|
Сигрейв, Генри
Генри Сигрейв (англ. Sir Henry O’Neil de Hane Segrave, 22 сентября 1896[1], Балтимор — 13 июня 1930[1], Уиндермир, Камбрия) — британский автогонщик, обладатель мировых рекордов скорости. Владел тремя рекордами скорости на суше и одним рекордом на воде. Первый человек, который владел рекордами для обеих стихий одновременно. Также он был первым, кто превысил скорость 200 миль в час на суше. Погиб в 1930 году в результате аварии вскоре после установления очередного рекорда. В его честь учреждён приз Сигрейва. БиографияМать Сигрейва была американкой, а отец — ирландцем. Он вырос в Ирландии и посещал Итонский колледж. В 1914 году начал служить в Йоркширском королевском полку[англ.]. С января 1916 года служил в Королевском лётном корпусе лётчиком-истребителем. В 1915 и 1916 годах был ранен. После войны в 1919 году перешёл в административный отдел Королевских военно-воздушных сил, но вскоре был вынужден оставить службу из-за последствий боевых ранений. Автоспорт.jpg) Вскоре после окончания войны Сигрейв начал побеждать на соревнованиях. В 1921 году он выиграл свою первую гонку на большие расстояния, которая прошла в Великобритании. 200-мильная гонка для автомобилей с объёмом двигателя 1500 см³ прошла в Бруклендсе (Суррей). Сигрейв выиграл гонку на автомобиле Talbot, изготовленном фирмой Darracq[2][3]. В 1922 году он был вынужден прервать своё участие в Гран-при Франции из-за химических ожогов[4]. В 1923 году он выиграл Гран-при Франции на автомобиле фирмы Sunbeam Motor Car Company[англ.] и стал первым британцем, выигравшим гонку на британском автомобиле. В 1924 году Сигрейв выиграл гонку Гран-при Сан-Себастьяна (Испания), а на следующий год принял участие в 24 часах Ле-Мана[5]. После следующей победы в гонке в Мирамасе (Франция) он перестал участвовать в гонках, сосредоточившись на установлении рекордов скорости. АвиаконструкторВ конце 1920-х годов, когда у Сигрейва возобновился интерес к полётам, он разработал самолёт для роскошного туризма. Прототип, известный под названием Blackburn Segrave[англ.], был деревянным монопланом с двумя двигателями. Первый полёт на нём был совершён 28 мая 1930 года. Но доводка самолёта была через месяц отложена из-за гибели конструктора. Впоследствии были построены три экземпляра этого самолёта из металла[6]. Рекорды скоростиНа суше_(cropped).jpg){kind=icon} 16 марта 1926 года Сигрейв установил свой первый рекорд скорости на суше 152,33 мили в час (245,15 км/ч) на автомобиле Sunbeam Tiger[англ.] с 4-литровым двигателем на пляже близ Эйнсдейл[англ.] в Саутпорте (Англия). Рекорд был побит месяц спустя Дж. Г. Перри-Томасом[англ.] на построенном на заказ автомобиле Babs с V-образным двигателем объёмом 27 литров мощностью 450 л. с. Через год он стал первым человеком, преодолевшим рубеж 200 миль в час (320 км/ч). 29 марта 1927 года на трассе Daytona Beach and Road Course[англ.] на автомобиле Sunbeam 1000 hp он достиг скорости 203,79 мили в час (327,97 км/ч). 11 марта 1929 года он установил последний рекорд скорости на суше, и снова на Daytona Beach and Road Course. На новом автомобиле Golden Arrow, построенном для него Джеком Ирвингом[англ.], он достиг скорости 231,45 мили в час (372,48 км/ч). После того как Сигрейв 13 марта того же года стал очевидцем гибели американского гонщика Ли Байбла[англ.] на Ormond Beach[англ.] (Флорида), он больше не пытался устанавливать рекорды скорости на суше. Пробег автомобиля Golden Arrow, который больше никогда не использовался, составил 18,74 мили (30 км). В настоящее время этот автомобиль, наряду с другими автомобилями Сигрейва Sunbeam 350 hp[англ.] и Sunbeam 1000 hp, демонстрируется в Национальном автомобильном музее в Бьюли. В 90-ю годовщину установления Сигрейвом первого рекорда в марте 2016 года его Sunbeam 1000 hp был привезён на пляж Эйнсдейл, где этот рекорд был установлен[7]. На воде У Сигрейва был катер Miss England I[англ.], построенный в 1928 году с целью выиграть Harmsworth Trophy[англ.], учреждённый Гарфилдом Вудом[англ.]. Построенная последним серия катеров Miss America, оснащённых мощными авиационными двигателями, сделала его обладателем целой серии рекордов и первым человеком, достигшим на воде скорости свыше 100 миль в час (160 км/ч). Хотя Сигрейв уже использовал авиационные двигатели для нескольких своих рекордных автомобилей, Miss England I использовала обычный двигатель Napier Lion[англ.]. Сигрейв полагал, что рекордных скоростей удастся достичь за счёт лёгкого корпуса катера. Гарфилд Вуд, наряду с другими американскими конструкторами, полагал, что дизайн катера Сигрейва недостаточно прочен для высоких скоростей. Вуд предлагал Сигрейву свою помощь в проектировании винта и руля. После установления рекорда скорости на суше в 1929 году, Сигрейв немедленно уехал в Майами для участия в гонке на катерах с Вудом, которую Сигрейв выиграл. Это было первое поражение американца за девять лет. Сигрейв вернулся в Британию и за свои многочисленные достижения был посвящён в рыцари. Гибель В пятницу 13 июня 1930 года на озере Уиндермир Сигрейв на катере Miss England II[англ.] установил новый рекорд скорости 98,76 мили в час (158,94 км/ч, средняя скорость в двух заездах). Однако во время третьего заезда катер опрокинулся на полной скорости. Главный инженер Виктор Хелливелл погиб в момент катастрофы. Механик Майкл «Джек» Уиллкокс был выброшен из катера и сломал руку. Сигрейв, потерявший сознание в результате аварии, на мгновение очнулся и спросил о судьбе своих товарищей. После того как ему сообщили, что он побил рекорд, он скончался от кровоизлияния в лёгкие[8]. Вблизи места крушения была обнаружена большая ветка, но точная причина аварии так и не была установлена. Было высказано мнение, что причиной мог стать слишком лёгкий корпус катера. Кай Дон[англ.] на катере Miss England II впоследствии установил ещё два рекорда скорости на воде. ПамятьВ 1930 году был учреждён приз Сигрейва для награждения британцев, показавших выдающиеся достижения в области транспорта на земле, в воздухе или на воде. Приз был учреждён Королевским автомобильным клубом. Этого приза удостоились, в числе других, Малькольм Кэмпбелл (1932), Стирлинг Мосс (1957), Ричард Нобль[англ.] (1983), Льюис Хэмилтон (2007), Джон Сёртис (2013). Примечания
Литература
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
