Тихвинская водная система — одна из трёх водных систем, соединявших Волгу с Балтийским морем, движение по ней было открыто в 1811 году. Система начинается от Волги и проходит по Мологе, Чагодоще, Горюну, озеру Вожанскому, Соминке, озеру Сомино, Волчине, Тихвинскому каналу, озеру Крупино, озеру Лебедино, Тихвинке, Сяси, Сясьскому и Ладожскому каналам и Неве.
Длина пути «Волга-Балтика» через Тихвинскую систему была самой короткой по сравнению с Мариинским и Вышневолоцким маршрутами. Проект системы не был реализован полностью, что не позволяло использовать суда большой грузоподъёмности.
Впервые идея сооружения водной системы соединяющей Мологу и Сясь была обозначена в указе Петра I от 1712 года о исследовании этого маршрута[1]. До строительства тогда дело не дошло — были выбраны другие направления сооружения водных путей. В 1753 году Сясь с Мологой предлагал соединить граф Шувалов. Был составлен проект водной системы, утверждённый императором Петром III. Общая стоимость работ была означена в 968 тысяч рублей. Проект несколько раз дорабатывался, а работы, то останавливаясь на несколько лет, то возобновляясь, происходили только на небольшой части Тихвинской системы — Сясьском канале[2].
В 1802 году начались работы по строительству водной системы, в том числе — Тихвинского канала шириной 12 м и глубиной 1,5 м, проходящего через водораздел. Шлюзы были сооружены как на Тихвинском канале, так и на реках Сомине, Волчине и Тихвинке. В 1811 году водная система была открыта[3]. В 1833 году была построена плотина со шлюзом на Сяси, но через 20 лет она была разрушена во время ледохода и затем не восстанавливалась[4]. В середине XIX века десятки шлюзов были перестроены, при этом они были расширены на 0,6 м до ширины 4,9 м[5]. В 1880-е годы произошла очередная перестройка шлюзов. Они были удлинены с 19 до 26 метров, ширина входа в шлюз увеличена с 4,3 до 5,3 метров[6].
Памятник Петру I у соединительного канала со стороны бассейна Невы
Длина всей системы составляла 654 версты, 176 из которых — шлюзованные участки. Всего было 62 шлюза, 2 вспомогательных, питательных резервуара, всех пристаней — 105, важнейшие из которых Весьегонск, Сомино, Тихвин, Колчаново, Реброво и Сясьские Рядки. Пароходство осуществлялось по Мологе и Сяси, на остальном пути — конная тяга. Суда шли от Рыбинска до Санкт-Петербурга 29 дней. Находилась в ведении Вытегорского округа путей сообщения.
Тихвинский путь был самым коротким: от Рыбинска до Петербурга — 924 км, тогда как по Мариинской системе — 1143 км, а по Вышневолоцкой — 1440 км. Кроме того, судоходство по Тихвинской системе шло в обе стороны, что нельзя было осуществить на Вышневолоцкой.
Шлюзы Тихвинского водного пути (на 1916 г.)
№ 1. 359-я верста от Мологи. Варшавский. Падение 1,50 саж.
№ 2. 366. Кулевченский. 0,93 саж.
№ 3. 368. Остроленский. 0,95 саж.
№ 4. 380. Вологодский.
№ 5. 383. Казанский. 0,71 саж.
№ 6. 390. Воронежский. 0,52 саж.
№ 7. 392. Вятский. 0,59 саж.
№ 8. 394. Пермский. 0,91 саж.
№ 9. 396. Пензенский. 0,53 саж.
№ 10. 399. Костромской. 1,01 саж.
№ 11. 400. Симбирский. 0,65 саж.
№ 12. 406. Тамбовский. 0,64 саж.
№ 13. 410. Ярославский. 0,83 саж.
№ 14. 413. Нижегородский. 1,78 саж.
№ 15. 420. Киевский. 1,72 саж.
№ 16. 421. Черниговский. 0,94 саж.
№ 17. 424. Минский. 1,47 саж.
№ 18. 426. Гродненский. 1,61 саж.
№ 19. 426. Виленский. 1,61 саж.
№ 20. 426. Митавский. 1,60 саж.
№ 21. 427. Ревельский. 1,38 саж.
№ 22. 427. Рижский. 1,36 саж.
№ 23. 427. Полоцкий. 1,44 саж.
№ 24. 428. Могилевский. 1,81 саж.
№ 25. 428. Витебский. 1,32 саж.
№ 26. 429. Рязанский. 0,90 саж.
№ 27. 437. Шлиссельбургский. 0,77 саж.
№ 28. 440. Валдайский. 0,80 саж.
№ 29. 445. Царскосельский. 0,95 саж.
№ 30. 448. Кишиневский. 1,28 саж.
№ 31. 448. Онежский. 1,60 саж.
№ 32. 449. Таганрогский. 1,61 саж.
№ 33. 451. Нарвский. 1,35 саж.
№ 34. 454. Орловский. 1,01 саж.
№ 35. 460. Тобольский. 1,97 саж.
№ 36. 464. Иркутский. 0,77 саж.
№ 37. 468. Кронштадтский. 0,99 саж.
№ 38. 470. Дерптский. 0,91 саж.
№ 39. 472. Одесский. 1,07 саж.
№ 40. 477. Николаевский. 0,78 саж.
№ 41. 477. Севастопольский. 1,02 саж.
№ 42. 477. Архангельский. 1,29 саж.
№ 43. 479. Томский. 1,08 саж.
№ 44. 479. Саратовский. 1,43 саж.
№ 45. 480. Олонецкий. 1,13 саж.
№ 46. 480. Петрозаводский. 1,12 саж.
№ 47. 481. Верхний Петроградский. 1,12 саж.
№ 48. 481. Нижний Петроградский. 0,85 саж.
№ 49. 487. Тифлисский. 1,10 саж.
№ 50. 488. Калужский. 1,66 саж.
№ 51. 489. Московский. 1,45 саж.
№ 52. 494. Владимирский. 1,22 саж.
№ 53. 498. Житомирский. 0,96 саж.
№ 54. 501. Курский. 1,09 саж.
№ 55. 502. Псковский. 1,33 саж.
№ 56. 510. Харьковский. 1,42 саж.
№ 57. 511. Полтавский. 1,34 саж.
№ 58. 519. Смоленский. 1,39 саж.
№ 59. 523. Тверской. 1,46 саж.
№ 60. 524. Новгородский. 1,54 саж.
№ 61. 527. Тихвинский. 1,21 саж.
№ 62. 539. Херсонский. 1,57 саж.
Пассажирское сообщение по Тихвинской водной системе
1952—1953 гг. — в Тихвине работала прогулочная линия Тихвин, Советский мост — Херсонский шлюз. Пассажирский катер «Гомель» совершал 4 рейса по воскресеньям.
1960—1962 гг. — был катер и паром Пашозеро-Бирючево
1957 г. — речной катер «Бокситогорск» был переоборудован из грузового в пассажирский, его планировалось использовать на линии Ефимовский — Сомино — Рязанский шлюз.
1958—1962 гг. — катер «Бережок» работал на линии Тихвин — Херсонский шлюз, 3 рейса в сутки.
1959—1960 гг. — в Тихвине работал дополнительный грузо-пассажирский катер «402» на 40 мест.
1966—1967 гг. — теплоход «402» курсировал по маршруту Тихвин — Херсонский гидроузел, 7 рейсов в неделю по пятницам, субботам и воскресеньям, в будние дни — прогулочные рейсы.
С 1976 г. прогулочные рейсы прекратились, так как катер был списан. Вместе с этим прекратилось и пассажирское сообщение по Тихвинской системе.
В советское время
В течение 150 лет Тихвинская водная система была жизненно необходима краю, но постепенно необходимость в ней становилась всё меньше и меньше. Тихвинская водная система угасла.
В советский период система использовалась для местного судоходства (грузового и пассажирского) в пределах Ленинградской области. В 1956 году она была официально закрыта, но полная ликвидация затянулась до 1968 г.[7]
Тихвинская система, соединительный канал на Невско-Волжском водоразделе
Современное состояние
В настоящее время сооружения системы, в том числе шлюзы, разрушены. Водораздельная часть, включая соединительный канал, по воде непроходима. В качестве музейного экспоната в г. Тихвине в 1980-е годы были восстановлены один шлюз и плотина, находящиеся возле Успенского монастыря, но весенним паводком 2005 года шлюз был разрушен. В 2012 году началось строительство и восстановление тихвинского шлюза, которое закончилось к весне 2014 года, а торжественное открытие состоялось 9 июля 2014 года, в день празднования Тихвинской иконы Божией Матери[8][9].
В последние годы работы системы использовался участок длиной 17 км в пределах города Тихвина. В период своего функционирования система находилась на балансе Управления Волго-Балтийского водного пути и Северо-западного речного пароходства. В последние годы активно обсуждается возможности восстановления системы или её отдельных частей[10].
Справочная книжка Вытегорского округа путей сообщений. 1910 г. Вытегра. 1910 г.
Справочная книжка Вытегорского Округа путей сообщения. Мариинский и Тихвинский водные пути. 1916 г. Вытегра. 1916 г.
Широкова В. А., Снытко В. А., Низовцев В. А., Фролова Н. Л., Дмитрук Н. Г., Чеснов В. М., Озерова Н. А., Широков Р. С./ Тихвинская водная система: ретроспектива и современность(рус.). istina.msu.ru. Дата обращения: 11 января 2019.. Гидролого-экологическая обстановка и ландшафтные изменения в районе водного пути. — М.: ООО «Акколитъ»,— 2013.— 376 с. ISBN 978-5-906521-01-9
.jpg)
