|
Трамвайная линия Мёдлинг — Хинтербрюль
Трамвайная линия Мёдлинг — Хинтербрюль (нем. Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl) — первая в Австрии электрифицированная железная дорога[1], а также первая в мире с трамвайным типом питания в регулярном использовании[2]. Имела длину 4458 м, и колею 1000 мм. Просуществовала с 1883 по 1932 год. ИсторияПостройка и эксплуатация линии были поручены Компании южных железных дорог[англ.]. В начале 1882 года она договорилась с Siemens & Halske о постройке подвижного состава и монтаже электрооборудования. Хотя первоначальный срок поставки был 15 июля того же года, в реальности это было выполнено только к лету 1883.[3] Первый 1700-метровый участок до Клаузена (Klausen, район Мёдлинга) был открыт 22 октября 1883 года[4], а к 6 апреля 1884 линия была продлена до Фордербрюля (Vorderbrühl, ныне также район Мёдлинга).[5] По введенной 25 июня 1885 года инструкции, по ней ежедневно курсировало по 35 поездов в каждом направлении.[6] В том же году линия была достроена до соседнего местечка Хинтербрюль, достигнув своей полной длины.[7]  Одноколейка с разъездами тянулась вдоль реки Мёдлинг. Из-за недостатка места, в отдельных местах она пролегала прямо по шоссейным дорогам. В отличие от некоторых других линий в Австрии в то время, трамваи курсировали здесь и зимой. Три локомотивных вагона питались 550 вольтами постоянного тока, получаемым по контактной сети от центральной подстанции, построенной на мёдлингском вокзале.[5] Во всех вагонах были установлены воздушные тормоза, причем они активировались одновременно для всего поезда, из головного вагона. Из-за крутых поворотов дороги, расстояние между колесными парами было всего 1,5 м, поэтому небольшие вагоны имели всего по 18 сидячих и 12 стоячих мест. Для страховки, линия имела также один паровоз типа SB M[нем.]. Однако, он использовался только при строительстве, поскольку проблем с электрооборудованием так и не возникло. Позже паровоз был сдан в аренду в Словению, и, в конце концов, продан. В 1903 году железная дорога была модернизирована и перестроена.[8] Биполярная контактная сеть была заменена на монополярную, с заземлением на рельсы. Благодаря укреплению самой дороги, новый подвижной состав имел расстояние между колесными парами уже 3 м, бо́льшие вагоны вмещали по 21 сидячему и 24 стоячих места. С 1912 года дорога (учитывая начальные инвестиции) стала прибыльной. Однако уже в 1914 году появилась конкуренция со стороны автобусной линии между Винер-Нойдорфом и Фордербрюлем, предоставлявшей, к тому же, возможность пересадки на трамваи линии Вена — Баден[нем.].[9]  После Первой мировой войны линия перешла к Австрийским федеральным железным дорогам (тогда BBÖ). Расходы резко возросли, но выросло и количество пассажиров, за 1926 год почти достигшее миллиона. В 1927 году компания LOBEG (Liesinger Omnibus-Betriebs-Gesellschaft) запустила параллельный автобусный маршрут. Это привело к острой конкуренции между двумя линиями, ценовой войне и резкому снижению рентабельности для обеих сторон. Так как в BBÖ хотели сохранить трамвайную линию, в 1931 году они выкупили LOBEG.[10] Однако в результате, после вмешательства Министерства торговли и транспорта, закрыта была именно железная дорога. Последний трамвай по ней прошел 31 марта 1932 года в 22:26 из Хинтербрюля в Мёдлинг.[10] Его провожали более тысячи зрителей. В качестве почетных гостей присутствовали машинисты, в 1883 году ведшие первый состав.[11] РекордыЛиния Мёдлинг — Хинтербрюль была первой электрифицированной железной дорогой в Австрии, а также первой в мире трамвайной линией регулярного использования.[2] Хотя к этому времени уже существовали другие электрифицированные железные дороги, но либо по ним не было регулярного движения, либо они не могут считаться трамвайными, так как использовали тип питания с контактным рельсом и поэтому, из соображений безопасности, их пути были закрыты и отделены от обычного дорожного движения. Первая же тестовая электрифицированная дорога была создана четырьмя годами ранее, также компанией Siemens. Литература
Примечания
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
