|
Real Transportes Aéreos
REAL (акроним от Redes Estaduais Aéreas Limitadas с порт. — «Сеть внутригосударственных авиалиний») или Real Transportes Aéreos — бюджетная авиакомпания Бразилии, основанная в 1945 году. В 1951 вышла на международные маршруты сперва в соседние страны, а позже и в Северную Америку; первая бразильская авиакомпания, ставшая летать в Японию. С 1957 года — крупнейший гражданский авиаперевозчик в стране; имел самый большой в истории авиакомпаний флот Douglas DC-3 — до 99 самолётов. Из-за экономических проблем в 1961 году была приобретена компанией VARIG. ИсторияПервые годы Висенте Маммана Нето (порт.-браз. Vicente Mammana Neto) работал пилотом в TACA[нем.], но мечтал о собственном авиапредприятии. В 1943 году он создал компанию Santista de Aviação (с порт. — «Сантуская авиация»), которая однако не имела успеха и быстро закрылась. В 1945 году была предпринята новая попытка, но на сей раз к делу подключились Линео Гомес[порт.], работавший в TACA вторым пилотом, и Армандо де Агияр Кампос (порт.-браз. Armando de Aguiar Campos) — пилот из Cruzeiro do Sul[англ.]; их предприятие уже оказалось успешным и 30 ноября получило разрешение на полёты, после чего в декабре была создана авиакомпания Redes Estaduais Aéreas Limitada (REAL) с начальным капиталом R$3 млн[1]. С 7 февраля 1946 года REAL стала выполнять полёты по маршруту Сан-Паулу-Конгоньяс — Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон, имея во флоте три Douglas C-47 Skytrain; уже в первой половине года маршрут был продлён до Куритибы, а в следующем году стали совершаться полёты в Лондрину и Фос-ду-Игуасу. Для привлечения пассажиров компания снизила стоимость билетов за счёт экономии на сервисе обслуживания — фактически, её можно считать первой в мире бюджетной авиакомпанией (лоукостером); американская Southwest Airways начала работать только в конце 1946 года, а Pacific Southwest Airlines — в 1949[1]. В ноябре 1946 года флот пополнился двумя Bristol 170 Mk II Wayfarer[англ.] (борты PP-YPD и PP-YPE), которые были крупнее «Дугласов» и вмещали до 36 пассажиров. Однако вскоре пришло разочарование от новых машин, которые оказались очень шумными, высота полёта — ниже ожидаемого, а фюзеляж был фактически дырявым, из-за чего при полётах в дождь сиденья заливало водой. В октябре 1947 года оба «Бристоля» отставили от эксплуатации и в следующем году списали на металлолом[2]. Образование консорциумаВ 1948 году была приобретена небольшая Linhas Aéreas Wright (с порт. — «Воздушные линии Райта»), которая обслуживала направление Рио — Сантус с помощью двух Lockheed L-10. REAL отныне начала вести жёсткую конкуренцию, фактически уже выиграв тарифную войну благодаря низким ценам. Подпитывая тщеславие многих мэров, она убеждала их на строительство аэродромов с неполной инфраструктурой, тем самым экономя на безопасности самих полётов, и вела геоэкологические споры; достаточно скоро она стала обслуживать весь север Параны, практически выгнав оттуда некогда доминировавшую в регионе VASP. Но нельзя и отрицать, что благодаря действиям REAL многие города наконец получили свои аэропорты, хоть поначалу и небезопасные. К концу года флот компании уже насчитывал 20 самолётов DC-3/C-47[2], для обучения лётчиков имелась собственная авиашкола[1]. В 1949 была приобретена уже Linhas Aéreas NATAL с четырьмя DC-3, что позволило расширить сеть до Кампу-Гранди, а в 1951 году REAL совершил одну из важнейших покупок — компанию Linha Aérea Transcontinental, благодаря чему вышел на северо-восток страны и присоединил к сети шесть крупных городов. Однако авиаперевозчик уже был известен своей недисциплинированной и ненормированной рабочей средой, когда на работников оказывалось давление, а пилоты работали с нарушениями лимитов и техники безопасности. В конце 1951 компания вышла на международные маршруты в Парагвай, став совершать полёты из Сан-Паулу в Асунсьон с промежуточными посадками в Куритибе и Фозе-ду-Игуабу, а в 1954 году добилась от парагвайских властей разрешения выполнять на территории их страны дополнительные промежуточные посадки, после чего стала летать по маршрутам Асунсьон — Энкарнасьон — Уругваяна и Асунсьон — Консепсьон — Корумбу[1]. В 1954 была куплена компания Aerovias Brasil[англ.], которую не стали поглощать, вместо этого образовав консорциум. В 1956 году была приобретена уже Transportes Aéreos Nacional[англ.], благодаря чему сеть маршрутов REAL теперь простиралась на все штаты Бразилии; консорциум при этом получил наименование Consórcio Real-Aerovias-Nacional. По данным на 1957 год Real-Aerovias-Nacional имел флот из 117 самолётов, что на тот момент делало его крупнейшим гражданским воздушным перевозчиком в Бразилии (больше — только у военных), а в мире он занимал 7-е место; также данный консорциум является абсолютным рекордсменом среди авиакомпаний мира по размеру флота DC-3/C-47 — 87 самолётов[1]. Также были приобретены 50 % акций ещё одной бразильской компании — Sadia Transportes Aéreos. Помимо этого, в том же году самолёты авиаперевозчика стали летать в ещё непостроенную Бразилиа, а его название сменилось на Real Aerovias Brasil[3]. Экономические проблемы и слияние В 1958 году Real Aerovias стал выполнять международные рейсы в Северную Америку, для чего приобрёл четыре лайнера Lockheed L-1049H Super Constellation, которые были чуть более современные, нежели L-1049G основного конкурента — VARIG, в том числе имели возможность конвертирования из пассажирского в грузовой и обратно, для чего у них сбоку была большая грузовая дверь. «Локхиды» стали выполнять полёты из Буэнос-Айреса в Майами с несколькими промежуточными посадками, при этом если VARIG (выполняла рейсы в Нью-Йорк) завлекала клиентов первоклассным сервисом, то Real это осуществлял за счёт низкого тарифа — $432, то есть гораздо ниже $779, установленного IATA, за что последняя обвиняла компанию в хищнической конкуренции. Эксплуатация «Супер Конни» двумя конкурентами привела к так называемой «Войне букв», когда REAL на своих лайнерах писала «Super G», чтобы пассажиры ошибочно считали их за более современные, по сравнению с «Super H» у VARIG, хотя разница была незначительна. Последняя в ответ на своих новых L-1049G с дополнительными баками на законцовках крыльев стала писать «Intercontinental», намеренно выделяя первую букву, словно это модель L-1049I (в металле не существовала)[1][3]. 9 июля 1960 года «Супер Конни» стали летать над Тихим океаном по маршруту Рио-де-Жанейро — Лос-Анджелес — Гонолулу — Токио; REAL стала первой авиакомпанией Бразилии, начавшей выполнять полёты в Японию. Однако стремительный рост привёл и к возникновению экономических проблем, тогда как Линео Гомес, который руководил компанией, уже испытывал проблемы со здоровьем, а потому не мог как раньше эффективно выполнять свои обязанности. Президент Жаниу Куадруш сразу после вступления в должность 31 января 1961 года порекомендовал крупнейшему гражданскому воздушному перевозчику страны провести реструктуризацию, особенно международных маршрутов. 2 мая 1961 года её дочернее предприятие Aerovias было продано VARIG; в августе того же года последняя приобрела весь консорциум Real-Aerovias-Naciona[1][3]. Для самой VARIG, которая таким образом стала крупнейшей авиакомпанией Латинской Америки, данная покупка однако принесла экономические проблемы, которые удалось решить только в 1966 году[4]. Флот
Также были заказаны три турбореактивных Convair 990 и пять турбовинтовых Lockheed L-188 Electra, но к 1961 году они ещё не поступили. VARIG после покупки Real пыталась отказаться от этих двух заказов, но безуспешно[3]. Происшествия
Примечания
Ссылки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
