|
Austin 7
Austin 7 — бюджетный автомобиль компании Austin Motor Company, производился с 1922 по 1939 год в Великобритании. Имел прозвище «Малютка Остин» (англ. Baby Austin). Один из самых популярных автомобилей, когда-либо продававшихся на британском рынке. Он вытеснил большинство недорогих автомобилей производства 1920-х годов[1] и оказал на Англию тот же эффект, что и Форд Т на США. Автомобиль производился различными компаниями по всему миру.[2] Первым автомобилем BMW был BMW Dixi, лицензированная копия Austin 7, в США существовала компания American Austin, во Франции выпуском лицезированных копий и собственных модификаций до начала 1950-х годов занималась компания Rosengart. Японский Nissan использовал его как основу для своих первых машин, правда, не озаботившись получением лицензии.[2] После Второй Мировой войны множество Austin 7s было переделано в «особые» (англ. specials), самодельные гоночные автомобили, собранные людьми без денег на дорогие кабриолеты, но с умениями автомехаников.[3][4][5] К таким «особым» относились и первая гоночная машина Брюса Макларена, и первый Лотус, Lotus Mk1. Автомобили Austin 7 были настолько известны, что компания дважды воскрешала это имя: в ранних моделях A30 в 1951 году[6] и в Mini в 1959 году.  История До Первой Мировой войны компания Austin занималась производством в основном больших автомобилей, однако в 1909 году в их модельном ряду появился маленький одноцилиндровый Austin 7 hp, от компании Swift из Ковентри.[7] после этого компания снова вернулась к большим авто. В 1920 году сэр Герберт Остин начал работу над концептом небольшого автомобиля, в основном идя навстречу стремлениям молодых семей иметь доступный автомобиль. В 1921 году эту идею подстегнуло введение в Великобритании налоговой лошадиной силы. Проект сэра Остина не вписывался в консервативную политику его же компании, и совет правления встал в оппозицию к барону. Поскольку компания находилась во внешнем управлении, сэр Остин принял решение заниматься проектом в одиночку, на свой страх и риск, и в 1921 году нанял себе в помощь 18-летнего чертёжника, Стенли Эджа, до того работавшего на заводе Остин в Лонгбридже. Работы по созданию автомобиля велись в бильярдной комнате дома сэра Остина. Изначально сэр Остин хотел использовать 2-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, но Эдж убедил барона, что сможет спроектировать 4-цилиндровый двигатель, который будет лучше, тише, и не повысит цену автомобиля.[8] Изначальный вариант мотора имел боковые клапана, объём 696 см³ (54×76 мм, н.л. с. = 7.2 л. с.), чугунный блок цилиндров со съёмной головкой и алюминиевый картер. В то время, как Эдж занимался в основном устройством автомобиля, в частности разработал 3-скоростную коробку передач и сцепление, сэр Остин ответственен более за дизайн внешнего вид автомобиля, вероятнее всего вдохновившись Фордом Т и Peugeot Quadrilette.[8] Рама автомобиля, судя по всему, проектировалась под впечатлением от рамы американских грузовиков, использовавшихся на заводе Остина в начале 20-х годов. Работы были завершены в 1922 году, и три прототипа, сконструированные на заводе в Лонгбридж, были представлены публике в июле. Сэр Остин вложил в проект солидную сумму и запатентовал множество инноваций на своё имя. В связи с этим с каждого проданного автомобиля барон имел роялти в 2 гинеи.[2] За первый (1923) год было произведено около 2500 машин, не так уж и много, однако за несколько лет «большой маленький автомобиль» (англ. big car in miniature) стёр всю индустрию мотоколясок и поднял на волне успеха компанию Остин. За все годы (1922—1939) было произведено 290 000 автомобилей. ШассиAustin 7 был заметно меньше, чем Ford T. Соответственно, автомобиль и весил вдвое меньше — 360 кг. Двигатель имел соответствующий размерам. Раму автомобиль имел лонжеронную, в виде буквы «А». У переднего, узкого, конца, перед поперечиной, располагался двигатель. Задняя подвеска была четверть-эллиптическая рессорная, спереди же устанавливалась полу-эллиптическая поперечная рессора. Ранние автомобили амортизаторов не имели. Тормозами были оборудованы все колёса, однако на моделях до 1930 года выпуска передние управлялись ручным тормозом (задние — педалью). Рулевое управление осуществлялось посредством червячной передачи. В конце 1931 года шасси было удлинено на 6 дюймов (152,4 мм), соответственно удлинилась и колёсная база. Двигатель и трансмиссия.jpg) Двигатель оригинального Остин 7 1922 года имел объём двигателя 696 см³ и н.л. с. = 7,2 л. с. С марта 1923 года автомобили стали комплектоваться двигателем с диаметром цилиндра, увеличенным до 56 мм (объём 747 см³, мощность 10 л. с.). Двигатели имели чугунный блок цилиндров с чугунной же головой, боковое расположение клапанов и алюминиевый картер. Охлаждение двигателя осуществлялось термосифоном, без помпы. Коленчатый вал смазывался разбрызгиванием (на некоторые спортивные машины устанавливали масляный насос), имел двухточечное крепление: два шариковых подшипника спереди, один роликовый сзади. С 1935 года к ним добавился баббитовый подшипник скольжения в центре. .jpg) Шатунные шейки струйно смазывались маслом, поступавшим из картера через каналы, высверленные в коленвале. Изначально диаметр шейки вала составлял 28,575 мм. (1,125 дюйма), однако позже был увеличен до 33,3375 мм. (1,3125 дюйма). Электрический стартёр на автомобиле появился с ноября 1923 года. На ранние модели автомобиля устанавливалось магнето с приводом от шестерни ГРМ, катушка зажигания появилась только с 1928 года. Коробка передач имела три скорости вперёд и одну назад, передаточные числа были различными для автомобилей различного назначения. В 1932 году появилась 4-ступенчатая коробка передач, с 1933 г. коробка получила синхронизатор 3-й и 4-й передач, а с 1933 года — и синхронизатор 2-й и 3-й. Главная передача гипоидного типа с передаточными числами от 4,1 до 5,6. На колёса усилие от двигателя передавалось посредством приводной трубы[9] Фирмой Reliant[англ.] данный двигатель использовался как база при создании двигателя для ранних моделей их трёхколёсных автомобилей (в свою очередь, участники гоночного клуба 750 Motor Club[англ.] использовали моторы Reliant для своих автомобилей Формулы 750). Гордон Ингланд  В 1923 году Артур Уэйт (Arthur Waite), зять Герберта Остина, одержал на Остин 7 несколько заметных побед, в марте на трассе Бруклэндс, а июне — в Монце. Тем временем машиной заинтересовался гонщик, авиатор и инженер Эрик Гордон Ингланд[англ.], и убедил сэра Остина предоставить ему гоночный вариант автомобиля. Уэйт и Лу Кингс (главный испытатель) вскоре столкнулись с рядом проблем из-за проблем с системой смазки двигателя. Гордону Ингланду же сопутствовал успех: поставив 6 рекордов на трассе Бруклэндс, он лично сконструировал 2-х местный кузов для своего Остин 7, весивший всего 9.1 кг, и заявил своё участие в 200-мильной гонке в Бруклэндс в классе 1100 см³. Гонка прошла в октябре 1923 года, Гордон Ингланд пришёл вторым, поставив за время гонки ещё 5 рекордов.[10] Таким образом, к январю 1924 года существовало два спортивных варианта Остин 7, «Sports» и «Brooklands Super-sports», последняя была репликой с автомобиля Гордона Ингланда. Каждый из этих Остинов продавался с сертификатом, подтверждающим поставленный автомобилем на трассе Бруклэндс рекорд скорости в 128,75 км/ч (80 миль/час). К 1925 году Гордон Ингланд установил 19 рекордов в классе 750 см³.[10] Первый седан от Гордона ИнгландаПервый Остин 7 с кузовом седан был произведён кузовной компанией Гордона Ингланда. Гордон Ингланд был, в первую очередь, авиаконструктором (работал на Bristol Aeroplane Company[англ.]), и его кузов, сделанный «на самолётных принципах», называли самым маленьким в мире. Кузов весил 13 кг, меньше, чем оригинальный, но стоил £210, почти вдвое дороже шасси (£112). Сообщалось также, что в сентябре 1926 года для машины будет готов цельнометаллический кузов типа седан за £165.[10] Пока заводские кузова отставали от моды, до начала 30-х годов, кузов «де люкс» от Гордона Ингланда оставался в каталоге Остина по цене на £20 (14 %) превышающей цену обычного цельнометаллического кузова. Также имелся 2-х местный «Cup Model» от Гордона Ингланда.[11] Austin Seven Swallow  В 1927 году Вильям Лайонс, сооснователь Swallow Sidecar Company[англ.], увидел коммерческий потенциал в продаже Остин 7 в кузове собственной разработки. Купив шасси у дилера «Parkers of Bolton», он поручил одному из своих сотрудников, талантливому кузовному мастеру Кириллу Холланду (англ. Cyril Holland), придумать оригинальный турер: Austin Seven Swallow. Холланд работал в Swallow с конца 1926 года, до того пройдя обучение в компании Lanchester.[12][13] Последним писком тогдашней моды была как можно более скруглённая задняя часть автомобиля, это называлось «купольная» (dome) форма. С двухцветной окраской, стилем, присущим более дорогим автомобилям того времени, и доступной ценой (£175), Swallow завоевал популярность и в 1928 году выпустил модель с закрытым кузовом: Austin Seven Swallow Saloon. В связи с трудностями запуска производства Austin Seven Swallows, Лайонсу в 1928 году пришлось переехать из Блэкпула в Ковентри. К 1932 году было произведено около 3500 кузовов. В том же году Лайонс принял решение изготавливать автомобили самостоятельно, под маркой SS, просуществовавшей до 1940 года. В 1945 году производство было возобновлено, уже под маркой Ягуар.[14] Лицензионное производствоПод лицензией компании Остин автомобили Остин 7 производились American Austin с 1930 г., Dixi (позже куплена BMW) в Германии с 1927 г., Rosengart во Франции с 1928 г. Также автомобиль производился компанией Nissan, но, по некоторым данным, без лицензии.[2][8] Кроме того, самоходные шасси экспортировались в Австралию, для досборки местными производителями.
Австралийские Austin SevenПосле Первой Мировой войны, в попытках стимулировать собственную автомобильную индустрию, правительство Австралии ввело налог на импорт автомобилей. Однако, импортируемые шасси облагались налогом с меньшей ставкой. В результате местные сборщики продавали автомобили, состоящие из импортированных шасси с кузовами собственного изготовления. Крупнейшим, и наиболее известным из них, был Holden’s Motor Body Builders. В середине 1920-х Холден начал импорт самоходных шасси Остин 7 и изготовление на их базе автомобилей с кузовами турер и родстер.  Первый спортивный автомобиль был собран компанией New South Wales Motors в 1924 году, и получил имя «Туз» (англ. Ace). Автомобиль под названием «Оса» (англ. Wasp) был собран компанией Melbourne Motor Body Company в Мельбурне в 1927 и Вильямом Грином в Сиднее в 1929 г. Ещё одним автомобилем из Сиднея стала «Комета» (англ. Comet) Билла Конолти, собранная между 1933 и 1934 годами. Автомобиль «Метеор» (англ. Meteor) производился разными производителями с 1928—1931 гг., в их числе Джеймс Флуд (Мельбурн), Джек Лонзар (Аделаида) и Робинсон & Ко. (Сидней). КомпоновкаВ 2007 году в одном из эпизодов программы Top Gear ведущие Джереми Кларксон и Джеймс Мей изучили некоторое количество автомобилей тех лет (в том числе Форд Т и De Dion-Bouton Model Q), и пришли к выводу, что Остин 7 был первым массовым автомобилем, c «современным» расположением педалей (сцепление, тормоз, газ). Впоследствии правда выяснилось что первым был Cadillac Type 53 1916 года. Типы кузова 
 
Спортивные 
Грузовики
Примечания
Ссылки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
