В «Санкт-Петербургских ведомостях» за 1795 год мост назван Каменноостровским. Существующее название известно с 1798 года и дано по фамилии владельца земельного участка, купца Фёдора Силыча Силина. В XIX веке существовали еще два наименования – Карповский и Горбатый[2].
9 июля 1934 года мост был переименован в Пионерский[3]. Название просуществовало до 4 октября 1991 года, после чего мост снова стал называться Силиным[4].
История
Наплавной мост был построен здесь в 1760-х годах на месте существовавшего ранее перевоза[5]. В 1776 году был построен постоянный трёхпролётный деревянный мост[1]. В 1825—1826 годах выполнен ремонт моста по проекту архитектора Викентия Беретти[6]. В 1836 году по проекту архитектора Федотова построен арочный однопролётный мост на деревянных устоях[7][8]. Мост неоднократно ремонтировался в дереве: в 1847[9], 1864[10][11][12], 1876 (укреплён для прокладки по нему линии конно-железной дороги)[13][14], 1878[15][16], 1893[17][18] годах. В 1902 году городская дума рассматривала вопрос о замене деревянного моста железобетонным, но решение не было принято[19]. В 1906 году мост был усилен для прокладки трамвайной линии. Работы производились комиссией городской думы по заведованию общественными работами[20].
К началу XX века это был трёхпролётный деревянный свайный мост ригельно-подкосной системы. Длина по настилу составляла 35 м, ширина — около 18 м[10]. В 1908 году по мосту открылось трамвайное движение[21]:14[22]. В 1925 году из-за вспыхнувших трамвайных проводов на мосту произошёл пожар, который был потушен охраной моста[23].
Существующий железобетонный мост построен в 1936 году по проекту, составленному инженером Проектного отдела Ленмосттреста Ариадной Саперштейн. Архитектурное оформление выполнено по проекту архитектора Константина Дмитриева[24][25]. По замыслу архитектура мост предполагалось оградить сплошным гранитным парапетом. При постройке взамен парапета была установлена чугунная решетка с бронзовыми барельефами работы скульптора Леопольда Дитриха[26][27].
В 1950 году на мосту были сняты трамвайные пути и произведён ремонт покрытия[21]:29. В 1960 году на устоях моста восстановлены гранитные скамейки[1]. В 1974 году выполнен капитальный ремонт моста. В 1986 году установлено новое ограждение парапетного типа из гранита[5].
Конструкция
Мост однопролётный железобетонный арочный. Пролётное строение представляет собой железобетонный свод с отверстием в свету 15,5 м, нижняя поверхность которого имеет эллиптическое очертание[25]. Толщина свода в замке — 30 см и в пятах — 55 см[10]. Устои массивные железобетонные, на свайном основании, облицованы гранитом. Фасады облицованы гранитом с рустовым камнем в замке. Длина моста составляет 26,1 (36,9) м, ширина — 25,6 м[5][24].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение чугунное художественного литья с бронзовыми барельефами, завершается на устоях полукруглым гранитным парапетом с гранитными скамьями. На левом берегу с верховой стороны моста устроен гранитный лестничный спуск к воде[5].
↑Силин мост // Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 116. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
↑Решение президиума Санкт-Петербургского Совета народных депутатов от 04.10.1991 № 314 «О восстановлении исторических названий городских объектов»
↑Лоханов Г. И. Деятельность архитектора В. И. Беретти в Комитете городских строений Петербурга // Проблемы истории, теории и практики русской и советской архитектуры : межвузовский тематический сборник. — Л.: ЛИСИ, 1978. — С. 76.
↑ 12Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
