|
Паньков, Иван Васильевич
Ива́н Васи́льевич Панько́в (1 [14] ноября 1904, Верхнее Санчелеево, Самарская губерния — 6 февраля 1938, Кандалакшский район, Автономная Карельская ССР) — советский воздухоплаватель, командир нескольких советских дирижаблей, первый командир крупнейшего советского дирижабля В-6, установивший на нём мировой рекорд по продолжительности пребывания в воздухе. Погиб в катастрофе дирижабля в ходе экспедиции по спасению папанинцев. БиографияРодился в бедной мордовской крестьянской семье[2]. Отец Василий Сергеевич, мать — Матрёна Ефимовна Панькины (Паньковы), Иван был старшим из четырёх детей супругов[3]. В 1916 году окончил сельскую школу, занимался крестьянским трудом. В 1921—1922 годах работал на изоляционно-пропускном пункте санитаром[2]. В 1922 году переехал в Иваново-Вознесенскую губернию, где устроился на ткацкую фабрику села Яковлевское разнорабочим и смазчиком[2][3]. Вступил в ВЛКСМ, в октябре 1925 года стал кандидатом в члены ВКП(б), а в августе 1926 года членом ВКП(б)[2]. В 1926—1929 годах учился на рабфаке при политехническом институте в Иваново-Вознесенске, после чего поступил на аэромеханический факультет в Московское высшее техническое училище. Теоретический курс окончил в 1934 году[2]. ДирижаблиВ 1930 году Иван Паньков участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда»[2]. С марта 1932 года работал на Дирижаблестрое. Сначала помощником командира, а в ноябре 1932 года стал командиром дирижабля В-1[2][4]. В 1933 году дирижабль «СССР В-1» под командованием Панькова участвовал в манёврах на Чёрном море, отрабатывая взаимодействие с военными моряками[5], проводилась в том числе, посадка на воду[6]. Затем на этом небольшом учебном дирижабле он совершил рейс Севастополь — Москва[7]. В 1934 году в качестве помощника командира первого состава экипажа дирижабля В-2 стал участником экспедиции Дирижаблестроя по спасению челюскинцев[2], однако лётчики опередили воздухоплавателей и вывезли челюскинцев самолётами. Публикация газеты «Правда» указывает, что Паньков также был командиром дирижабля В-7[8], однако этот воздушный корабль ни разу не поднимался в воздух и сгорел перед первым полётом[9].  Командир В-6В ноябре 1934 года Иван Паньков стал первым командиром новейшего и крупнейшего в СССР дирижабля В-6[2][4]. Первоначально летал под руководством шеф-пилота Умберто Нобиле[10]. Вскоре возник конфликт, в марте 1935 года Паньков жаловался руководителю Дирижаблестроя С. Хорькову и командиру эскадры дирижаблей Э. Бирнбауму:
Однако на Дирижаблестрое вообще было распространено предвзятое отношение к иностранным специалистам во главе с Нобиле, так что руководство Аэрофлот (в чью структуру входила эскадра дирижаблей) даже было вынуждено созвать специальное заседание коллегии, чтобы осудить «тенденцию игнорирования иностранцев, комчванство по отношению к их работе, мнения будто „наши“ инженеры уже больше знают, чем Нобиле и его сотрудники… будто мы их обучаем, а не они нас, и т. д.»[12]. Хорьков положительно оценивал обучение у Нобиле[13] и лишь предложил тому ускорить подготовку Панькова и вместе с завершением заводских испытаний дирижабля выпустить его для самостоятельных полётов на корабле[11]. Но, хотя дирижабль был передан в опытную эксплуатацию 26 мая 1934 года[14], первый самостоятельный полёт в качестве командира Паньков совершил лишь 23 июля, когда провёл дирижабль над Смоленском и Брянском, преодолев за 19 часов около тысячи километров[15]. Паньков участвовал во всех полётах B-6, в том числе в дальних — в Ленинград (за что был премирован месячным окладом[14]), Архангельск, Киев, Свердловск[2]. Он командовал дирижаблем и в рекордном беспосадочном полёте, прошедшем с 29 сентября по 4 октября. За 130 часов и 27 минут, проведённые в воздухе без посадки, дирижабль преодолел 4800 км[3][4]. Официально рекорд не был зафиксирован, так как к этому времени длительность пребывания в воздухе для самолётов и дирижаблей уже не входила в перечень мировых рекордов, признаваемых Международной авиационной федерацией[16]. По итогам полёта начальник ГУ ГВФ Аэрофлота И. Ткачёв представил Панькова к награждению орденом Ленина, при рассмотрении представления в транспортном отделе ЦК ВКП(б) награда была заменена на орден Красной Звезды, но представление так и не было утверждено в Совнаркоме. Паньков был награждён лишь премией в 1500 рублей от руководства Аэрофлота[17]. В 1936 году Иван Паньков выполнил два полёта на дирижабле В-8 в качестве шеф-пилота, командиром был Н. Гудованцев[2]. В 1937 году окончил Дирижаблестроительный институт[4], защитив дипломный проект и получив звание инженера I степени[3][18]. К июню 1937 года имел около 750 часов налёта[2], другие источники указывают, что общий налёт Панькова на дирижаблях составил свыше 1000 часов[18]. Постоянно избирался членом парткома эскадры дирижаблей[2][18], был членом райкома партии[18]. Был награждён знаком Центрального совета Осоавиахима[18].
Последний полётПаньков был командиром B-6 и участвовал во всех его полётах[2] до декабря 1937 года. 15 декабря Иван Васильевич ушёл в очередной отпуск до 10 февраля 1938 года[2], и сразу после этого его сняли с должности командира корабля. Новым командиром стал Николай Гудованцев — по характеристикам из политдонесений «толковый работник, но высокомерный, самолюбивый и карьерист, готовый „на всё“ в целях личной славы и денег»[19]. В 1936 году Гудованцев стал командиром дирижабля В-8[20], но это был корабль вдвое меньшего размера по сравнению с В-6. С сентября 1937 года он исполнял обязанности, а с 1 декабря стал полноценным командиром эскадры дирижаблей[21]. На этом посту в начале ноября он добился приказа командиру эскадры дирижаблей, то есть ему — Гудованцеву, ежемесячно проводить два самостоятельных полёта на дирижабле «СССР В-6» в качестве командира. И, наконец, воспользовавшись отпуском Панькова, он добился своего назначения командиром крупнейшего дирижабля страны и флагмана эскадры. Многие, в том числе и в политуправлении Аэрофлота, посчитали подобное назначение незаслуженным[21]. Паньков нового назначения не получил[22]. В начале февраля 1938 года, узнав о планирующейся экспедиции по эвакуации папанинцев, Паньков прервал отпуск и, благодаря вмешательству партийной организации эскадры дирижаблей при поддержке некоторых из уже назначенных участников предстоящего полёта, был включён в экипаж своего бывшего дирижабля вторым командиром[23][3][4][24]. Позднее Нобиле расценил как ошибку назначение командиром Гудованцева — пилота, в отличие от Панькова, не имевшего опыта управления именно этим дирижаблем[25]. 5 февраля дирижабль В-6 отправился в полёт по маршруту Москва — Мурманск, чтобы после дозаправки направиться в Гренландское море для снятия со льдины экспедиции Папанина, о чём экипаж дирижабля ходатайствовал перед правительством[3][4]. 6 февраля в ходе полёта в сложных метеоусловиях дирижабль столкнулся с горой, не обозначенной на имевшейся у экипажа полётной карте[18][26]. Из 19 членов экипажа 13 человек погибло, в том числе и Иван Паньков[27]. По свидетельству выживших, именно Паньков командовал дирижаблем в момент катастрофы. После предупредительного крика штурмана он отдал команду «право руля» пилоту и попытался резко набрать высоту рулями[24], однако столкновения избежать не удалось[28]. Одна из основных причин катастрофы — недостаточная высота полёта, и именно Паньков стоял на рулях высоты. И государственная комиссия, расследовавшая обстоятельства катастрофы, и современные исследователи указывают на то, что оба командира корабля проигнорировали тот факт, что ранее дирижабль дважды за короткое время пришлось поднимать на 100 метров, чтобы не столкнуться с землёй. Очень малая высота полёта была замечена тремя из шести выживших членов экипажа, но осталась незамеченной ни командиром, ни вторым командиром — рулевым высоты, ни штурманом. Даже если они были введены в заблуждение показаниями бортовых высотомеров, из-за разницы в атмосферном давлении между Карелией и Москвой, вероятно, завышавших к моменту катастрофы высоту полёта на 175—200 метров, опытный пилот должен был учесть как возможность спуска в барическую воронку, так и вероятность подъёма рельефа в незнакомой местности, чего сделано не было[29].  Государственная комиссия 1938 года сочла действия Панькова после предупреждения о возможном столкновении «принципиально неверными»[26][30]. Однако иные исследователи указывают, что комиссия не учла сложившуюся в гондоле дирижабля расстановку членов экипажа[31]. Ещё утром 6 февраля нарушилось расписание вахт, часть членов экипажа, во главе с Гудованцевым, занималась несвойственными им делами: составляли списки необходимого провианта и оборудования, которое следовало загрузить в Мурманске[32], составляли списки оборудования, которое сочли ненужным и планировали там же выгрузить, монтировали лебёдку[32], демонтировали неисправный пеленгатор[32]. К вечеру расписание вахт окончательно сбилось[33], так что к моменту катастрофы в рубке вместо четырёх человек находилось лишь трое, причём командир Паньков фактически выполнял функции обычного штурвальщика — стоял на рулях высоты[34]. В подобном положении Паньков никак не мог одновременно остаться на своём месте и управлять рулями и заняться выключением моторов и сбросом балласта: этого не позволяла организация органов управления в рубке. Так что он предпринял единственно возможное действие — попытался обогнуть препятствие в динамическом режиме. По оценкам, это, вероятно, существенно изменило характер аварии: корабль сначала ударился кормой о склон и лишь затем упал на него плашмя, что спасло жизни большинству членов экипажа непосредственно при столкновении. Однако из-за пожара и дыма многие не сумели выбраться из-под оболочки дирижабля[24][31]. Вместе с другими погибшими в катастрофе Иван Паньков похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы[3]. Прощание проходило в Колонном зале Дома союзов[18]. Семьям погибших правительство выплатило по 10000 рублей разового пособия и назначило пенсии[18]. Был женат, супруга Александра[35], дочь Людмила[18][36], спустя два месяца после гибели Ивана Панькова у него родился сын, также названный Иваном. В дальнейшем Иван Иванович Паньков стал журналистом[5]. Имя Панькова носит одна из улиц Луганска[2]. Примечания
Литература
|
||||||||||||||||||||
