Был разработан в конструкторском бюроИжорского завода в 1938 году в рамках дальнейшей модернизации БА-6М на модифицированном шасси грузовика ГАЗ-ААА, получившем обозначение ГАЗ-07, у которого была укорочена рама, усилена балка передней оси, экранирована система зажигания, а передняя подвеска оснащена амортизаторами от модели ГАЗ-М-1. Прототип, получивший обозначение БА-10, был изготовлен летом 1937 года. Серийное производство бронеавтомобиля под обозначением БА-10А началось с начала 1938 года.
Для повышения проходимости в комплект оборудования БА-10 входили быстросъёмные гусеничные цепи типа «Оверолл»[1], надеваемые при необходимости на задние ведущие колёса. Кроме того преодолевать неровности помогали установленные побортно свободно вращающиеся запасные колеса. Корпус сваривался из броневых листов. Детали корпуса и внутреннего оборудования, не связанные сварными швами, крепились при помощи пулестойких заклепок и болтов. Крепление броневого корпуса к раме шасси осуществлялось при помощи 6 основных кронштейнов. Часть машин оборудовалось радиостанцией 71-ТК-1 или 71-ТК-3 «Шакал». Так, например, из выпущенных в 1940 году на Ижорском заводе 987 единиц БА-10М, 410 были радиофицированными.
После внесения большого количества мелких изменений в конструкцию и разработки технологической документации для его производства название боевой машины было изменено на БА-10А, под которым и начался его выпуск.
В конце 1939 года броневик был модернизирован ещё раз. Новая модель БА-10М получила бензобаки новой конструкции ёмкостью 54,5 литра каждый, установленные снаружи корпуса на крыльях задних колес в бронированных кожухах, в отличие от прежних, которые крепились к крыше корпуса за местами водителя и пулемётчика. Кроме того ввели новый поворотный механизм башни, изменили расположение глушителя, установили стандартный ящик для запасных радиоламп и новый ящик ЗИП ТОПа и ПТ-1, лом убрали внутрь корпуса, инструментальный ящик разместили под полом, установили сумку для ручных гранат, уменьшили высоту спинок сидений в башне и соответственно изменили крепление аптечки и ракетницы. При этом масса машины возросла до 5,5 тонн, но динамические качества практически не изменились.
Без учёта стоимости пушечно-пулемётного вооружения, танкового перископа (ПТ-1) образца 1932 года и телескопического прицела ТОП, бронировка радийного БА-10М обходилась в 56 046 руб. 80 коп., а линейного — в 48 946 руб. 80 коп..
Всего за 1937—1941 годы изготовили немногим менее 3400 бронеавтомобилей БА-10А и БА-10М, что сделало его самым массовым советским средним бронеавтомобилем.
Модификации
Существовало две массовые модификации:
БА-10А — базовая модификация. Серийное производство велось с января 1938 до декабря 1939 года. Выпущено около 1350 машин.
БА-10М — бензобаки перенесены из боевого отделения на надколесные полки, на корме расположена специальная полка для гусениц. С декабря 1939 по сентябрь 1941 года выпущено около 1950 штук. Кроме того, весной 1940 года, после завершения модернизации БАИ и БА-3, было решено начать производство «100 комплектов запчастей для перестановки бензобаков БА-10 по типу БА-10М». Но поскольку Ижорский завод был перегружен другими заказами, то выполнение этой программы началось только в 1941 году. Сколько БА-10А прошло модернизацию — не известно, но с уверенностью можно сказать, что их было совсем немного.
В сентябре — ноябре 1941 на заводе № 189 в Ленинграде из имеющегося задела собрали 81 машину, из них 6 получили двухосное шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5.
Также на базе бронеавтомобиля создавались разведывательные бронедрезины БА-10 ж-д; переоборудовано 23 машины, которые использовались в бронепоездных частях РККА. Кроме того было построено 40 таких же машин для войск НКВД по охране железнодорожных сооружений.
Из 919 машин Ижорского завода выпуска 1941 года в течение первых пяти месяцев войскам НКВД было передано 73 БА-10М, из которых 33 являлись ж-д вариантом. Такие бронедрезины использовались в составе БЕПО полков НКВД по охране железнодорожных сооружений. Штатно при каждом бронепоезде полагалось иметь 2 бронедрезины БА-10.
Согласно предвоенным штатам танковая дивизия должна была иметь 56 БА-10, 18 — моторизованная дивизия, 17 — мотоциклетный полк и 5 — батальон связи механизированного корпуса. Стрелковой дивизии полагалось иметь 10 таких машин, а горнострелковой — 13. Кавалерийская дивизия так же должна была иметь 11 БА-10, а горно-кавалерийская — 7. В дивизионе связи кавалерийского корпуса должно было иметься 8 бронеавтомобилей, включая легкие. 19 БА-10 полагалось иметь мотострелковой дивизии и 57 — моторизованной броневой бригаде.
Танковой дивизии штата июля 1941 года полагалось 22 средних БА, а танковой бригаде штата сентября — 8.
В последующем средние бронемашины из штатов частей и соединений исчезают, хотя в войсках продолжают находиться, но уже по остаточному принципу. Дольше всего БА-10 прослужили на Ленинградском фронте.
Наличие бронеавтомобилей БА-10 в РККА на 1 июня 1941 года
Категория
ЛВО
ПОВО
ЗОВО
КОВО
ОдВО
ЗакВО
САВО
ЗабВО
ДВФ
МВО
ПриВО
ОрВО
ХВО
СКВО
УрВО
СибВО
Рембазы
Всего
БА-10 лин
1
30
61
183
198
41
34
8
9
3
3
10
580
2
140
72
77
207
96
33
111
65
4
4
3
5
817
3
6
7
17
7
1
2
3
1
44
4
2
10
4
1
1
14
32
Всего
178
140
277
422
138
67
8
117
10
71
7
4
10
5
5
14
1473
БА-10 рад
1
24
16
89
114
35
16
7
1
15
11
328
2
51
132
145
235
17
25
1
146
13
46
1
1
813
3
6
7
27
8
1
49
4
1
3
4
5
13
Всего
82
155
264
361
52
41
8
153
28
46
1
1
11
1203
Итого
260
295
541
783
190
108
16
270
38
117
8
5
21
5
5
14
2676
Кроме того БА-10 ж-д
1
5
5
7
4
22
Применялись на всем протяжении ВОВ, а также в войне с Японией в августе 1945.
Первая партия из 10 БА-10 была поставлена МНР в конце 1939 года.
«13.01.40. При сем препровождается приёмо-сдаточный акт на машины БА-10 в количестве 10 штук, отправленные 14.12.39 г. по указанию АБТУ КА по адресу Улан-Удэ.»[источник не указан 1230 дней]
В этот же период из не определённой воинской части РККА, дислоцированной в Монголии, была передана одна машина. Все 11 единиц БА-10 вместе с 11 единицами БА-20 составили бронедивизион 6-й кавалерийской дивизии МНРА.
Кроме того, трофейные бронеавтомобили этого типа использовались Финляндией (около 6-ти штук) и Германией (около 10-ти бронеавтомобилей).
Сохранившиеся экземпляры
До наших дней сохранилось не менее 5 экземпляров среднего броавтомобиляБА-10 и 1 машина на его базе[2].
Частная коллекции Игоря Шишкина[3], Бережки, Московская область. Машина обнаружена на месте боя 12 февраля 1942 г. в лесах у деревни Лодва, восстановлена до ходового состояния с помощью запчастей от второго БА-10.
В экспозиции Танкового музеяПаролы, Финляндия. Кран-эвакуатор БА-10N. В 1962 году один из списанных броневиков был переоборудован с установковкой крана вместо верхней части бронекорпуса. Использовался в техническом центре танковых войск до 1978 г.
Водолазами обнаружен экземпляр БА-10 на дне р. Малый Волховец под Великим Новгородом, который принадлежал 28-й танковой дивизии под командованием полковника Ивана Черняховского, оборонявшей Новгород от немецко-фашистских захватчиков. В августе 2021 г. был поднят[4].
Примечания
↑Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1983. — 128 с. — 150 000 экз.
д. техн. н. В. И. Медведков. Бронированные машины Великой Отечественной войны // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1990. стр.18-19
Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.