Обсуждение:Механик Тарасов (теплоход)

Информация о том, что теплоход «Механик Тарасов» развернулся и пошел на помощь «Оушен Рейнджерс» после получения сигнала бедствия, есть легенда советских СМИ. На момент подачи сигнала бедствия с платформы теплоход уже имел крен 35 градусов и занимался только своим спасением.

Цепь причин катастрофы началась со смешения груза и появления постоянного крена еще 13 февраля. Чтобы его выправить, капитан Былкин приказал заполнить водой балластную цистерну с другой стороны. Но цистерна оказалась пробитой углом тяжелого контейнера, сорвавшегося со своего места. Вода из цистерны вытекла и еще больше усугубила крен. В заключении был волной выломан палубный грибок с вентилятором на носу судна.

Сигналы «SOS» Тарасов не давал. Только сообщил по радио о ситуации в БМП.

Правильно закрепленные контейнеры никуда не прыгают.

Патетические речи о героизме моряков «Ивана Дворского» вряд ли уместны. По воспоминаниям спасшихся членов экипажа "Механика Тарасова" капитан «Ивана Дворского» проявил нерешительность в самый ответственный момент, и немалая доля вины за последствия лежит на нем. ("Совершенно секретно" 12/2010г.) Валерий Мишаков.

109.205.252.253 17:07, 2 декабря 2010 (UTC) Наиболее полно результаты независимого журналистского расследования гибели теплохода представлены здесь: http://v-mishakov.narod.ru/tarasov.html 109.205.252.240 08:19, 25 августа 2011 (UTC)[ответить]

Повторяю, информация о том, что теплоход «Механик Тарасов» развернулся и пошел на помощь «Оушен Рейнджерс» после получения сигнала бедствия, есть легенда советских СМИ. Об этом говорит Главный механик БМП Горячев Радий Иванович http://www.sovsekretno.ru/magazines/article/2647 который в то время был механиком-наставником этого судна и входил в комиссию по спасению "Механика Тарасова", созданную 13 февраля 1982 года. Он своими глазами видел все радиограммы с борта судна и был в курсе всех приказов, передаваемых из БМП на "Механик Тарасов". Он же был вызван в качестве свидетеля на суд, состоявшийся в Канаде, по иску немецкого грузополучателя, где рассматривались все обстоятельства катастрофы. Показания давали выжившие члены экипажа. Ни о каком повороте судна для спасения американцев там речи не шло. Виновными в потере груза суд признал экипаж, и БМП выплатила компенсацию в полном объеме.

  • Ну, а мне придется напомнить Вам, что статьи в Википедии опираются на авторитетные источники и если в них отражена версия о спасательной операции «Оушен Рейнджерс», то это никак не изменить. Разве что отразить (опять же со ссылкой на АИ!!!) альтернативную версию событий. Но опять же - не надо ничего удалять! Только добавлять с опорой на АИ. Удачи вам в написании статей - ВП:ПС :) --Dingecs 17:53, 29 августа 2011 (UTC)[ответить]
  • Я не против различных версий в теле статьи, но выносить сомнительную информацию в лид вряд ли разумно. Не лучше ли ограничится бесспорными фактами? Затонул в результате шторма, погибли столько-то...

А уж при каких обстоятельствах... Кто что говорил и что думал... Это все ниже. Кстати, а про канынь вы тоже напишите, что это немцы сделали? Только потому, что масса АИ об этом говорят? 109.205.252.240 18:43, 30 августа 2011 (UTC) 109.205.252.240 18:47, 30 августа 2011 (UTC)[ответить]

  • Все это "расследование" на совсекретно — велеречивая ахинея, с головой выдающая то, что у автора богатая фантазия, но полный ноль знаний, а заодно и бедственная ситуация с логикой. Чего только стоит "Отчаяние сменилось эйфорией. Люди бегали по палубе, махали руками и обнимали друг друга." при том, что несколькими строчками выше он пишет о страшном крене, в результате которого буфетчица даже не смогла выбраться из кают-компании ("Она ползала в противоположном конце кают-компании, как на дне глубокой пещеры, и пыталась вскарабкаться по вставшему дыбом полу")... Ценность этого "исследования" нулевая. Оно не основано ни на словах очевидцев, ни на каком-либо фактическом материале, включая, например, сводки и карты погоды, грузовую декларацию и схему размещения груза (откуда, например, он взял, что в трюме ролкера перевозились контейнеры, один из которых, сорвавшись, пробил балластную цистерну?)... "Расследование" целиком и полностью основано на вариациях давным-давно блуждающих в открытом, как сказали бы интернетчики, доступе сплетен и дополнено исключительно авторской фантазией. В общем, можно сказать, что статья, за основу которой взята подобный вздор, вряд ли даже отдаленно может соответствовать критериям энциклопедичности. 81.25.53.38 21:26, 23 января 2012 (UTC)[ответить]
  • А вы не заметили, что статья написана на основе рассказа главного инженера БМП Горячева, входившего в комиссию по спасению судна? Что прошла рецензию несколькими моряками из экипажа теплохода? Что обсуждалась на профессиональном форуме "Мореход"? Что автор предлагал высказаться всем, кто имел отношение к этой истории. И кто хотел, тот внес свой вклад в воссоздание правдивой картины. Если кто-то имеет дополнительные свидетельства или документы, ставящие под сомнения изложенную версию, я открыт для обсуждения. Исправлю статью на своем сайте. Мой почтовый адрес mishakov@inbox.ru

Валерий Мишаков 188.134.42.31 21:41, 16 февраля 2012 (UTC) 188.134.42.31 21:56, 16 февраля 2012 (UTC)[ответить]

Примечание

"Суда подобного типа ( механик Евграфов) использовались только на Европейских линиях. Капитан А.Былкин решил поставить эксперимент по прохождению таких судов в Канаду.Он добился разрешения у руководства Балтийского морского пароходства на этот рейс и потерпел полное фиаско."

Неверная информация, откуда она взята? Однотипные суда в то время совершали регулярные рейсы через океан. И уж точно, рейс "Механика Тарасова" не был первым. По пути в Канаду они встретили однотипное судно «Механик Евграфов», которое возвращалось в Ленинград.

Предлагаю удалить все это примечание. (Валерий Мишаков 13:35, 30 января 2013 (UTC))[ответить]