|
Сосновский судостроительный завод
Сосновский судостроительный завод (ССЗ) — предприятие судостроения России. Выпускал теплоходы типа «Баргузин», «Орион», «Зарница», пассажирские катера типа «Ярославец», торпедные катера проекта 206 «Шторм» и рыболовные траулеры «Балтика». ИсторияНачало деятельностиВ июле 1924 года на берегу реки Вятка началось строительство Сосновской судостроительной верфи. Самым первым был построен лесопильный цех, где установили пилораму и локомобиль в 24 л. с., конюшню, кузницу с ручными мехами, механическую мастерскую, столярку, склад для ценных материалов и столовую[1]. В 1933 году был построен столярный цех, где изготавливали рамы и оборудование надстроек судов. В цехе установили станки с двигателями внутреннего сгорания для обработки металла. В довоенные годы по заказу Народного комиссариата пищевой промышленности на заводе освоили строительство рыбопромысловых судов. В год завод строил более 100 судов[1]. В годы Великой Отечественной войныПостановлением ГКО СССР от 13 августа 1941 года № 473сс Сосновская судостроительная верфь получила название «Завод № 640»[2]. 4 сентября 1941 года в Сосновку была эвакуирована часть работников и оборудования с ленинградского завода № 5 (с 1966 года — п/я 570 «Быстрый»)[3]. Была проведена модернизация завода[1]. Во время Великой Отечественной войны завод производил торпедные катера и аэросани для десантников[4]. Весной 1942 года были заложены первые боевые катера — «малые охотники» за подводными лодками и торпедные катера. В апреле 1943 года был организован конвейер производства серийных катеров ОД-200[1]. За высокую производительность завод был награжден орденом Отечественной войны I степени. Первые послевоенные годыВ послевоенные годы судостроители освоили выпуск судов проекта 372. Новое рыбопромысловое судно представляло собой двухмачтовое парусно-моторное судно, предназначенное для механизированного лова рыбы при помощи дрифтерной сети[1]. В 1949 году завод выпускал композитные суда-морские буксирные катера проекта 381[1]. 1950—1960-е годыВ эти годы на заводе были освоены новые для него технологические процессы, такие, как горячая штамповка, холодная гибка и пр., а затем и такое техническое новшество, как электродуговая сварка в среде углекислого газа и аргонно-дуговая сварка, обработка алюминиевых сплавов. Освоен выпуск прогулочных судов[1]. В январе 1966 года «Завод № 640» получил название «Сосновский судостроительный завод» (Сосновский ССЗ)[2]. 1970—1980-е годыВ 1970 году было выпущено первое в истории завода пассажирское судно на воздушной подушке «Зарница», судно на воздушной подушке для борьбы с лесными пожарами «Пламя», также началась серийная постройка моторной лодки «Нептун». За пять лет было освоено производство рыболовных траулеров и налажен выпуск пассажирского теплохода на воздушной подушке «Орион». Малый рыболовный траулер проекта 1328 «Балтика» был одним из новых судов, которые стали выпускать на заводе, и экспортировался в ближнее и дальнее зарубежье[1]. 1990—2000-е годыВ начале 90-х годов на заводе был освоен выпуск пассажирских судов на воздушной подушке «Баргузин»[1]. На предприятии производили гребные и моторные лодки из стеклопластика, изделия для судостроения и автомобилестроения, а также судовую мебель и товары народного потребления. 2016 — н. в.После валютного кризиса 2014 года предприятие стало испытывать финансовые трудности в связи с изменением курса валюты, которая шла на закупку импортного оборудования[5]. Предприятие оказалось отягощено значительными долгами. В 2016 году производство на заводе было приостановлено. Начались массовые сокращения, директора стали сменять друг друга, а имущество вывозиться с территории[6]. В 2017 году дочернее предприятие «Ростеха» — «РТ-Капитал» — выкупило у кредиторов верфи (Новикомбанка и Сбербанка) долг завода в сумме 1,2 млрд руб.[5][7] В сентябре 2017 года с ФГУП «Росморпорт» было подписано дополнительное соглашение к договору от 2014 года, по которому завод должен был изготовить и передать первый лоцмейстерский катер «Виктор Кусков» не позднее 30 ноября 2017 года, второй катер «Гидрограф Равдин» и третий катер «Анатолий Климов» — не позднее 31 октября 2018 года. В ходе реализации соглашения заводу был переведен аванс, ФГУП «Росморпорт» передан «Виктор Кусков», оставшиеся два катера были готовы на половину. В декабре 2017 года завод выиграл открытый конкурс на строительство двух промерных судов класса РРР «ХО 2,0(лед20) А»[8]. Работы по строительству катеров были прекращены в марте 2018 года[9]. Предприятие простаивает с 2017 года, а 250 сотрудникам задолжали сумму в 35,5 млн рублей[10]. По состоянию на апрель 2019 года на заводе оставалось всего 17 сотрудников. В апреле 2019 года активисты записали видеообращение президенту Владимиру Путину, считая что завод еще можно спасти привлекая внимание общественности[11][12]. 1 мая 2019 года бывшие сотрудники провели митинг в защиту завода.
В середине апреля 2018 года бывшие работники обратились в суд с исковым требованием о банкротстве. С июля 2018 года завод проходит процедуру банкротства. Счета предприятия арестованы. 29 мая 2019 года решением Арбитражного суда Кировской области данное предприятие было признано банкротом[13]. В 2020 году стало известно что Ростех нашел нового инвестора для завода — ООО «Каспийская энергия шельф», принадлежащее «Синергия групп»[14]. Новый инвестор взял завод в аренду и обязался начать инвестиции. Предполагается восстановить строительство судов малой тоннажности, проводить ремонт вооружений и военной техники, изготовление и поставку судового оборудования. Инвестор сможет выкупить предприятие в рамках продолжающейся процедуры банкротства. СобственникиПо данным базы СПАРК, на 2017 год 100 % верфи через ООО «Финтеко» принадлежит Ризвану Азарсанову и Петимат Хамхоевой[5]. Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||
