|
Подголовник    Подголо́вник — верхняя часть конструкции сиденья транспортного средства, являющееся предохранительным упором для затылочной части головы водителя или пассажира автомобиля или другого транспортного средства. Подголовники конструируются или как часть удлинённых спинок сидений, или представляют собой регулируемые подушечки. Подголовники устанавливаются с целью ослабить эффект неконтролируемого движения головы, в особенности — назад, в результате ДТП из-за наезда другого транспортного средства сзади. Влияние подголовника на количество травм при ДТП в результате наезда другого транспортного средства сзади (в процентном соотношении):[1]
ИсторияПодголовник был изобретен инженером, специалистом по автомобильной безопасности Бела Барени в конце 1960-х гг. Он начал устанавливаться в американских машинах по желанию автовладельцев.
Виды подголовников.jpg) Неподвижный подголовникНеподвижный и не регулируемый подголовник может быть либо продолжением спинки сиденья, либо может крепится к сиденью отдельно. Есть также съёмные регулируемые по высоте подголовники. Очень большую роль при защите шейных позвонков при аварии играет правильность установки и регулировка подголовника.
Чтобы поднять подголовник, нужно потянуть его вверх. Чтобы опустить подголовник, нужно нажать кнопку фиксатора и надавить на подголовник. Подголовники задних сидений должны находиться только в одном из фиксируемых положений, которое соответствует углублению на стойке подголовника. Самое низкое положение подголовника даёт возможность складывать спинку сиденья и обеспечивает задний обзор. Самое низкое рабочее положение подголовника находится на уровне первой выемки на стойке. Дальнейшая регулировка выполняется по мере необходимости. Высота подголовников должна быть отрегулирована так, чтобы середина подголовника находилась вровень с ушами[3]. Активный подголовникАктивные подголовники[4] оборудованы специальным подвижным рычагом, спрятанным в спинке кресла. При ударе автомобиля спина водителя по инерции от толчка вдавливается в кресло и нажимает на нижний конец рычага. Срабатывающий механизм приближает подголовник к голове водителя ещё до её опрокидывания, за счет чего уменьшает силу удара. Активные подголовники активны при столкновениях на малых и средних скоростях движения, когда наиболее часто случаются травмы, связанные с указанным эффектом «хлыста» и эффективны только при определённых видах наезда сзади. После столкновения подголовники возвращаются в исходное положение. Активные подголовники должны быть всегда правильно отрегулированы[5].
Существенным недостатком неподвижных подголовников является необходимость их регулировки по высоте. Чаще всего они не обеспечивают безопасность в такси или в автомобилях, где часто меняются пассажиры, сидящие спереди. Активный подголовник рассчитан на стандартные габариты пассажира (рост и вес) и нуждается в регулировке по высоте только в случаях большой рост-малый вес или малый рост-большой вес. В этих случаях неправильная регулировка активных подголовников может снизить эффективность их работы. Дополнительные функции.jpg)   В автомобилях ставят подголовники со встроенным монитором для сидящих сзади пассажиров для просмотра фильмов, передач, интернета, прослушивания музыки, радио и телевидения, могут принимать сигналы от внешних источников информации — игровых приставок, также могут содержать вэбкамеры для видеосвязи... Также подголовником возможно разбить боковое окно, если двери оказались заблокированными при аварии. В этом случае подголовник необходимо извлечь из сидения и разбить стекло металлическими вставками для крепления. В 80% случаях это спасёт пассажиру жизнь. См. такжеПримечания
|