|
140Р (опытный разведчик, 1949)
140Р — проект дальнего реактивного разведчика с крылом обратной стреловидности на базе опытного бомбардировщика «140». Отличался от базового варианта оснащением и лётно-техническими характеристиками. Из-за проблем с крылом в серию не пошёл. По итогам неудачных испытаний ЦАГИ вынесло вердикт о нежелательности использования крыла обратной стреловидности в авиации. История созданияПосле крушения нацистской Германии многие авиационные специалисты остались без работы. В начале 1946 года НКВД провело операцию по их сбору и вербовке, авиационных инженеров вывезли в подмосковное Подберезье[4], где предоставили комфортные условия для жизни и работы. Производственной базой для ещё безымянного ОКБ были участки авиационного завода № 256. В конце 1946 года немецкие специалисты были разделены на два конструкторских бюро: ОКБ-1 и ОКБ-2[5]. ОКБ-1, состоявшее из сотрудников фирмы «Юнкерс», возглавил доктор Брунольф Бааде, специалист по стреловидности крыла, ранее работавший в КБ фирмы Юнкерс, полем деятельности данного бюро были тяжёлые самолёты[5]. Некоторое время конструкторы занимались доработкой немецких проектов реактивных самолётов. Одним из данных проектов был EF-131, шестидвигательная модификация Ju 287. Однако он быстро перестал удовлетворять требованиям советских военных, вдобавок в целом испытания проходили неудачно — самолёт имел тенденцию к продольной раскачке и сильной вибрации[6]. Уже к 1948 году изначально инициативный проект немецких специалистов, самолёт «140», стал более приоритетным направлением работ. При проектировании активно использовалась аэродинамическая труба Т-106 ЦАГИ, моделирование поведения крыла обратной стреловидности осуществлялось на летающей лаборатории ЛЛ-3[6]. Кроме того, ещё одна турельная установка была смещена из хвоста в верхнюю часть фюзеляжа. Шесть двигателей Jumo-004B были заменены на два АМ-ТКРД-01 в развитых мотогондолах. По расчётам конструкторов, увеличение мощности позволяло бомбардировщику на короткое время преодолевать звуковой барьер и достигать скорости 1.1 М[6]. Однако из-за самопроизвольного закручивания крыла и ненадёжности двигателей АМ-ТКРД-01 испытания проходили медленно[7]. После замены двигателей на два РД-45 самолёт окончательно перестал удовлетворять техзаданию, и после десяти полётов длительностью 15 часов испытания были остановлены, а все работы были сконцентрированы на создании разведывательной модификации самолёта. 14 мая 1949 года Совет Министров издал распоряжение номер 1886—696, согласно которому проект «140» должен был быть модернизирован с использованием двигателей ВК-01[8]«140Р» лишился бомбоотсека, получив взамен две камеры серии АФА и РЛС под каплевидным обтекателем. Предусматривался небольшой отсек для осветительных бомб, 20-мм пушки были заменены на четыре серийные пушки НР-23 калибра 23 мм.[7] Единая кабина яйцевидной формы была негерметична и обладала развитым остеклением[9]. Для обзора задней полусферы так же были предусмотрены два зеркальных перископа. Бронирование защищало кабину от атак сзади и снизу и состояло из неподвижных плит толщиной от 8 до 20 мм, откидной плиты толщиной 15-20 мм, а также ещё одной перемещаемой. Из-за появления второй турельной установки экипаж пополнился ещё одним стрелком[9] по сравнению с EF-131. На законцовках крыла появились два дополнительных каплевидных топливных бака[7]. Полномасштабный макет был готов уже в марте 1948 года[7]. К весне 1949 года самолёт был готов, однако из-за протестов военных самолёт пришлось разобрать и перевезти для лётных испытаний из аэродрома Борки в Тёплый Стан. Тем не менее, заводские наземные тесты были завершены в 1949 году именно в Борках[7]. Перспективы постановки проекта в серию заставили ОКБ-1 летом 1949 года приостановить разработку дальнего бомбардировщика «150»[10]. Первый полёт «140Р» совершил 12 октября 1949 года, лётчик — П. Е. Фёдоров[3]. Из-за непрекращающейся вибрации во время второго полёта 29 октября испытания были прерваны и самолёт отправлен на завод для доработки[3]. Однако в ходе второго полёта так же были выявлены сильные вибрации на высоких скоростях, и после ещё двух испытательных полётов все работы над «140Р» и его развитием были прекращены 18 июня 1950 года. Работы над многоцелевым самолётом «140Б/Р» были также прекращены в начале 1950го года[9][3]. По итогам испытаний ЦАГИ пришло к выводу о нежелательности использования крыла обратной стреловидности в авиации[9][11]. ХарактеристикиИсточник данных: [11]
МоделизмВ начале 2000х немецкая фирма Classic Plane выпустила пластиковую сборную модель в масштабе 1/72 (под названием Junkers EF-140R).[12] См. такжеПримечания
Литература
|
||||||||||||||||||||||||||||||
