|
Aeroméxico
AeroMéxico — мексиканская авиакомпания, одна из четырёх компаний-основателей авиационного альянса пассажирских перевозок SkyTeam[3]. Базовый аэропорт — Международный аэропорт Мехико, Мексика. Компания осуществляет как внутренние, так и международные перевозки в США, Канаду, страны Центральной и Южной Америки, Европы и Азии. Aeroméxico является единственной авиакомпанией Латинской Америки, выполняющей рейсы в Азию. Компания также была единственной в Мексике, выполняющей рейсы в Европу, пока в январе 2009 года авиакомпания Mexicana не открыла собственный рейс в аэропорт Лондона Гатвик[4]. Aeroméxico вместе с Aeroméxico Connect ежедневно выполняет более 500 рейсов в 67 пунктов назначения на четырёх континентах и имеет в своём флоте 148 самолётов. ИсторияОснование компании: 1934 год Авиакомпания была основана Антонио Диас Ломбардо (Antonio Díaz Lombardo) 14 сентября 1934 года под названием Aerovías de México[4]. Первым самолётом в активе компании был Stinson SR, управлявшийся пилотом Хулио Синсером (Julio Zinser). Он же открыл и первый маршрут авиакомпании Мехико—Акапулько 15 сентября 1934 года[3][5]. Во время Второй мировой войны компания продолжала развиваться с помощью американской авиакомпании Pan American, владевшей с 1941 года четвертью акций мексиканского перевозчика[5]. До начала 1950-х годов Aerovías de México поглощала различные мелкие авиакомпании по всей стране, а затем объединилась со второй по величине Aerovias Guest, выполнявшей к тому времени рейсы в Мадрид и Париж, имевшей в своём флоте легендарный Douglas DC-3 и его преемника DC-4. С 1950-х по 1980-е годыВ конце 50-х годов парк DC-4 был заменён самолётами Douglas DC-6 и тремя Bristol Britannia, которые стали первыми турбовинтовыми самолётами в истории компании. В 1958 году открылся новый рейс в аэропорт Айдлуайлд (Idlewild, ныне JFK — Международный аэропорт им. Джона Кеннеди в Нью-Йорке). Рейс Мехико-Нью Йорк сразу оказался очень выгодным маршрутом не только для Aerovías de México, но и для её североамериканских конкурентов[3]. В 1959 году авиакомпания была национализирована. Между 1962 и 1963 годами Aerovías de México объединилась с Aerovías Guest México, новая авиакомпания получила название Aeronaves de México («Самолёты Мексики»). Через несколько лет парк компании пополнился первыми реактивными лайнерами Douglas DC-8, на них были возобновлены полёты в Европу. До слияния компаний эти рейсы выполнялись Aerovías de México на взятых в аренду у авиакомпании Mexicana самолётах Comet IV-C[5]. В 1970 году, согласно плану правительства Мексики, все внутренние авиаперевозки страны были национализированы и переданы в управление Aeronaves de México, таким образом компания получила контроль над восемью небольшими перевозчиками, которые впоследствии были расформированы[5]. В начале 1970-х годов были выведены из эксплуатации DC-6 и Bristol Britannia, а в феврале 1972 года авиакомпания изменила своё название на современное, Aeroméxico[3]. В 1974 году авиакомпания в числе первых получила два самолёта Douglas DC-10-30, а также семь Douglas DC-9-32. В течение 1970-х годов популярность Aeroméxico в стране значительно выросла, что отчасти было следствием ловкого маркетингового хода авиакомпании: если при съёмках какого-либо кинофильма возникала необходимость показать в кадре самолёт, то им обязательно был самолёт с логотипом Aeroméxico. В конце 1970-х годов во флот авиакомпании поступили ещё два DC-9-15, и впервые начались регулярные рейсы в Канаду[5]. В начале 1980-х годов компания ввела в эксплуатацию три самолёта DC-10, два McDonnell Douglas MD-82, восемь DC-9-32. 31 августа 1986 года самолёт Aeroméxico впервые потерпел авиакатастрофу за пределами Мексики. Douglas DC-9-32, выполнявший рейс 498 Мехико—Лос-Анджелес, столкнулся с небольшим частным Piper PA-28 Cherokee, оба самолёта рухнули на землю в пригороде Лос-Анджелеса. Экипаж и все 64 пассажира «Дугласа», три из «Пайпера» и ещё пятнадцать на земле погибли. Расследование причин трагедии длилось три года, и после долгого судебного разбирательства погибший экипаж «Дугласа» был признан невиновным, поскольку было установлено, что «Пайпер» самовольно вошёл в зону трафик-контроля коммерческих рейсов[5]. В конце 1980-х годов государственная компания Aeroméxico попала в самый глубокий кризис в своей истории и в апреле 1988 года была объявлена банкротом. Основными причинами банкротства послужили отсутствие чёткой организации деятельности авиакомпании, эксплуатация парка самолётов, средний возраст которого составлял 20 лет, а также действия мексиканского правительства по экспроприации доходов компании. В октябре 1988 года Aeroméxico возобновила работу, а в августе 1989 года началась её приватизация[3][5]. 1990-е годы  Начало 1990-х годов стало непростым временем для Aeroméxico: из-за войны в Персидском заливе стало дорожать топливо, возникали постоянные проблемы с профсоюзом, на рынок авиаперевозок в Мексике вышли новые авиакомпании TAESA, Capa и Aviacsa. В апреле 1991 года Aeroméxico ввела в эксплуатацию два Boeing 767-200, заменяя ими DC-10 на рейсах в Европу, Нью-Йорк и Тихуану. Два следующих Boeing 767-300 поступили в начале 1992 года. Это происходило в рамках плана авиакомпании по вводу в строй 26 самолётов Boeing 757 и Boeing 767, предназначенных в частности для открытия прямых рейсов в Мадрид и Париж, а также рейсов во Франкфурт через Мадрид и в Рим через Париж[5]. В 1991 году группа Aeroméxico была в числе инвесторов, пытавшихся приобрести американскую авиакомпанию Continental Airlines. После этой неудачной попытки Aeroméxico купила перевозчика Aeroperú, перуанскую авиакомпанию-банкрота, выставленную правительством Перу на торги в рамках её приватизации. В октябре 1992 года введены в строй ещё два 767—300, общее количество 767-х составило шесть самолётов. В следующем году Aeroméxico взяла под своё управление компанию Aeromonterrey, у профсоюза пилотов которой возник конфликт с авиакомпанией Mexicana. Через три месяца после ухода президента страны Карлоса Салинаса, в декабре 1994 года произошла первая из серии последовавших за ней в течение 18 месяцев девальвация национальной валюты, после чего страна вошла в период экономического кризиса. Aeroméxico была вновь национализирована, ей пришлось прекратить свои рейсы во Франкфурт и Рим, четыре MD-80 и четыре 767-х были возвращены из аренды обратно, для пилотов авиакомпании вводился ранний возраст выхода на пенсию, остальные категории сотрудников авиакомпании ожидала та же участь. Новый 767, который должен был ввестись в эксплуатацию в апреле 1995 года, пришлось продать авиакомпании Lan Chile (нынешняя LAN Airlines). Рынок перевозок восстановился в период между 1996 и 1998 годами, после чего в аренду снова были взяты восемь MD-80 и два Boeing 767-200. В июне 2000 года компания стала соучредителем альянса SkyTeam, совместно с Air France, Delta Air Lines и Korean Air[3]. 2000-е годы В период с 2000 по 2005 годы Aeroméxico эксплуатировала флот из 60 самолётов (плюс 20 самолётов дочерней компании Aeroméxico Connect) и в течение этого времени сменилось пять генеральных директоров. 29 марта 2006 года авиакомпания объявила об открытии прямого воздушного сообщения между Мехико и Японией с посадкой в Тихуане, что стало возможным благодаря приобретению двух дальнемагистральных лайнеров Boeing 777-200ER[5]. Aeroméxico стала четвёртой авиакомпанией Латинской Америки, осуществляющей рейсы в Японию, после VARIG и ныне уже несуществующих TAESA и VASP. 29 июня 2006 года Aeroméxico и лизинговая компания International Lease Finance Corporation (ILFC) объявили о размещении заказа на аренду трёх самолётов Boeing 787, которые должны были поступить в начале 2010 года, и двух 787 с началом аренды в 2011 году. В 2006 году владелец Aeroméxico — компания Consorcio AeroMéxico SA de CV — столкнулась с серьёзными финансовыми проблемами и выставила авиакомпанию на продажу. 17 октября 2007 года в результате недельного аукциона финансовая группа Banamex[англ.] стала победителем торгов, предложив самую высокую цену в 249,1 млн долларов США. В 2015 году было создано партнёрство с американской авиакомпанией Delta Air Lines[5]. В июне 2020 года Aeroméxico, из-за резкого падения пассажиропотока в результате пандемии COVID-19, подала в США заявление о защите от кредиторов с долгом в 2 млрд долларов. Процедура реорганизации была завершена в марте 2022 года[5][6]. ДеятельностьAeroméxico является национальным авиаперевозчиком и крупнейшей авиакомпанией страны. Она осуществляет авиарейсы во все крупные города Мексики, а также в 43 города в 22 других странах, включая крупные города США, Канады, стран Центральной и Южной Америки, а также Амстердам, Лондон, Мадрид, Париж, Рим, Сеул и Токио. За 2023 год было перевезено 24,76 млн пассажиров[2]. По числу перевезённых пассажиров на внутренних рейсах в 2023 году Aeroméxico имела долю в 28 %, уступая двум своим основным конкурентам, бюджетным авиакомпаниям Volaris (38 %) и VivaAerobus (33 %). По числу пассажиров на международных рейсах из Мексики компания имела долю 13 %[2]. Дочерние компанииGrupo Aeroméxico включает в себя три основные операционные компании[2]:
СалонЭкономический класс
Первый классAeroméxico предлагает сервис первого класса на всех рейсах, за исключением рейсов самолётами Embraer EMB-190 дочерней компании Aeroméxico Connect. ПитаниеВ экономическом классе Aeroméxico и Aeroméxico Connect предлагают лёгкие закуски и безалкогольные напитки. На рейсах продолжительностью более полутора часов и на любом международном рейсе авиакомпании пассажиры обеспечиваются полным питанием (горячим или холодным), широким ассортиментом алкоголя, соками, чаем, водой и другими безалкогольными напитками. В первом классе, помимо перечисленного, предлагаются шампанское и канапе. Также в первом классе на рейсах международных направлений в наличии выбор блюд эксклюзивной мексиканской кухни. Флот и пункты назначенияВ августе 2024 года флот Aeromexico (без дочерних компаний) состоял из 111 самолётов, средний возраст которых 7 лет[7]:
Региональная компания Aeroméxico Connect по состоянию на август 2024 года имела флот из 37 самолётов Embraer ERJ-190 средним возрастом 14,8 лет[8]. Ранее эксплуатировавшиеся суда
Авиапроисшествия и несчастные случаи
Примечания
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
