Такомский мост

У этого термина существуют и другие значения, см. Такомский мост (значения).
Такомский мост
англ. Tacoma Narrows Bridge
47°16′05″ с. ш. 122°33′02″ з. д.HGЯO
Официальное название Tacoma Narrows Bridge
По мосту проходит Washington State Route 16[вд]
Пересекает Такома-Нэрроуз
Место расположения Такома, Вашингтон,  США
Конструкция
Тип конструкции Висячий мост
Основной пролёт 853 м
Общая длина 1 822 м
Ширина моста 11,9 м
Высота конструкции 57 м
Эксплуатация
Открытие 1 июля 1940; 14 октября 1950 (восстановленный); 2007 (мост-дублер)
Закрытие 7 ноября 1940 (в связи с разрушением)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Такомский мост, или мост Такома-Нэрроуз[1] (англ. Tacoma Narrows Bridge) — висячий мост в штате Вашингтон (США), построенный через пролив Такома-Нарроус (часть залива Пьюджет-Саунд).

История

Первоначальный вариант моста[англ.] был спроектирован Леоном Моисеевым[англ.] и открыт для движения 1 июля 1940 года. Ещё во время возведения строители дали ему прозвище «Галопирующая Герти» (англ. Galloping Gertie) из-за того, что в ветреную погоду его дорожное полотно сильно раскачивалось (из-за малой высоты балки жесткости).

Основные характеристики моста[2][3]:

  • общая длина — 1810 м;
  • длина центрального пролёта — 854 м;
  • ширина — 11,9 м;
  • диаметр основных (несущих) тросов — 438 мм;
  • стрела провеса (разность между высотой троса у пилонов и высотой в точке его наибольшего провеса[4]) — 70,7 м;
  • пилоны — стальные на бетонных быках;
  • высота балки жесткости — 2,44 м.

Обрушение

Обрушение Такомского моста

7 ноября 1940 года в 11:00 по местному времени при ветре скоростью около 65 км/ч произошла авария, которая привела к разрушению центрального пролёта моста. Движение в этот момент было весьма слабым, и единственный водитель машины, оказавшейся на мосту, успел покинуть её и спастись[5] Процесс разрушения был снят на 16-миллиметровую цветную киноплёнку Kodachrome. На основе съемки был создан документальный фильм «The Tacoma Narrows Bridge Collapse» (1940), позволивший впоследствии подробно изучить процесс разрушения.

Авария моста оставила значительный след в истории науки и техники. Разрушение моста способствовало исследованиям в области аэродинамики и аэроупругости конструкций и изменению подходов к проектированию всех большепролётных мостов в мире, начиная с 1940-х годов. Во многих учебниках причиной аварии называется явление вынужденного механического резонанса, когда внешняя частота изменения ветрового потока совпадает с собственной (внутренней) частотой колебаний конструкций моста. Однако истинной причиной стал аэроупругий флаттер (динамические крутильные колебания) из-за недоучета ветровых нагрузок при проектировании сооружения.

Процесс разрушения описывается следующим образом:

Обрыв подвесок центрального пролёта повлек провисание боковых пролётов и наклон пилонов. Сильные вертикальные и крутильные колебания моста явились следствием чрезмерной гибкости конструкции и относительно малой способности моста поглощать динамические силы… Мост был запроектирован и правильно рассчитан на действие статических нагрузок, в том числе и ветровой, но аэродинамическое действие нагрузки не было учтено. Крутильные колебания возникли в результате действия ветра на проезжую часть около горизонтальной оси, параллельной продольной оси моста. Крутильные колебания усиливались вертикальными колебаниями тросов. Опускание троса с одной стороны моста и поднятие его с другой вызвали наклон проезжей части и породили крутильные колебания[6].

Демонтаж пилонов и боковых пролётов был начат вскоре после аварии и продолжался до мая 1943 года. При строительстве нового моста были использованы анкерные устои, быки (основания) пилонов и некоторые другие составные части старого моста. Полностью восстановленный мост[англ.], названный Вестбаунд (англ. Westbound bridge) был открыт 14 октября 1950 года и являлся на тот момент третьим по длине висячим мостом в мире (общая длина — 1822 м, длина центрального пролёта — 853 м[7]). Для дополнительной устойчивости и снижения аэродинамических нагрузок в конструкцию нового моста были введены открытые фермы, стойки жесткости, деформационные швы и системы гашения вибраций. Пропускная способность моста — 60 тыс. автомобилей в сутки.

В 2002—2007 годах для увеличения пропускной способности шоссе рядом со старым был возведен ещё один мост (англ. Eastbound bridge), имеющий общую длину 1645,9 м, длину центрального пролёта 853,4 м и высоту пилонов 155,4 м[8].

См. также

Примечания

  1. ↑ Американа : Англо-русский лингвострановедческий словарь (Americana : English-Russian encyclopedic dictionary) / под ред. и общ. рук. Г. В. Чернова. — Смоленск : Полиграмма, 1996. — 1206 с. — ISBN 5-87264-040-4.
  2. ↑ Structurae: Tacoma Narrows Bridge (1940) Архивная копия от 14 мая 2011 на Wayback Machine (англ.).
  3. ↑ Крушения металлических мостов // Металлические конструкции. Аварии и безопасность Архивная копия от 30 декабря 2009 на Wayback Machine.
  4. ↑ СТН ЦЭ 12-00. Нормы по производству и приёмке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог Архивная копия от 19 июня 2013 на Wayback Machine.
  5. ↑ Chronik 1940. — Chronik Verlag, Dortmund, 1989. — ISBN 3-611-00075-2.
  6. ↑ Крутильные колебания Архивная копия от 31 мая 2009 на Wayback Machine.
  7. ↑ Structurae: Tacoma Narrows Bridge (1950) Архивная копия от 2 декабря 2013 на Wayback Machine (англ.).
  8. ↑ Structurae: New Tacoma Narrows Bridge (2007) Архивная копия от 19 октября 2012 на Wayback Machine (англ.).

Ссылки