Строительство железнодорожных путей вокруг бухты Золотой Рог было начато во время Первой мировой войны, в 1915 году и завершено к 1917 году[1]. В 1929 году была открыта пассажирская станция «Мыс Чуркин»[2]. В 1931—1934 годах для лучшей связности железных дорог (прежде всего для военных целей) была построена дополнительная соединительная ветка от станции «Первая речка» и пробит Тоннель имени Сталина[3]. Во время Великой Отечественной войны, в 1942—1943 годах станция была важным пунктом перегрузки приходивших морем по ленд-лизу из США грузов и их перегрузки в железнодорожные вагоны — для убыстрения этой процедуры на станции был установлен особо мощный кран[4]. К 1960 году станция стала второй по объёму грузоперевозок станцией Владивостока. Она использовалась для погрузки на суда угля[5] и приёма рыбы[6]. В 1968 году ветка от станции «Вторая Речка» до станции «Мыс Чуркин» была электрифицирована, 29 декабря того же года открылось движение пассажирских электропоездов[3]. По состоянию на 2024 год станция была важным пассажирским транспортным узлом — конечной станцией внутригородских электропоездов до станции «Владивосток», позволявшей быстро добираться жителям этого отдалённого района города до центра без автомобиля[7].
Расположение
Станция находится в южной части города Владивостока, в районе Чуркин, вблизи мыса Чуркина и южной оконечности Золотого моста. Выход со станции осуществляется на идущую параллельно железнодорожным путям улицу Калинина[8].
Владивосток: 1860–1960 / Д. П. Белых (ответственный редактор), В. Л. Левицкий (редактор-составитель) и др.. — Владивосток: Приморское книжное издательство, 1960. — 272 с.
Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 331. — 368 с. — 100 000 экз.
Власов С. А. Очерки истории Владивостока. — Владивосток: Дальнаука, 2010. — 252 с. — ISBN 978-5-8044-1087-3.
.jpg)
