Участник:Alex Alex Lep/Песочница

   Участник        Обсуждалка        Песочница        Черновик2        Черновик3      Вклад    

Паровоз QJ

Chinese Steam -QJ Class QJ был последним паровым проектом, который войдет в производство, первое китайцы, требуемые как их собственное и самый многочисленный паровой класс, чтобы бежать в Китае. Почти половина паровых локомотивов, построенных в Китае после Освобождения, была QJs с более чем 4700 производимыми всего.

Происхождение проекта QJ возвращается к Советскому Союзу вокруг конца Второй мировой войны. Русские захватили большие количества немецких kriegslok 2100-ых, поскольку они продвинулись через Восточную Европу. Более чем 150 из более тяжелой версии класса 42 были забраны к СССР, повторно измеряли и повторно классифицировали TL. TLs были здравыми, сильными и менее разрушительными для плохо поддержанного следа чем загромождение FD, ТАК и классы E тогда в использовании. Они ясно произвели на своих новых владельцев впечатление, и это не было прежде, чем российский локомотив с подобными особенностями появился. Класс 2-10-0 L был основан на последнем русском (то есть главным образом американец 1930-ых) практика и был большим успехом с 4200 построенный между 1945 и 1955. Следующее развитие было этими LV, близко связанными с L, но с большей топкой, 2-10-2 договоренностями колеса и различными другими усовершенствованиями. Эти LV вошли в производство в 1954, но только 522 были построены к тому времени, когда вся паровая постройка была резко закончена в 1956.

У и L и этих LV было 18 тонн axleload, но больший локомотив, с 21 тонной axleload, был также под развитием. Немного известен об ИЛИ 21 проект, за исключением того, что два опытных образца были произведены в Ворошиловграде в 1954, спустя два года после того, как те же самые работы произвели ИЛИ 18, опытный образец для LV. Два года спустя, 18 сентября 1956, локомотив, имеющий странное сходство с увеличенным LV с 21 тонной axleload, появился из работ Даляня. Это было HP 0001, первый опытный образец того, что должно было стать классом QJ. Китай получал техническую помощь от СССР в это время, и весьма возможно, что это включало рисунки, инструменты и зажимные приспособления, развитые для ИЛИ 21, но больше не потребовало.

Производство ряда в Китае не начиналось в течение еще восьми лет, к которым охладились отношения времени между Китаем и Россией, и несколько изменений были произведены в проекте, преимущественно в котле и топке. В целом 42 опытных образца QJs были построены Далянем, Таншанем, Mudanjiang, Шеньяном, Чанчунью и Датуном между 1956 и 1960. Первый локомотив производства, QJ 101, не появлялся до 1964, и постройка тогда продолжалась до конца 1988. Всего, 4714 QJs были построены, все кроме 24 из них в Датуне.

Пересмотры были сделаны к проекту производства неоднократно. Самое значимое изменение, являющееся использованием продолговатого эжектора (подобный Giesl, но нелицензированный) вместо обычного круглого дымохода. Даже это было только очевидно, смотря сверху на двигатель или постоянную широкую поверхность на твердый рабочий локомотив. Принятие продолговатого эжектора изменилось от склада до склада. Некоторые места, например, Чанчунь, сильно желали и retrofitted многие из их старших двигателей, в то время как другие придерживались обычных дымоходов, даже на новой постройке.

Опытные образцы были пронумерованы в широко раздельных блоках в зависимости от того, где они были построены. Двигатели Даляня были QJ 0001-0005, QJ Таншаня 1001-1008, QJ Шеньяна 1501-1506, QJ Мудэнджиэнга 2001-2003, Чанчунь 3001-3002 и QJ Датуна 3501-3518. QJ 0004/5, 1001/2/3, 1501, 2001/2/3 были построены с тендерами с 12 колесами, у остатка были тендеры с 8 колесами. Локомотивы производства были пронумерованы от QJ 101 к QJ 3602 (пропущение чисел, взятых опытными образцами) и от QJ 6001 к QJ 7207. Прежний был построен с 8 тендерами колеса, хотя многие приобретали 12-wheelers в более поздних годах. У локомотивов, пронумерованных от QJ 6001 вверх, были тендеры с 12 колесами от нового.

Партия 80 локомотивов с тендерами с 12 колесами была построена в 1968/9, но иначе, раннее производство, сконцентрированное на версии с 8 колесами. С 1981, постройка локомотивов, оснащенных возобновленным проектом с 12 колесами и фактически номер 8-wheelers, была произведена после 1982. Исключение было партией четырех локомотивов нормальной колеи, построенных в 1985 для того, чтобы шунтировать в Erlian и работать через монгольскую границу. В 1976 была построена более ранняя партия пяти российских локомотивов меры.

Много экспериментов были выполнены в 1980-ых. QJ 6191 нес экспериментальный продолговатый эжектор, измененный blastpipe и увеличил область супернагревателя, приводящую к скромному усовершенствованию тепловой эффективности. QJ2 0001 был очень нетрадиционным локомотивом, разработанным в соединении с китайской Академией Железнодорожной Науки. Тендер нес завод по газификации угля, который накормил газ горелке в топке почти нормального QJ. До известен, это только сделало три неудовлетворительных испытания и было в конечном счете преобразовано в обычный локомотив и продано промышленности как QJ 7291 в 1992.

Дэвид Вардэйл, "Красного Дьявола" известность, был также занят в середине 1980-ых, чтобы помочь развить улучшенный QJ. Тесты были выполнены с двумя измененными локомотивами, приспособленными Газовыми Системами Сгорания Производителя (GPCS). Первый локомотив, QJ 7036, был обычным локомотивом, восстановленным с Циклоническим GPCS. Это было позже возвращено к оригинальному условию и продано в 1988. Вторая машина, QJ 8001, была построена новая с обычным GPCS. QJ 8001 был проверен в течение нескольких месяцев между Хух-Хото и Баотоу, но к 1988 официальная политика перешла в пользу дизелей и electrics и было немного интереса к дальнейшему развитию паровой тяги. QJ 8001 был удален Музею Датуна. Книга Дэвида Вардэйла "Красный Дьявол и Другие Рассказы от Возраста Пара" содержит интересную техническую оценку QJ и дает реальное понимание трудностей, с которыми сталкиваются во время тестов.

За эти годы, название класса было изменено дважды. Оригинальное обозначение было HePing, HP или Миром, но во время суматохи Культурной революции это было изменено на FanDi или Анти-Империализм. Это было сокращено к FD, приводя к беспорядку с советским FD (Feliks Dzerzhinskii) класс, которые также бежали в Китае в 1960-ых. Российские двигатели классифицировались FX китайцами в это время и только возвращали свою классификацию FD после того, как прежний класс HP стал Киэном Чжин, QJ или классом Прогресса в 1971.

Быстрое расширение железнодорожной сети Китая между серединой 1960-ых и серединой 1980-ых было приведенным в действие QJ. Класс достиг своего зенита в конце 1980-ых. Тогда, QJs доминировал над главными линиями Китая. Они буксировали огромное большинство грузового движения страны и на главных и на вторичных линиях, так же как существенной пропорции пассажирских поездов, включая многие экспрессы. Дни славы не длились долго все же. Между 1987 и 1997, класс потерял фактически всю свою главную работу линии на новые дизели и electrics. Многие из старших двигателей пошли для отходов рано, и сообщения локомотивов, пронумерованных под 1000 в обслуживании, редки после 1991. Более новые машины выгнали последний pacifics из вторичных пассажирских обязанностей или заменили JSs на тех ветвях, которые могли взять их вес, но даже они не длились долго. Официальный конец пара на национальной железнодорожной системе был в марте 2002, но горстка QJ оставалась в использовании на отдаленном Wuhai - линия Jilantai до лета 2003.

n 1990-ые, большие количества QJs стали избыточными, многие из них меньше чем 10 лет. Большие индустриальные проблемы и местные железные дороги нашли, что они могли купить несколько, недавно перестроил QJs за цену единственного дизеля, и значительное количество получило второй арендный договор относительно жизни далеко от национальной системы. Самый существенный из этих операций был Чжи - Железная дорога Тонга, совместное предприятие между правительством Внутренней Монголии и CNR, который использовал приблизительно 100 QJs, чтобы управлять его 943-километровой линией, связывающей Tongliao с Цзинином. Дизели переместили последний QJs от этой последней цитадели паровой власти в конце 2005. Для информации на том, как линией управляли и на что это походило, чтобы воздействовать на педаль QJ, см. превосходный вебсайт Ганса Шэефера. В другом месте в Китае, QJs все еще используются некоторыми из больших операций угольной промышленности, но большинство уступило дизелям за последние несколько лет.

У Многих QJs были неутешительно короткие жизни. Большинство ранних локомотивов управляло представительными 20 - 25 лет, но значительное количество 1970-ых и построенных локомотивов 1980-ых проходили для отходов после 10 - 15 лет. Из в общей сложности 4714 построенных локомотивов огромное большинство было уже пересмотрено или свалено, и остальные быстро перемещаются дизелями. Находя работу QJ в Китае в 2006 не легок.

Несколько локомотивов были сохранены включая опытные образцы QJ 0001 и 0004 в Пекинском Музее Железной дороги наряду с первой машиной производства, QJ 101. QJ 1337 сохранен в музее Шеньяна, но большинство других - внутри склады локомотива CNR, и посещениям активно обескураживают.

QJ 6751 был одним из приблизительно 100 из класса, используемого Железной дорогой JiTong на, это - 943-километровая линия через Внутреннюю Монголию. Это было типично для более поздних членов класса с полными дефлекторами дыма размера и тендером с 12 колесами. К сожалению, мерцающая краска была нетипична в прошлых годах паровой операции.

QJ 3450 из склада Bei'an был сфотографирован в 1999, в прошлом году пара, работающего в Харбинском Бюро. Это было одним приблизительно из 3600 QJs, построенных с тендером с 8 колесами, и сохранило это до конца. Много более ранних локомотивов были retrofitted с тендерами с 12 колесами во время их карьер. Высокие дефлекторы дыма были в местном масштабе прикладной модификацией, одобренной меньшинством складов, и радикально изменили появление двигателей.

Склад Баотоу сохранил несколько QJs для рабочих тяжелых фрахтов поездки вокруг города после того, как главные линии пошли дизель. Некоторые, как QJ 6563 замеченный здесь в Донге Баотоу в 1999, потеряли их дефлекторы дыма в целом, чтобы улучшить видимость во время шунтирования операций.


С [1]

Сбор пар и вкус очень интересные темы. В западных развитых странах, уже давно создали бум, многие фанаты создали организацию. Мы также значительное число болельщиков создали свои собственные организации и веб-сайтов, и даже появление целого ряда личных собраниях коллекционеров пара, как это трудно. Однако, как профессиональный культурных железнодорожной энтузиастов с гражданским между локомотивом наследия критерии оценки и точки зрения, проблема заключается не то же самое. Мы ценим и поощряем огромное число поклонников во любителей и коллекционеров и участия. Музей как профессиональный уделять больше внимания на стоимость ее истории, науки и технологии, ценности, стоимости, и многие другие артефакты, чтобы отметить уникальное положение элементов, подчеркнув департамента, представители Департамента, Департамент не может быть заменен. В результате, Уханьский железнодорожная власти не считают, что стоимость локомотива, масса и общественность решительно потребовал случае будут собраны. Это отражает промышленности и общего энтузиастов наследия стоимости оценки и понимания различий. Две были здесь о Китае Железнодорожный музей истории пара, с тем чтобы обогатить каждого понимание в этом вопросе. Вместе с "старого мира" типа славных рождения Слова о прошлом веке основателем Нового Китая, задача восстановления. По данным Министерства железных дорог в народное правительство статистики на конец 1949 года, когда в общей сложности 4069 Тайване железнодорожный паровой локомотив, из Великобритании, США, Германии, Франции, Японии, Бельгии, России, Чехии и других стран в производстве, так как многие, как 198 видов мотоциклов модели, которая также До этого не включать уже вытащил на использование многих моделей. Старой железной дороги Китай был высмеивали как "пара экспозиция Дворец Наций", и это не преувеличение. Тем не менее, в декабре 1952, Китай первый паровоз реплики Дж.Ф.  на освобождение от типа номера 2121 локомотивов завод в Циндао, "четверка" родился, то наша страна не может положить конец этой истории производства пара, и, таким образом, начал изготовление тепловозов Промышленные большой прелюдией к быстрым взлетом. После после освобождения типа, с 1954 по 1955 год, "четверка" на заводе для выполнения победу SL  реплики локомотивом развития, а в 1956 году успех первого судебного разбирательства, а затем и в производстве. Освобождение из основных локомотивов для перевозки, победа главного пассажирского локомотива на две реплики локомотивов хотя временное решение, но из-за уровня и в разработке тяги и т.д. Есть много неудовлетворительных аспектов местного, так что создание более продвинутые виды, лучше адаптированы к потребностям развития транспорта в странах с высоким уровнем мощности паровых неизбежной. В 1954 г. Министерство железных дорог начали принимать различные меры, чтобы ускорить разработку локомотивов с национальной командой. В начале 1955 года Первый Министерства машиностроения Министерства "грузовой паром Маршрут Дизайн Технологии", и решение подвижного состава завод "мира типа"  HP образцы ее пара. Дизайн создатель в единый дизайн из первых продуктов. Меры, направленные на участие около 200 дизайнеров. 20 месяцев, чтобы завершить в три этапа разработки. Очень тесно всей конструкции с фактическим текстом рисунок четыре или пять раз, чтобы проверить обзора, очень мало ошибок, качество более . Этот проект был создан для трех локомотивов, два из которых имеют локомотива котла в камере сгорания, в камере сгорания. Нет камере сгорания иметь камеру сгорания бок с соотношением, длинные трубы, пожар, и огонь окна окна меньше объема испарения неполного сгорания, котел скорость испарения негативным. Завод в то время, когда Советский Союз в связи с мнениями экспертов, созванной для рассмотрения двух представлен на стороне камеры. При рассмотрении этой конференции, в Китае хорошо известен локомотива колокол малайски Ланг и другие эксперты указали, что уже в Китае угля пламени, котел без камеры сгорания, а на угле, в огне поле не полное сгорание, там будет, когда они вырастут на上坡道дефицит газа, воздействие тягового исполнении, он решительно выступает за использование в камере сгорания стороне. К сожалению, не принимаются. В канун Дня Национального в 1956 году, первой камеры сгорания без использования "мирного" типа локомотива завода в Даляне, успешного судебного операцию в хорошем состоянии, маркировка тепловоза является HP0001. Рождение этого локомотива поезда показывает, что Китай стал первым локомотивом дизайнеров, так и за рубежом китайских современных технологий на уроках Впервые основой для разработки и производства пара сама по себе. Следует отметить, что, хотя число представителей HP0001 в первый тепловоз котла в камере сгорания без применения ряда новых достижений, новых технологий, безопасных, надежных, мощности и техническим и экономическим показателям достигли мире на тот момент паровоз дизайн производство на высоком уровне, но главный недостаток это котел скорость испарения и газоснабжение ставка не привела в полной мере, были такие, как г-н Чжун Малай Ланг, к сожалению. Тепловоз номером HP0001, вследствие присущего дизайн и производство мотоциклов в Китае наземного разорвать значимости отрасли в 34 лет после того, как Китай Железнодорожный музей и отображаются как набор ценностей. Позже, этот "мирный" типа локомотива и толковании части рассказа более славного стать локомотивом для другого дня рождения драгоценных прекурсоров. Для улучшения дизайна "новый мир" типа свинца "Мир" типа рождение пар, создавая самостоятельно разработанные в Китае новую эру мощных паровых грузов. Однако, ввиду нашей стране в тот момент и уровень дизайна потенциала, а также в силу исторических причин, дизайнеры при разработке Советского Союза во время пересадки в паровоз теории дизайна и структуры. И хотя эти теории и структура является хорошо создан в Советском Союзе, но на практике оказалось не совсем подходит для Китая в национальных условиях, как Ланг и другие эксперты сказал Малай колокол. Что касается основных проблем, с тем чтобы локомотив можно более длительный период времени, чтобы играть, а также показатели Китая маршрута грузовых локомотивов хороший лорд должны сочетаться с Китаем реальных условиях автомобиль в тяговых该型机тепловой эффективности улучшений сделано тщательно. Г-н Чжун Малай Ланг подвижного состава, как министерство железных дорог главный инженер завода после того, администрации, в 1963 году Департамент положительных руководство вновь использования котла в камере сгорания программы, и решили нести на общую почву для улучшения котельной дизайн. В нескольких исследованиях, в добросовестном резюме Китая долгосрочного использования паровой железной дороги практического опыта на основе общей позиции в феврале 1963 заводах А и Б выдвинуты два проекта дизайна. Программа для котла за пожара коробку с той же форме, только с добавлением огонь окно камеры сгорания; B программа для фундаментальных преобразований в котел. Рассмотрение соответствующего департамента, было решено, что выполнение программы B. В сентябре того же года, после завершения технического проектирования и изготовления дизайна. 28 сентября 1964, после существенного улучшения в дизайне "новый мир" типа паровоз, завод завершил судебное разбирательство в Datong, лицензия Номер HP101. "Новый мир" типа парового котла для создания парового испарения Китая высокий уровень возможностей. После более чем 40000 км Продолжительность испытания на воздействие на улучшение дизайна полностью доказано, что в Китае локомотивов и новых стандартов проектирования, например, мы в полной мере доказало прочность нашей страны сами по себе, были полностью оборудованы и состояние нашей страны, для разработки пара Теория и технология изготовления. На основе экспериментальных испытаний достигнуто удовлетворение результатами, "мир"-типа паровоз на этот стереотип. С тех пор в стране основных железнодорожных грузовых локомотивов линии сортов. Этот "новый мир" тепловоза № 101, 28 лет спустя китайская Железнодорожный музей коллекции неповрежденными и охраняются в Китае локомотива промышленности свидетелями истории еще одним важным. Всемирно известный "новый путь вперед", выражая блестящий вид Апрель 1965, Tatung заводе как "мир"-типа паровоз производителей указывать только в начале массового производства. В 1966 г. "Культурная революция" начала, "мир" типа был переименован в "антиимпериалистической" типа, под кодовым названием "ДР". В 1971 году, и изменил свое название на "вперед" типа, под кодовым названием "QJ", а "революция является движущей силой прогресса в человеческой истории", имея в виду, не изменилась с тех пор. Поэтому, независимо от того, изготовленные до 1971 года, старый, новый тепловоз мира, или на заводе в 1971 году после того, ожидаем типа локомотива, совместно именуемые "передового базирования". Для "QJ1O1 свой" новый путь вперед в качестве представителя локомотива, не остановить темпы технологических преобразований. 1966 -1968, завершение усовершенствований в воде по разработке угля. В ноябре 1968 года шесть новых ось производства угля в воду. Вперед в 1964 году от стереотипных локомотива началась в августе 1988 года до тех пор, пока наша страна собирается остановить производство на пороге пара вокруг вперед на основе научных исследований в целях совершенствования работы локомотивов никогда не остановился, который является более значимым, если Тепловоз Изменения прямоугольных вентиляционных устройств, комплексного локомотивного системы, такие как преобразование. В то время, энергетическая ситуация в нашей стране и паровой железнодорожный транспорт в качестве одного из основных тягу, локомотива прогресса и улучшения текущих исследований, Китай не только в полной мере осознать дизайн традиционной теории паровых и делать из традиционных ограничений, Теория изучить глубже и осуществить на практике. Паровые для обрабатывающей промышленности в Китае, а также богатую сокровищницу дома в мире теории паровых внести свой вклад. Она может быть подытожил этот период истории: "Вперед" типа паровой локомотив в мире железнодорожной истории, лучшие сорта паровоз, паровоз в области разработки и дальнейшего развития локомотивного достигло предела здесь. 21 декабря 1988 года, мир последнего крупномасштабного производства паровая машина - было приказано прекратить производство до Datong локомотива. Дата последнего этапа фабрики типа локомотивов для своих 7207. Является ли один день войдет в историю Китая железа в внутреннего сгорания электрической тяги в качестве одной из основных движущих сил для нового времени. В соответствии с условиями, чтобы начать производство в 1956 году до старого типа мир  старого типа, и к настоящему времени в 1961 году в целом, Таншань, Шеньян, MUDANJIANG, Чанчунь, Datong и других растений, чтобы создать в общей сложности 42 единиц, номер не большой, конечно, очень четкие основания. И Datong в 1965 г. завод из эксклюзивной предсессионной объем изготовления нового типа, чтобы остановить производство в общей сложности в 4672 создал ряд Тайване. В том числе бывший типа студентов на основе ряда автомобилей специального назначения, такие, как: бывший вид на широкую колею, паровоз, сжигание газа, "бывшая 2" локомотива, использование Портер Печь, как, например, бывший типа локомотива. Подробнее мотоцикла промышленности перемещается из внутреннего сгорания тепловозов, электро-и не существует крупномасштабного развития продукции. Тепловоз до годового производства в 325 единиц, внутреннее производство приходится 50% от общего числа пар. К концу 1988 года, бывший Тип пар по всей стране были назначены на 18 Fe в то время, когда Совет, в общей сложности более 100 за локомотивное депо и более 40 единиц. В Китае общий объем производства в бывшем типа как паровоз в мире, является крупнейшим в мире паровой локомотив замечательная семья в нашей стране социалистической основе национального экономического развития, добился блестящих взносов. Друзья, кто интересуется, возможно, пожелает Китай Железнодорожный музей локомотивов посетить выставочный зал QJ0001 номеров QJl01 номером опыта этих двух локомотивов помнить, что история荡气回肠.