Ріккардо Моранді

Ріккардо Моранді
італ. Riccardo Morandi Редагувати інформацію у Вікіданих
 Редагувати інформацію у Вікіданих
Народився1 вересня 1902(1902-09-01)[1][2][…] Редагувати інформацію у Вікіданих
Рим, Італія[4]
Помер25 грудня 1989(1989-12-25)[1][2][3] Редагувати інформацію у Вікіданих (87 років)
Рим, Італія
Країна Італія Редагувати інформацію у Вікіданих
 Королівство Італія Редагувати інформацію у Вікіданих
Діяльністьінженер-будівельник
Alma materРимський університет ла Сапієнца Редагувати інформацію у Вікіданих
Знання мовіталійська Редагувати інформацію у Вікіданих
ЗакладФлорентійський університет Редагувати інформацію у Вікіданих і Римський університет ла Сапієнца Редагувати інформацію у Вікіданих
Magnum opusМіст Моранді Редагувати інформацію у Вікіданих і Міст генерала Рафаеля Урданети Редагувати інформацію у Вікіданих
Нагороди
У Вікіпедії є статті про інших людей із прізвищем Моранді.

Ріккардо Моранді (1 вересня 1902 — 25 грудня 1989) — італійський інженер, найвідоміший за його інноваційне використання залізобетону. Серед його найвідоміших робіт був Міст Генерала Рафаеля Урданети у Венесуелі, завдовжки 8 км через озеро Маракайбо, що включає сім вантових прольотів на незвичайних опорах.

Кар'єра

Міст Моранді, Генуя, Італія
Міст Ваді-Ель-Куф, Лівія
Міст Генерала Рафаеля Урданети

Моранді народився в Римі. Після його закінчення в 1927 році, Моранді придбав досвід в Калабрії в роботі з залізобетонном. Після повернення в Рим, щоб відкрити свою фірму, він продовжував технічну розвідку армованих і попередньо напружених залізобетонних конструкцій і розпочав розроблення низки нових споруд і мостів.

Моранді був призначений професором конструкції мостів як в Університеті Флоренції так і  в Університеті Риму.

Роботами Ріккардо Моранді :

Він також брав участь у будівництві лінії електропередач, що перетинають Мессинську протоку.

Вантові мости відрізняються Моранді малим числом опор, частіше всього дві в прольоті, і часто виготовлені з попередньо напруженого залізобетону замість звичніших сталевих тросів[8]. 

Щоб пройти перевірку на безпеку, мости Моранді вимагають значного технічного обслуговування і регулярного ремонту. Третій проліт Понте Моранді звалився в Генуї 14 серпня 2018 року — 43 загиблих. Два інших головних прольоти залишилися стояти. Причина аварії залишається невідомою. 2016 року міст Моранді був описаний як «поразка інженерії». Це було пов'язано із зростанням витрат на технічне обслуговування. В жовтні 2017 року міст Ваді Ель Куф був закритий з міркувань безпеки, коли після перевірок було виявлено потенційні тріщини у конструкції.[9]

Примітки

  1. ↑ а б в SNAC — 2010.
  2. ↑ а б в Structurae — Ratingen: 1998.
  3. ↑ а б в Rivolta M. B. Morandi, Riccardo // Grove Art Online / J. Turner — [Oxford, England], Houndmills, Basingstoke, England, New York: OUP, 2018. — doi:10.1093/GAO/9781884446054.ARTICLE.T059490
  4. ↑ Зведений список імен діячів мистецтва — 2011.
  5. ↑ The collison between "Esso Maracaibo" & the Bridge. Auke Visser's Other Esso Related Tankers Site. Процитовано 15 серпня 2018.
  6. ↑ Taylor, Matthew (14 серпня 2018). Genoa bridge collapse: 'Unusual' span had seen frequent repair work. the Guardian (англ.). Процитовано 15 серпня 2018.
  7. ↑ Fernández Troyano, Leonardo (2003). Bridge Engineering: A Global Perspective. Thomas Telford Publishing.
  8. ↑ A document of 1978 explaining the modern concrete cable-stay bridge of Morandi
  9. ↑ AlHarathy, Safa (26 жовтня 2017). Authorities in east Libya close Wadi el Kuf Bridge for safety reasons. the Libya Observer (англ.). Архів оригіналу за 14 серпня 2018. Процитовано 15 серпня 2018.

Посилання