|
Adler 2,5 л
Adler 2,5-litre (нем. Adler 2,5-liter) — немецкий малолитражный автомобиль, впервые представленный компанией Adler на Берлинском автосалоне в начале 1937 года[1]. Производство автомобиля началось в ноябре 1937 года. Модель представляла собой представительский седан с обтекаемым кузовом и была предназначена для замены Adler Diplomat, снабженный шестицилиндровым двигателем. Автором проекта был Карл Йеншке (1899—1969), который до 1935 года исполнял обязанности директора по проектированию в Steyr-Daimler-Puch[1]. Последней работой Йеншке во время его работы в Steyr был Steyr 50, на который Adler 2.5-litre был очень похож. Из-за своего бескомпромиссно обтекаемого силуэта, и того, что начало выпуска совпало со строительством в Германии автобанов, автомобиль стал широко известен под названием «Adler Autobahn». Кузов четырёхдверного седана с задней дверью изготавливался компанией Ambi-Budd. Кузова для двух- и четырёхдверного кабриолета производились компанией Karmann в городе Оснабрюке. Двигатель и трансмиссияАвтомобиль комплектовался шестицилиндровым двигателем объёмом 2494 см³ с нижним расположением клапанов и водяным охлаждением. Двигатель устанавливался продольно, имел четырёхопорный коленвал со смазкой под давлением и распределительным валом с цепным приводом. На Adler Autobahn устанавливалась четырёхступенчатая механическая коробка передач, которая имела синхронизаторы на трёх верхних передачах. Радиатор, двигатель и коробка передач были установлены спереди. Рычаг переключения передач выходил из центра приборной панели[2]. Конструкция и ходовая часть Несущими элементом конструкции автомобиля была сварная коробчатая рама с панелями пола. Боковые лонжероны были изогнуты, чтобы обеспечить простор салона. В результате автомобиль был на 100 мм шире, чем его конкуренты из Mercedes-Benz и BMW (немного шире, чем Volkswagen Golf Mk4 1997 года выпуска). Передняя подвеска рычажная с четверть-эллиптическими рессорами, задняя подвеска независимая с качающимися полуосями с поперечной листовой рессорой и системой рычагов. Дифференциал крепился болтами к раме. На всех четырёх колёсах использовались гидравлические амортизаторы и барабанные тормоза с гидравлическим приводом. Механизм рулевого управления системы Росса, производства ZF. Кузов.jpg) На раму крепился четырёхдверный стальной кузов типа фастбэк, коэффициент аэродинамического которого составлял всего лишь 0,36. Стандартный кузов имел четыре двери, закрепленные на внутренних петлях на средней стойке, и огромный стальной люк на крыше, который простирался почти на всю ширину крыши от лобового стекла до середины задних дверей. В 1939 году размер съёмной панели крыши был уменьшен, чтобы сделать её более практичной[3]. В передней части две фары были размещены близко друг к другу по обе стороны от решетки радиатора, но этого оказалось недостаточно, и в 1938 году на крыльях была установлена вторая пара «широколучевых» фар, хотя с 1938 года правила разрешали устанавливать только одну фару. Улучшения 1939 года включали полноразмерную крышку багажного отделения вместо небольшого люка на первых автомобилях, предназначенного только для доступа к запасному колесу. Доступ к заднему багажному отделению первоначально достигался путем откидывания заднего сиденья изнутри. Такой метод был вполне нормальным для европейских автомобилей вплоть до начала 1950-х годов[3]. В 1939 году задние колёса также получили «гетры», а обновленная приборная панель стала иметь более читаемые приборы[3]. Расширение ассортимента В 1938 году ассортимент был расширен модификацией Sport с двухдверным кузовом, который был похож на седан, хотя кузов Sport был ниже и немного длиннее, в результате чего был относительно тесным и неудобным[4]. Верхняя часть задних колес была закрыта кузовом (устанавливались крышки, которые быстро снимались при замене колес). Этот кузов был разработан дрезденским кузовным ателье под названием Gläser-Karosserie[3]. Модель Sport комплектовалась тем же 6-цилиндровым двигателем, что и седан, но вместо стандартного одного карбюратора на эту модель устанавливалось три карбюратора. Степень сжатия была увеличена, а передаточное число трёх нижних передач были немного уменьшены. Максимальная мощность была увеличена до 80 л. с. (59 кВт), вместо 58 л. с. (43 кВт) у стандартного двигателя[2][3]. ПродажиПервые «Adler Autobahn» стали доступны покупателям в ноябре 1937 года по цене 5750 марок за стандартный седан. Кабриолеты были всего на несколько сотен марок дороже. Рекомендованная розничная цена мощной версии Sport была выше — 8750 марок . Лидер рынка в этой категории, которым тогда был четырёхдверный Mercedes-Benz 230 1937 года продавался по рекомендованной производителем розничной цене в 5 875 марок, кабриолет можно было купить за более чем 9 300 марок[5]. С 1937 по 1940 год было выпущено 5295 автомобилей. Для сравнения: BMW за тот же период выпустила 15 936 более консервативных и меньших по размеру BMW 326. Общий размер немецкого автомобильного рынка в конце 1930-х годов составлял около 200 000 единиц в год, но большинство из продаваемых автомобилей были небольшими семейными автомобилями, производившимися тогда компаниями Opel и DKW. Однако объёмы производства, достигнутые Adler 2.5-litre, оказались ниже, чем ожидал производитель на автосалоне 1937 года. Примечания
|
||||||||||||||||||
