Renault Super Goélette

Renault Super Goélette SG2
cabine première génération
Общие данные
Производитель Saviem, Renault
Годы производства 1965—1982
Сборка Бленвиль-сюр-Орн, Кальвадос, Франция
Иные обозначения Saviem SG2/SG3/TP3/Trafic SB2,
Alfa Romeo-Saviem A15 (Италия),
MAN 270 (Германия),
Avia A15 (Чехословакия)
Дизайн и конструкция
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 4997 мм
Ширина 1996 мм
Высота 2540 мм
Renault 1 000 kg
Renault Master/
Renault Messenger
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Renault / Saviem Super Goélette, также SG2 — французский лёгкий грузовой автомобиль разработанный компанией Saviem (в рассматриваемый период — дочернее предприятие компании Renault, специализировавшееся на выпуске тяжёлой техники) и выпускавшийся с июня 1965 по 1982 год[1] последовательно под марками Renault (1965—1970), Saviem (1971—1980) и RVI (1980—1982).

История

Причиной создания машин Super Galion и Super Goélette[2] стала необходимость обновления имевшейся линейки грузовиков, как разработанных собственно Рено, так и доставшихся ей после объединения в 1955 году моделей компаний «Latil» и «SOMUA».

Результатом работы конструкторов стали две отличавшиеся грузоподъёмностью весьма сходные меж собой, в силу определённой унификации, машины. Внешний вид и, отчасти, внутреннее устройство более крупного SG4 претерпевали почти те же изменения, что и у Super Goelette SG2.

Renault

Появившийся в июне 1965 года[3] Renault Super Goélette SG2 (1965—1970) выгодно отличался от своего предшественника Goélette новыми чертами: широкое изогнутое лобовое стекло, новая панель приборов, ручка переключения передач на рулевой колонке, независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами (задняя подвеска — рессорная)[4], улучшенный дорожный просвет. Однако, несмотря на все перечисленные инновации, бензиновый двигатель был тот же, что и у предыдущей модели, 2141 см3 70 л. с. бензиновый Renault Etendard 671, (такой же как на Renault Fregate).

На модели 1966 года[5], лобовое стекло расширено к низу, с решётки радиатора исчезает центральная панель, установлены новые двухцветные квадратные фары. Несколько изменена панель приборов.

В 1967 году появляются две новых модели: одна — полноприводная[6] (впоследствии поставлявшаяся армии как Saviem TP3) и другая, Traffic SB2, с низким полом, облегчающим погрузку и выгрузку на территории города. Рычаг переключения передач перенесен на пол кабины, задняя ось жёстко крепится к рессорам.[7] Дизельная версия получает 75-сильный двигатель Saviem-Alfa Romeo «type 599» объёмом 3017 с лицензионной системой прямого впрыска топлива конструкции MAN.

Saviem

полноприводной Saviem TP3

С 1970 года (1971—1980) автомобиль выпускается как Saviem Super Goélette[8].

платформа Renault Super Goélette SG3
  • В 1979 году вновь несколько изменился внешний вид машины, увеличенная решётка радиатора изготавливается из чёрного пластика.
  • С 21 апреля 1980 года,[9], после слияния Saviem и Berliet, грузовики продаются под маркой Renault Véhicules Industriels (RVI).

Renault Véhicules Industriels

Выпуск Super Goélette (1980—1982) приближается к финалу с появлением в 1980 году полноприводного Renault Master и окончательно завершается с выпуском «серии B», из которой наиболее известен Renault Messenger. Однако, некоторое время SG2 и SG3 продолжают поставляться на экспорт.[10]

Лицензионный выпуск за границей

Фургон Avia A21

После подписания в 1967 лицензионного соглашения с чехословацкой компанией Avia SG2 выпускались на заводе в Прага-Летняны как Avia A15 (а SG4 как A30)[2] до середины 1990-х годов. Основная часть выпущенных грузовиков до 1991 года поставлялась в СССР и другие социалистические страны.

Результатом аналогичного соглашения стал выпуск в Италии машин Alfa Romeo A15.[11]

В Германии SG2 по договоренности с Saviem продавался с 1969 года компанией MAN (MAN 270).[12]

Примечания

  1. ↑ Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs, éditions E.T.A.I.
  2. ↑ 1 2 Greve, Jean François. Stratégies d'enterprise et action publique // Firm strategies and public policy in integrated Europe (1950–1980): confrontation and learning of economic actors (англ.) / Moguen-Toursel, Marine. — Peter Lang, 2007. — P. 197—231. — ISBN 978-90-5201-045-8.
  3. ↑ Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs, Editions E.T.A.I.
  4. ↑ L’argus, 6 October 1966.
  5. ↑ L'argus, 6 octobre 1966.
  6. ↑ Charge-Utile Архивировано 23 февраля 2011 года. n°142, octobre 2004.
  7. ↑ L’argus, 7 décembre 1967.
  8. ↑ Jean-Yves Brouard et Michel Fontany, Les véhicules du service public de chez nous, éditions MDM.
  9. ↑ Nicolas Tellier, La fabuleuse aventure du S45, Massin éditeur.
  10. ↑ L’argus, 30 septembre 1982.
  11. ↑ Alfa Historie Bilder und Text. Дата обращения: 22 сентября 2016. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  12. ↑ Wilding, A. J. P. MAN changes through the range at Frankfurt (англ.) // Commercial Motor[англ.] : magazine. — London: Temple Press, 1967. — 8 September (vol. 126, no. 3234). — P. 43. — ISSN 0010-3063.

Литература

  • Nicolas Tellier, La fabuleuse aventure du S45, Massin éditeur, 1993. ISBN 978-2-7072-0212-3
  • Jean-Yves Brouard et Michel Fontany, Les véhicules du service public de chez nous, éditions MDM, 1996. 143 p. ISBN 2-909313-32-8
  • Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs, éditions E.T.A.I., 1996, 144 p. — ISBN 978-2-7268-8298-6
  • Ladislav Trpkoš. Jak na to? Údržba a opravy automobilů AVIA A30, A15/20, A31, A21 1968—1994. České Budějovice : Kopp, 2000. 219 s. ISBN 8072320955 ISBN 9788072320950
  • Greve Jean François. Stratégies d’enterprise et action publique // Firm strategies and public policy in integrated Europe (1950—1980): confrontation and learning of economic actors. — Peter Lang, 2007. — P. 197—231. — ISBN 978-90-5201-045-8.