|
РККВФ во время советско-польской войныРабоче-Крестьянский Красный воздушный флот (РККВФ) начал создаваться в мае 1918 года и организационно состоял из отдельных авиационных отрядов, входивших в окружные Управления воздушного флота, которые в сентябре 1918 года были переформированы во фронтовые и армейские полевые управления авиации и воздухоплавания при штабах фронтов и общевойсковых армий. РККВФ Западного фронта в 1919 годуВ состав авиации Западной армии (с марта 1919 Западного фронта) входили 8-й, 17-й и 38-й разведывательные, а также 3-й артиллерийский авиаотряд и 4-й дивизион истребителей (10-й, 11-й и 12-й истротряды). 4-й дивизион под командованием военлёта Студзинского был сформирован в Москве в конце 1918-го на базе бывшей 4-й боевой авиагруппы. В январе 1919-го его отправили в только что освобожденный от немцев Минск. Затем из состава дивизиона выделили 12-й истротряд, придав его Интернациональной дивизии, воевавшей под Вильно. До середины апреля 12-й отряд осуществлял воздушную охрану Вильно. Несколько раз его пилоты взлетали на перехват польских разведчиков, появлявшихся над городом. 13 апреля на смену 12-му истротряду в Вильно прибыл 3-й артиллерийский, летчики которого произвели в мае – июне несколько вылетов на разведку с аэродрома в Двинске (к этому времени Вильно было занято поляками)[1]. Поляки, заняв значительную часть Белоруссии, прекратили наступление, и с лета 1919-го Западный фронт утратил в глазах советского руководства первостепенное значение. На нём оставалось лишь несколько авиаотрядов, никак себя не проявивших. В ноябре с наступлением холодов боевые действия советской авиации прекратились[1]. Силы и задачи РККВФ фронтовК июлю 1920 года на Западном и Юго-Западном фронтах для борьбы с польскими войсками был сосредоточен 51 авиаотряд (210 самолётов или 73% всей советской авиации Отряды укомплектовывались однотипными самолётами и сводились в эскадрильи: Салтановская (7 отрядов, 43 самолёта), Могилёвская (4 отряда, 11 самолётов), Мозырская (2 отряда, 9 самолётов). Для поддержки 1-й Конной армии была создана специальная авиагруппа[2]. На Западном фронте в составе военно-воздушных сил Красной Армии насчитывалось 67 истребительных и 27 разведывательных самолётов. С началом наступления войск фронта число действующих самолётов возросло за счет авиационных отрядов, переброшенных из глубины страны и находившихся там после ликвидации Восточного фронта[3]. Основной задачей воздушного флота стала разведка, фоторазведка, сброс агитационных листовок и по возможности борьба с авиацией противника и поддержка с воздуха сухопутных войск[3].  Советская авиация располагала самолётами, оставшимися ещё со времени 1-й мировой войны. Это были устаревшие типы самолётов, в основном «ньюпоры» и «сопвичи», с небольшим радиусом действия, прошедшие по несколько раз ремонт. Самолёты других моделей насчитывались единицами. Средняя скорость полёта самолётов не превышала 120—150 км/ч[3]. Польская авиация в своем составе имела самолёты, которые ей достались из остатков русской, германской и австрийской армий. Это были «брандербурги», «эльфауге», «альбатросы», «гальберштаты» и др. Из новейших типов польское правительство закупило у французов самолёты «бреге», «ньюпоры» последних серий и «спады». При уходе из Польши итальянских авиационных отрядов поляки купили у них несколько самолётов «LVG» и «капрони»[3]. Участие в Мозырьской операцииК началу боевых действий на мозырьском направлении авиация Красной Армии совершила всего четыре полёта с разведывательными целями но в апреле здесь работало уже четыре авиационных отряда. Разведчики, выполнявшие разведку с бомбометанием, выполнили 14 полётов. Истребители выполняющие задачу барражирования в сопровождении разведчиков выполнили 30 полётов[3]. С отходом советских войск за Днепр внимание авиации было приковано в основном к району Речица. Всего с 10 марта по 20 мая было выполнено 66 разведывательных полётов. За этот же период было сброшено 506 кг бомб. Объектами для бомбометания являлись скопления войск в тылу противника, его штабы и обозы[3]. На истребителей также возлагалась задача разбрасывания агитационной литературы. Обычно в один полёт бралось до 8 кг литературы, примерно около 1000 листовок. Авиация Красной Армии плохо взаимодействовала с войсками, в отличие от польской авиации. В Мозырьской операции красным летчикам приходилось не раз сталкиваться с польскими летчиками[3]. Участие в летнем наступленииОсновная группировка авиации Красной армии создавалась в 16-й армии, которая должна была наносить удар на игуменско-минском направлении. Всего в 21-м авиационном отряде на Западном фронте имелось 136 исправных и 84 неисправных самолётов. К этому времени поляки имели на Западном фронте 7 эскадр в составе 60 самолётов на фронте и 50 самолётов в резерве[3]. Авиация Западного фронта до 19 мая вела тщательную подготовку своих будущих боевых действий. В день начала наступления было выпущено шесть очередей 40 самолётов. Во избежание катастроф в воздухе и при посадках все маршруты авиационных групп были точно указаны, было регламентировано время вылета и время посадки[3]. Истребители Красной армии установили постоянное дежурство в 3-5 км от передовых частей наших войск, что позволило парализовать польскую авиацию и загнать её на свою территорию. Летчики, желая оказать помощь своим войскам, часто не могли отличить расположение своих войск от расположение частей противника. Поэтому задачи на бомбометание и пулеметный обстрел противника ставились в глубине расположения поляков. Таким образом, успех воздушной атаки наших самолётов не мог быть использован пехотой и через 1-2 терял свое значение[3]. Практически вся работа советской авиации проводилась на самолётах системы «ньюпор». Потери этих самолётов отмечались редко, в то же время поляки, летающие на немецких самолётах «LVG», потеряли несколько самолётов. Однако продуктивность работы «ньюпора» снижалась вследствие нехватки горючего и патронов. Работа авиации сводилась в основном к разведке и участию в бою во взаимодействие с пехотой[3]. В майском наступлении Западного фронта впервые выявилась необходимость массированного применения авиационных средств. При этом требовалось наличие хорошей связи со штабами полков и бригад, чтобы в момент вылета самолёта точно знать, где находятся части противника, а где свои войска. При наличии хорошей связи с пехотой летчики оказывали ей огромную услугу, снижаясь до пулеметного обстрела противника на 300—400 м[3]. Сухопутные части польской армии не выдерживали пулеметного огня советских самолётов. На игуменском направлении поляки, после атаки советских самолётов, отошли на 3-4 км. Летчики Красной Армии поднимались в воздух по три раза в день, рассеивая кавалерию и скопление пехоты противника[3]. К началу июльского наступления из 236 самолётов, только 110 было исправных, годных к боевой работе. Было сбито 4 польских самолёта. Активно велась авиаразведка[3]. В июльском наступлении Западного фронта основную боевую работу вела авиационная эскадрилья при 16-й армии. Эскадрилья была укомплектована сильно изношенными «ньюпорами». Командующий 16-й армии придал эскадрилье три самолёта «Илья Муромец», поставив им задачу постоянного налета на Минск, где находился штаб польской армии, и наблюдения за железнодорожными линиями[3]. 4 июля эскадрилья, в целях подготовки форсирования р. Березины, провела разведку и фотографирование ближайшего тыла поляков. 5 июля семь самолётов эскадрильи провели фотографирование окопов в районе Жерновка, Березино, также были сброшены бомбы и литература. 6 июля из-за дождя летало только два самолёта[3]. В ночь с 6 на 7 июля 16 армия начала наступление и форсировала р. Березину. Эскадрилья проводила бомбометание и обстрел пулемётным огнем польские позиции и бомбила отступающие польские части в районе Котова, Дробовики, Рачки[3]. Самолёты обстреливали скопления отходящих обозов и войск противника. Летчики снижались до 200 м и пулеметным огнем разгоняли обозы и людей, содействуя продвижению советской пехоты. Пехота не начинала атаку до появления самолётов. Летчики один за другим снижались до 100 м пикировали и обстреливали позиции поляков, совершенно дезорганизовывая противника, сидевшего в окопах[3]. Участие в арьергардных бояхПосле разгрома под Варшавой, уцелевшие части РККА начали стремительное отступление на восток. Из общего числа 273 самолётов, состоящих на вооружении Красной Армии на польском фронте, только 73 находились непосредственно в авиационных отрядах и только 22 самолёта были пригодны к боевой работе. Боеспособность авиации была понижена также вследствие переброски на врангелевский фронт шести лучших авиационных отрядов. В это время на долю авиации выпала задача — обеспечить эвакуацию по железной дороге Барановичи — Минск, затруднить передвижение ударных частей противника и дать возможность нашим армиям сделать необходимую перегруппировку[3]. 29 сентября 1920 года, при начавшемся отступлении красных войск, штаб воздушных сил Западного фронтах, приказывает в трехдневный срок сформировать из неиспользованных в армии и отправленных в Минск авиационных отрядов воздушную эскадрилью Западного фронта[3]. Создаваемая эскадрилья должна была защитить подступы к Минску и обеспечить планомерную эвакуацию по железной дороге Барановичи-Минск. 2 октября 1920 года эскадрилья начала свою боевую работу. Обстановка на минском направлении все более осложнялась и в начале октября на ст. Барановичи уже стоял штаб польской пехотной дивизии и на подводах подтягивались польские пехотные части[3]. Эскадрилья получила задание провести разведку района Барановичи. К вечеру 2 октября эскадрилья в составе семи самолётов вылетела для выполнения задания. Была проведена бомбардировка ст. Барановичи. Бомбардировкой были разрушены станционные постройки и в нескольких местах полотно железной дороги. Кроме того, были разогнаны обозы, скопившиеся на станции и разгромлен штаб 14-й польской пехотной дивизии[3]. У деревни Миловидны и по всем дорогам в районе станции польская пехота была рассеяна бомбами и пулеметным огнем. В результате таких действий авиации произошла задержка наступления польской армии на несколько часов. Однако полякам удалось укрепить свои позиции и ввести в прорыв конницу. Путь на Минск был свободен и польское командование планировали к вечеру 4 октября захватить Минск[3]. Для защиты подступов к Минску была брошена эскадрилья Красной Армии, воздушной разведкой было установлено, что разъезды противника уже достигли ст. Фаниполь, а у ст. Койданово находится большая кавалерийская группа. Эскадрилья в полном составе вылетела для атаки конницы. Снизившись на 300—400 м летчики атаковали польские части, забрасывая их бомбами и обстреливая из пулемётов[3]. В результате воздушной атаки движение польских войск замедлилось, а войска КА, использовав замешательство противника, уничтожили остатки прорвавшихся частей поляков. Эта воздушная атака авиации Красной Армии заставила польское командование произвести перегруппировку своих частей и подвести более серьёзные подкрепления. Эти действия польской стороны существенно улучшило положение красных войск[3]. РезультатыВ ходе войны всего было совершено 2100 самолёто-вылетов. Советские лётчики провели более 30 воздушных боёв[2]. Примечания
Источники
|