на трамвайній фабриці в Софії, але під час їхнього використання виникали численні проблеми, тому у 1989—90 роках для ліній стандартної колії в Чехії було закуплено 37 трамваїв Tatra T6B5[3].
Пізніше з Бонна надійшли вживані трамваї Grossraum і шести- та восьмиосьові трамваї Düwag[3].
Примітки
↑рух на дільниці мкрн. Бакстон — мкрн. Пєткова скасовано
↑рух на дільниці мкрн. Бакстон — мкрн. Княжево скасовано
↑рух на дільниці мкрн. Овча Купель — мкрн. Княжево скасовано
↑ абвгдежиMarco Moerland Trams in Midden- en Oost-Europa // часопис Op de rails (Нідерланди) ISSN 0030-3321, число за листопад 2009 року, стор. 562—571
