Святого апостола Петра (яхта)

У этого термина существуют и другие значения, см. Святой Пётр.
У этого термина существуют и другие значения, см. Апостол Пётр.
Святого апостола Петра
Служба
 Российская империя
Класс и тип судна парусная яхта
Организация Балтийский флот Российской империи
Изготовитель Казанская верфь
Строительство начато 1702 год
Спущен на воду 1705 год
Основные характеристики
Движитель паруса

«Святого апостола Петра» или «Святой Пётр» — парусная яхта Балтийского флота Российской империи, построенная в Казани и проведённая до Санкт-Петербурга по внутренним водным путям.

Описание судна

Парусная яхта с деревянным корпусом[1][2][3].

Была единственным парусным судном в истории Российского флота, носившим такое наименование. Однако в составе флота также нёс службу шмак «Святого Петра», парусные и парусно-гребные суда, носившие наименование «Святой Пётр» и «Апостол Пётр». Так в составе Балтийского флота имя «Святой Пётр» имели 6 парусных линейных кораблей 1720, 1741, 1760, 1786, 1794 и 1799 годов постройки, первая парусная яхта Петра I, один парусный фрегат 1710 года постройки и галера 1704 года постройки, а также захваченный у шведов в 1704 году галиот, бригантина, купленная в 1787 году, и гукор, купленный в 1772 году. В составе Черноморского флота служилбомбардирский корабль «Святой Пётр», переоборудованной в 1788 году из галиота «Тарантул», в составе Каспийской флотилии — 2 гекбота 1723 и 1726 годов постройки и шнява 1746 года постройки, а в составе Охотской флотилии пакетбот 1740 года постройки, затем гукор, построенный в 1742 году из разбившегося одноимённого пакетбота и галиот 1768 года постройки. Имя «Апостол Пётр» носил линейный корабль Азовского флота 1696 года постройки[4][5].

История службы

Яхта «Святого апостола Петра» был заложена на стапеле Казанской верфи в 1702 году, а в 1705 году была спущена на воду[6].

В январе 1706 года, в связи с известиями о начавшихся волнениях на Дону, Пётр I приказал отправить 5 шмаков из Казани в Царицын, для преграждения пути в Среднее Поволжье отрядам атамана Кондратия Булавина. Для выбора подходящих судов в Казань был направлен представитель Адмиралтейского приказа комендер Питер Бергман с 20 офицерами и матросами[7][8]. Однако 24 мая (4 июня) 1706 года было решено отправить подготовленные корабли и яхту «Святого апостола Петра» вверх по Волге и дальше на Балтику для усиления Балтийского флота. Отряд должен был до конца навигации достичь Ярославля, а по возможности и выше по реке. В конечном счёте суда должны были добраться до Санкт-Петербурга, оставшиеся в Казани шмаки по мере готовности также планировалось направить по тому же маршруту[7][9]. 30 июня (11 июля) 1706 года отряд из яхты и 5 шмаков[комм. 1] под общим командованием капитана галерного флота Юрия Патиони отбыл из Казани[7][11].

3 (14) сентября отряд достиг Чебоксар, 18 (29) сентября — Козьмодемьянска, 23 сентября (4 октября) — Васильсурска. На всем маршруте его командование столкнулось с большим количеством проблем, в том числе ведомственная неразбериха, волокита и периодическое игнорирование чиновниками разного уровня распоряжений, связанных с проводной судов. Для проводки одного корабля по установленным нормативам требовалось около 120 человек[комм. 2]. В пределах административных полномочий казанских должностных лиц проблем с выделением рабочей силы по большей части не случалось, однако в уездах, расположенных вверх по Волге, необходимых людей выделяли не охотно. Так в Васильсурске казанских рабочих должны должны были заменить нижегородские команды, однако воевода Михаил Павлов не прислал людей на смену, в связи с чем корабли отряда были поставлены здесь на зимовку. Охрана судов осуществлялась местными служилыми людьми, выделенными тем же воеводой по особому распоряжению царя[12][13].

В кампанию 1707 года с началом навигации весной необходимые для проводки рабочие были выделены и 8 (19) мая флотилия под командованием нового комендера Питера Дорнкваста вышла из Васильсурска вверх по Волге[12][14]. 18 (29) мая отряд достиг Нижнего Новгорода, а 22 мая (2 июня) – Балахны, где команды рабочих были заменены на новые, также из расчёта 120 человек и 2-х лоцманов на одно судно. 2 (13) июня флотилия прибыла в Юрьев-Повольский, где команды рабочих вновь были замены, а 8 (19) июня — в Кинешмe, где также заменили людей, однако вместо расчетных 120, здесь было выделено только по 100. 17 (28) июня суда прибыли к Костроме, где отряд сделал вынужденную остановку из-за мелководья, необходимости ремонта кораблей и ожидания новых работников, которых здесь выделили уже но 80 человек на судно. 3 (14) августа флотилия вышла из Костромы и к 1 (12) сентября прибыла в Ярославль, где из-за очередного ожидания замены людей, задержалась до 30 сентября (11 октября). На этих переходах большую часть рабочие тянули корабли волоком против течения[15][16].

30 сентября (11 октября) командир флотилии получил людей на проводку трёх кораблей[комм. 3], которые были проведены в Романов, после чего команды вернулись в Ярославль за оставшимися кораблями. Последние корабли из флотилии удалось доставить в Романов 3 (14) октября, где также были получены новые команды по 80 человек и 2 лоцмана на судно. Однако 7 (18) октября по Волге пошел лед, затруднявший движение судов, и достигнув 15 (26) октября Рыбной Слободы, командир флотилии был вынужден поставить их на зимовку в реке Суре[15][16].

14 (25) апреля 1708 года с началом новой навигации флотилия под командованием того же капитана покинула место зимовки. В связи с практически полным отсутствием рабочих рук, корабли перемещались по очереди, т.е. при достижении одним из судов намеченного населенного пункта, работники возвращались к исходной точке за следующим. Таким образом флотилия 28 апреля (9 мая) достигла Мологи. На этот момент в распоряжении командира отряда находились 154 рабочих людей из Рыбинска и 139 работников из Ярославля[комм. 4], которые в этом городе были заменены работниками, присланными из Углича, куда отряд пришёл к 4 (15) мая. Далее корабли пошли к Калязинскому монастырю, где 6 (17) мая вновь были заменены рабочие люди по распорядку: 120 человек и 2 лоцмана на судно. 16 (27) мая корабли прибыли в Тверь, где взамен работников из монастыря были выделены новые 675 человек и 12 лоцманов[16][18]. Таким образом, по расчёту командира флотилии Питера Доркваста, расстояние в 980 верст от Казани до Твери корабли проделали за 105 дней без учёта стоянок[19].

В районе Твери флотилия должна была уйти с Волги на её ее левый приток Тверцу. Русло Тверцы изобиловало порогами, в связи с чем её преодоление требовало опытных лоцманов и достаточного уровня воды, которого в период длительного отсутствия дождей добивались путем сооружения временных плотин или запруд. И из-за маловодности реки 20 (31) мая 1708 года корабли вынужденно встали на прикол, о чём командир флотилии оповестил Адмиралтейский приказ. С 7 (18) июля неоднократно предпринимались попытки повышения уровня воды в реке, для чего сооружались запруды из парусины и камней, однако каменистого грунт дна не позволял забить сваи, и все попытки провалились. В августе начались сильные дожди и уровень воды в Тверце всё же повысился. Это позволило яхте отделиться от флотилии, её экипаж был усилен офицерами и солдатами с других кораблей флотилии, и она ушла в сторону недостроенного Тверецкого канала. Усилиями порядка 500 человек к сентябрю того же года яхте удалось преодолеть канал. Об этом местный стольник князь М. П. Гагарин незамедлительно известил князя А. Д. Меншикова, а экипажу судна было приказано следовать дальше, не дожидаясь остальных кораблей отряда. В результате середине мая следующего 1709 года яхта прибыла в Великий Новгород[20][21].

В кампанию того же года яхта благополучно прибыла в Санкт-Петербург[1][22][23]. Cведений о плаваниях яхты в составе Балтийского флота не сохранилось[1].

Примечания

Комментарии

  1. ↑ В состав отряда входили шмаки «Орёл», «Солнце», «Полумесяц», «Северная Звезда» и «Город Казань»[10].
  2. ↑ «Работные люди, кормовщики (лоцманы), плотники, нарядчики, подъячии»[9].
  3. ↑ В этот же день в Ярославль также прибыл второй отряд из 8 кораблей из Казани под командой поручика Питера Фанреса[16].
  4. ↑ При разнарядке по 300 человек с каждого города[17].

Источники

  1. ↑ 1 2 3 Чернышёв, 2002, с. 176.
  2. ↑ Широкорад, 2007, с. 229.
  3. ↑ Веселаго, 1872, с. 190—191.
  4. ↑ Чернышёв, 1997, с. 14, 19, 44, 50, 89, 96, 98, 128, 188, 304, 309.
  5. ↑ Чернышёв, 2002, с. 27, 74, 209, 210, 240, 333, 337, 339, 363, 364, 367, 423, 424, 451, 474, 475.
  6. ↑ Чернышёв, 2002, с. 339.
  7. ↑ 1 2 3 Ногманов, 2018, с. 266.
  8. ↑ Елагин IV, 1867, с. 233—234.
  9. ↑ 1 2 Елагин IV, 1867, с. 239.
  10. ↑ Елагин IV, 1867, с. 238.
  11. ↑ Веселаго I, 2013, с. 406.
  12. ↑ 1 2 Ногманов, 2018, с. 267.
  13. ↑ Елагин IV, 1867, с. 240.
  14. ↑ Веселаго I, 2013, с. 263.
  15. ↑ 1 2 Ногманов, 2018, с. 268.
  16. ↑ 1 2 3 4 Елагин IV, 1867, с. 243.
  17. ↑ Ногманов, 2018, с. 269.
  18. ↑ Ногманов, 2018, с. 268—269.
  19. ↑ Елагин IV, 1867, с. 244.
  20. ↑ Ногманов, 2018, с. 269—270.
  21. ↑ Елагин IV, 1867, с. 240, 241, 244.
  22. ↑ Веселаго, 1872, с. 191.
  23. ↑ Ногманов, 2018, с. 270.

Литература

  • Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
  • Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 1. — 544 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-02-0.
  • Елагин С. И. Материалы для истории русского флота. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1867. — Т. IV / Балтийский флот 1702—1725. — 740 с.
  • Ногманов А. И. Кораблестроение в Казани до учреждения адмиралтейства: судьба первой казанской флотилии // Казанское адмиралтейство (1718–1830 гг.): народы Поволжья и традиции российского судостроения / И. К. Загидуллин (науч. ред. и сост.), И. З. Файзрахманов (отв. ред.), А. В. Ахтямова (ред.). — Казань: Институт истории им. Ш. Марджани АН РТ, 2018. — С. 265-278. — 396 с. — (Серия «Исторические судьбы народов Поволжья и Приуралья» Выпуск 10). — ISBN 978-5-94981-293-8. Архивировано 14 февраля 2019 года.
  • Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 1997. — Т. 1. — 312 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 10 000 экз. — ISBN 5-203-01788-3.
  • Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
  • Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.