|
Douglas DC-1
Дуглас DC-1 (англ. Douglas DC-1) — американский пассажирский самолёт. Первая модель серии United States Douglas Commercial. Был построен в единственном экземпляре, однако на его основе были созданы DC-2 и DC-3. РазработкаНачало разработки DC-1 можно отнести к катастрофе рейса 599 TWA в 1931 году, которая произошла из-за разрушения конструкции одного из крыльев, возможно из-за воды, которая проникла в щели деревянного крыла и растворила клей. После катастрофы Aeronautics Branch of the US Department of Commerce установило строжайшие ограничения на использование деревянных крыльев на пассажирских самолетах.[1][2] Компания Boeing в итоге разработала самолёт 247 — двухмоторный цельнометаллический моноплан с выпускаемыми шасси. Однако производственные ресурсы Boeing обслуживали нужды United Airlines, часть United Aircraft and Transport Corporation[англ.], которой так же принадлежал Boeing. TWA требовался самолёт, способный составить конкуренцию высокопроизводительному Boeing 247. Компания объявила конкурс на создание трёхмоторного 12-местного цельнометаллического самолёта, способного преодолевать 1740 километров со скоростью в 242 км/ч. Самым серьёзным требованием спецификации было то, что самолет должен был быть способен на безопасный взлёт с одним отказавшим двигателем с любого из аэропортов на основных маршрутах TWA, особенно — со взлётной полосы аэропорта Альбукерке, который находится на большой высоте и имеет высокие летние температуры воздуха.[3][4] Дональд Дуглас поначалу сомневался в целесообразности участия его компании в конкурсе TWA. Бизнесмен считал, что рынок едва ли вместит сотню самолётов — именно столько нужно было продать чтобы покрыть производственные затраты. Тем не менее, Дуглас отправил заявку на двухмоторный самолёт с алюминиевым корпусом и местом для 12 пассажиров, двух пилотов и бортпроводника. Самолёт превзошел спецификации TWA даже с двумя двигателями — салон имел хорошую звукоизоляцию и был утеплен, самолёт мог взлетать и садиться на одном двигателе. КонструкцияDouglas DC-1 — цельнометаллический двухдвигательный легкий транспортный авиалайнер вместимостью 12 пассажиров. Низкоплан классической схемы с убирающимся шасси. Фюзеляж — типа полумонокок прямоугольно-овального сечения. В носовой части фюзеляжа находилась закрытая двухместная кабина экипажа, далее пассажирский салон на 12 посадочных мест. Расположение кресел — по шесть с каждого борта с проходом по середине салона. В хвостовой части располагался туалет с умывальником и багажное отделение[5]. Крыло — низко расположенное, свободнонесущее, разъемное, трапециевидное в плане, консоли расположены под углом к линии горизонта. Крыло состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Центроплан жестко интегрирован в конструкцию фюзеляжа. Обшивка несущая, материал дюралюминий. Механизация крыла — элероны и щелевые закрылки[5]. Хвостовое оперение — классической схемы, однокилевое. Киль с рулем направления. Стабилизатор с рулями высоты. Шасси — двухстоечное с хвостовым колесом. На каждой стойке установлено по одному колесу. Колеса снабжены тормозами. Амортизация стоек гидро-пневматическая. Хвостовое колесо поворотное. Шасси в полете убираются, при этом колеса частично выступают[5]. Силовая установка — два поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Wright Cyclone SGR-1820 F3, мощностью 710 л. с. каждый. Двигатели устанавливались в аэродинамических мотогондолах на центроплане и закрывались капотами. Воздушный винт трёхлопастный изменяемого шага[5]. История использованияБыл построен только один экземпляр, совершивший первый полет 1 июля 1933 года[6] под управлением Карла Ковера. Ему было дано модельное имя DC-1. За полгода он совершил около 200 испытательных полётов и продемонстрировал превосходство над распространёнными в то время самолётами Ford и Fokker Trimotor. TWA приняло самолет 15 сентября 1933 года с некоторыми изменениями (число пассажирских мест увеличено до 14, установлены более мощные двигатели), и заказало постройку 20 экземпляров следующей модели самолета — Douglas DC-2.[7] В мае 1938 года DC-1 был продан в Великобританию лорду Форбсу, который использовал его некоторое время перед продажей во Францию в октябре 1938 года. В ноябре 1938 года самолёт был куплен испанской Líneas Aéreas Postales Españolas (L.A.P.E.) и пополнил транспортную авиацию ВВС Испанской республики.[8] С июля 1939 года использовался Iberia Airlines под именем Negron. В декабре 1940 получил серьёзные повреждения во время жесткой посадки на Малаге и был списан как не подлежащий восстановлению.[7] СпецификацииДанные из «McDonnell Douglas Aircraft since 1920»[9] Основные характеристики
Летные характеристики
Примечания
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
