У этого термина существуют и другие значения, см.
Лужок.
ПАЗ-3237 |
---|
ПАЗ-3237 в Москве, маршрут № 146 |
Завод-изготовитель |
ПАЗ |
Проект, г |
2002 |
Выпускался, гг |
2003—2014 |
Экземпляры |
854 |
Полная масса, т |
6,48 |
Снаряжённая масса, т |
6,67 |
Макс. скорость, км/ч |
90 |
Класс автобуса |
малый |
ЭКО стандарт |
Евро-3 |
Мест для сидения |
17 |
Номинальная вместимость (5 чел./м²) |
55 |
Длина, мм |
7755 |
Ширина, мм |
2500 |
Высота по крыше, мм |
2856 |
База, мм |
3650 |
Количество дверей для пассажиров |
2 |
Формула дверей |
1-2 |
Модель двигателя |
Cummins 4ISBe 185B |
Тип топлива |
Дизельное |
Количество цилиндров |
4 |
Расположение цилиндров |
рядное |
Мощность, л. с. |
150 |
Крутящий момент, Н·м |
550 |
Объём, см³ |
3900 |
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км |
18 |
Модель коробки передач |
ZF S5-42, Allison 2000 series |
Тип коробки передач |
механическая (ZF S5-42), автоматическая (Allison 2000 series) |
Количество передач |
5 (ZF S5-42), 6 (Allison 2000 series) |
Медиафайлы на Викискладе |
ПАЗ-3237 («Лужок»[1]) — российский двухдверный низкопольный автобус малого класса, с дизельным двигателем Cummins, на мостах КААЗ, дисковые тормоза, пневмопривод, ABS. Первый российский частично низкопольный автобус малого класса[2][3][4]. Общее число мест 54 (17 посадочных), полумягкие, раздельные сиденья с невысокими спинками, установлены на подиуме. Производился ОАО «Павловский автобус» с 2003 по 2014 годы. Данный автобус широко используется как на городских маршрутах, так и для заказных перевозок.
История
История ПАЗ-3237 тесно связана с ГУП «Мосгортранс», по заказу которого автобус и был разработан[4]. В 2002 году был представлен прототип автобуса. Первый образец принципиально отличался от серийных, он был внешне унифицирован с автобусом большого класса ПАЗ-5272. Серийные автобусы получили экстерьер идентичный модели ЛиАЗ-5292 (параллельно разрабатываемого группой ГАЗ). Производство началось в 2003 году. Первая партия автобусов поступила в 9-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» для обслуживания маршрута 12ц. На этом центральном маршруте Москвы он получил своё народное имя — «Плитка». Позже получил прозвище «Духовка», за минимум вентиляции, малую прямоугольную форму и сиденья, расположенные рядами на подиуме. Позже часть автобусов была передана в КАП (бывший 20-й автобусный парк). Экономический кризис повлиял на деятельность коммерческого автобусного парка и вскоре он был ликвидирован. Все оставшиеся автобусы 2 года ржавели под открытым небом, после чего в 2011 году были распределены в некоторые автобусные парки.
В 2014 году был построен опытный автобус ПАЗ-323712 с увеличенной базой, имел 30 сидячих мест, двигатель Cummins. После презентации в Санкт-Петербурге дальнейшая судьба автобуса неизвестна[5]. До этого название ПАЗ-3237 имел другой автобус на базе ПАЗ-3206.
Модернизация
В 2005 году автобус был модернизирован. Он получил прямоугольные фары, новую цветовую схему, улучшенные сиденья. С этого момента вплоть до 2014 года заводом по заказам выпускалось 5 модификаций ПАЗ-3237, различавшихся моделями и экологическим классом применяемых двигателей Cummins: ПАЗ-3237-01, 3237-03, 3237-05, 3237-09, 3237-11. Для всех них предусматривались два типа трансмиссии (с механической коробкой Praga или «автоматом» Allison)[6]. После запуска в серийное производство автобуса модели ЛиАЗ-4292.60 ГУП «Мосгортранс» отказался от дальнейшей эксплуатации ПАЗ-3237-01. В период с 2016 по 2017 год в ГУП «Мосгортранс» производилось массовое списание автобусов ПАЗ-3237-01, большинство автобусов списано, но небольшая часть была продана другим перевозчикам. Последний линейный ПАЗ-3237-01 в ГУП «Мосгортранс» работал на маршрутах до 6 марта 2018 года.
Галерея
-
ПАЗ-3237
в
Москве
-
ПАЗ-3237
в
Москве
-
Салон московского ПАЗ-3237
-
См. также
Примечания
Ссылки
|
---|
Малого класса | |
---|
Среднего класса | |
---|
Большого класса | |
---|
|