|
Marinens flyvebaatfabrikk
Marinens flyvebaatfabrikk (завод летающих лодок флота) — ныне не существующая норвежская авиастроительная компания.
Создана 26 мая 1915 года в пригороде Хортена, где располагалась вместе с ВВС флота. Наряду с Kjeller Flyfabrikk была одним из первых национальных предприятий авиаиндустрии.
Первым норвежским самолётом стал прибывший 1 августа 1912 года из Германии «Start» (Rumpler Taube), годом позже он был переделан фабрикой в гидроплан. Конструкция пожертвованного в 1914 году Руалем Амундсеном гидросамолёта Farman MF.7 послужила основой для создания первого серийного самолёта компании, MF1. В мае 1915 года фабрика была официально открыта.
В период 1914—1939 гг. на ней строились разработанные компанией несколько типов самолётов: с MF1 по MF12 включительно; последние пять сконструировал директор завода Йохан Хёвер. Кроме того, по лицензии выпускались несколько европейских и американских моделей, в частности, Sopwith Baby и Hansa-Brandenburg. На 1938 год количество персонала составляло 86 человек.
Во время Второй мировой войны завод был захвачен немецкими войсками и использовался ими, некоторые его объекты были реконструированы и расширены.
После войны он был переименован в Hortens Flyfabrikk и, вместе с Kjeller Flyfabrikk, подчинён ВВС. В основном использовался для обслуживания летающих лодок Catalina и подобных. В 1955 году на заводе работало 70 человек.
В 1965 году завод был переподчинён ВМС, его мощности вошли в состав главной судоверфи флота, вскоре было принято решение о его закрытии. Персонал, составлявший на тот момент 270 человек, ежегодно сокращали на 20 %. Предприятие было окончательно закрыто 1 октября 1972 года.[1]
За годы существования авиазавода на нём с 1915 по 1940 год было произведено около 130 самолётов, преимущественно гидропланов.
Продукция фирмы
| Модель
|
Тип
|
Год
|
Количество
|
Номера
|
Примечания
|
| MF1 |
учебный |
1915-20 |
5 |
F.2, F.4, F.6, F.8, F.8(II). |
Конструкция по типу Farman MF.7, толкающий винт
|
| MF2 |
разведчик |
1915-17 |
3 |
F.10, F.10(II) и F.12. |
MF1, вооружённый бомбами и пулемётом Мадсена
|
| MF3 |
разведчик |
1917 |
4 |
F.14, F.16, F.18 и F.20. |
Двигатель Curtiss C-6 (160 л. с.)
|
| MF4 |
учебный |
1918-24 |
7 |
F.2(II), F.4(II), F.4(III) F.6(III), F .8(III), F.10(III), F.12(II) |
развитие MF1
|
| MF5 |
разведчик |
1918-22 |
9 |
F.22, F.26 m.fl. |
Увеличенный Sopwith Baby со 160-сильным двигателем Sunbeam и тянущим винтом. (здесь и далее аббревиатура m.fl. — med flyter, с поплавками)
|
| MF6 |
учебный |
1922 |
20 |
F.10 m.fl. |
|
| MF7 |
учебный |
|
2 |
|
|
| MF8 |
учебный |
1925-27 |
8 |
F.6(III), F.12. |
|
| MF9 |
учебный |
1925-32 |
10 |
F.120, F.122, F.124, F.126, F.120(II), F.128, F.130, F.132, F.134, F.142. |
Также известен как «Høverjageren» (истребитель Хёвера)
|
| MF10 |
Тренировочный |
1929-36 |
4 |
F.4(V), F.200, F.202, F.204,
|
| MF11 |
разведчик |
1931-39 |
29 |
F.300, F.302, F.304, F.306, F.308, F.310, F.312, F.314, F.314(II), F.316, F.318, F,320, F.322, F.324, F.326, F.328, F.330, F.332, F.334, F.336, F.338, F.340, F.342, F.344, F.346, F.348, F.350, F.352, F.354. |
Биплан с лицензионным 14-цилиндровым 525-сильным двигателем Armstrong Siddeley Panther IIA, выпускавшимся заводом Marinens Minevesen. Большая часть уничтожена во время вторжения, остальные конфискованы. В Финляндии находится единственный сохранившийся экземпляр.[2]
|
| MF12 |
учебный |
1939 |
1 |
F.14(V) |
Низкоплан с 225-сильным звездообразным двигателем Jacobs L-4M, конфискован немецкими войсками.[3]
|
| Выпускались по лицензии:
|
| Sopwith Baby |
истребитель |
1918-25 |
8 |
F.100, F.102, F.104, F.110, F.114, F.118 m.fl. |
F.100 и F.102, находившиеся на борту броненосца «Торденскьольд» в 1928 году участвовали в поисках Амундсена и Нобиле[4]
|
| Hansa-Brandenburg |
разведчик |
1920-28 |
30 |
F.14, F.18, F.22, F.24, F.32, F.36, F.38, F.56, F.58 m.fl. |
Самолёты этого типа неоднократно принимали участие в обеспечении экспедиций Амундсена: в 1922 году F.56 и F.58 (лётчики Финн Лютцов-Хольм и Ялмар Рисер-Ларсен) совершили перелёт Хортен-Киркенес-Хортен; F.18 и F.22 были доставлены на Шпицберген в 1926. Двумя годами позже F.36 и F.38 вместе с применявшейся как плавбаза шхуной «Hobby» участвовали в поисках его последней экспедиции. W.33 также использовался во время экспедиции Ларса Кристенсена в 1929-30 гг.
11 таких самолётов были построены на заводе компании Kjeller Flyfabrikk и назывались Kjeller F.F.8 Make III
|
| Douglas DT-2 B |
торпедоносец |
1925-36 |
7 |
F.84 m.fl. |
|
Примечания
Источники
Ссылки
 Ссылки на внешние ресурсы |
|---|
В библиографических каталогах | |
|---|
|
