|
Мост Белелюбского (Боровичи)
Мост Белелю́бского («Первый в России арочный мост»[1]) — пешеходный арочный мост через реку Мста в Боровичах, соединяющий Торговую и Спасскую стороны города в створе улицы Кропоткина и проезда Гагарина. Первый в России мост с арочными фермами с ездой понизу[2]. Памятник архитектуры, объект культурного наследия России федерального значения, один из символов города. ОписаниеПостроен в 1901—1905 годах по проекту профессора Петербургского института путей сообщения Николая Белелюбского при участии инженера Андрея Пшеницкого[2]. Для его конструкции впервые в России была использована трёхшарнирная сквозная арка без затяжки[3]. Оригинальность конструкции моста состоит в использовании принципа напряженного лука. Арка, опираясь концами о берега, держит на себе всю тяжесть моста с передвигающимися по нему грузами. Чтобы во время большой нагрузки арка не переломилась, в её центре сделано подвижное шарнирное устройство. Длина пролёта моста 50 сажен (107 м)[4][5] Отверстие моста перекрыто одним арочным (трехшарнирная арка) металлическим сквозным пролетным строением с ездой посередине. Пролетное строение, состоящее из двух арок, объединённых по длине верхними (в плоскости верхних поясов арок) и нижними ветровыми связями крестовой решети и балочной клеткой проезжей части, а также поперечными связями в плоскости стоек. Расстояние между арками в осях 7,38 м. Стрела подъёма арки 19 м. Каждая арка состоит из двух клепаных поясов П-Н-образного сечения. Оба пояса арок соединены между собой стойками и раскосами и представляют собой ферму. Все соединения пролетного строения выполнены на заклепках. Оба пояса сходятся в середине пролёта в шарнире, образуя по статической схеме работы трехшарнирную арку. Нижний пояс арок опирается на опоры через опорные части балансирного типа. Устои моста массивные, бутобетонные: правобережный устой на кессонном основании, а левобережный устой опирается на деревянные сваи диаметром 28-30 см и длиной 6,5 м. Откосы конусов устоев укреплены двойным каменным мощением на слое каменного хряща. Освещение моста в настоящее время обеспечивается светильниками, установленными на портальных рамах по обе стороны моста и на нижнем поясе снаружи на выносных кронштейнах. Состояние моста удовлетворительное, за исключением утративших покрасочный слой мест, подвергшихся коррозии металла[1]. Двухшарнирная сквозная арка с раскосной решёткой впоследствии применена инженером Е. О. Патоном при строительстве Мухранского моста через Куру в Тбилиси в 1908 году, а также подобная конструкция использована при строительстве моста Харбор-Бридж в Австралии в 1932 году[6]. ИсторияВ конце XIX века город Боровичи разрастался (в числе прочего планировалось строительство зданий женской прогимназии и реального училища), в связи с чем вопрос строительства городского моста оставался в повестке заседаний городской Думы. Склонялись к самому дешёвому проекту. В 1882 году инженер-технолог А. Н. Девятов предложил построить мост с использованием старых деревянных ферм Веребьинского или Мстинского мостов Николаевской железной дороги. Проект был рассмотрен в Петербургском обществе архитекторов инженер-архитектором Ф. И. Шустером, который заключил о нецелесообразности использования ветхих деревянных ферм этих мостов и предложил использовать конструкции упраздняемого моста через Оку у Серпухова Московско-Рязанской железной дороги[7]. В 1893 году Городская управа Боровичей обратились к профессору Николаю Белелюбскому с просьбой разработать проект моста через Мсту и предоставить смету. По его поручению инженер Иван Славиковский исследовал берега Мсты и дно реки, определил уровни подъёма воды и с тем отбыл в Санкт-Петербург, руководство городской управы в известность о проделанной работе не поставил, запросы её игнорировал. Боровичский городской голова Матвей Шульгин предложил управе обратиться к Белелюбскому напрямую, и конце июля 1894 года получил от него эскиз проекта моста с расчётом стоимости в 290—300 тысяч рублей, что более чем в 4 раза превышало начальную сумму, предложенную думой. Новгородское губернское земское собрание своими постановлениями 1894 и 1895 годов подтвердило готовность трат в виде безвозмездного пособия на сумму не свыше 30 000 рублей. Предполагалось, что мост будет построен на заёмные деньги, которые в течение 10 лет будет возвращены из средств сбора за перевозимые по Боровичской железной дороге грузы. Высочайшее разрешение от 26 января 1898 года обеспечило решение этого вопроса, поскольку дорога была государственной и тарифы регулировались законом. В апреле по просьбе Белелюбского техник И. М. Перчаткин провёл в Боровичах изыскательские работы, показавшие, что новый мост можно построить короче и дешевле. Необходимое для строительства заключение Санкт-Петербургского округа путей сообщения было получено 7 декабря 1898 года. Исходящее из новой стоимости проекта в 185 тысяч рублей и пособия от губернского начальства в 30 тысяч рублей ходатайство о выпуске облигационного займа в размере 160 тысяч рублей было направлено Новгородским губернатором в Министерство внутренних дел в марте 1900 года[8][9].   Белелюбский предоставил три варианта моста: изначально предполагалось строить мост от Никитской (Дзержинского) улицы, но представитель боровичского духовенства выступил с предложением строить мост выше по течению, чтобы соединить два церковных архитектурных ансамбля. Н. А. Белелюбскому удалось убедить городскую думу принять «арочный» вариант моста — он хотел воплотить свой готовый оригинальный проект однопролётного моста в жизнь именно в Боровичах. Заводом-изготовителем металлических конструкций моста стало «Товарищество Московского металлического завода», с которым в ноябре 1901 года был заключён контракт; окончательный проект был рассмотрен и согласован в техническо-строительном комитете Министерства внутренних дел 7 марта 1902 года. Уступки завода городу продиктованы экономическим кризисом 1900—1903 годов и нежеланием потерять заказ[10]. К работам нулевого цикла приступили весной 1902 года, как только спала вода, первая партия рабочих состояла из 69 человек[11]. Для обеспечения необходимой высоты сооружения над уровнем реки необходимо было сделать пятиметровую насыпь для дороги на мост на левом берегу. Высота моста задавалось следующим важным условием — за базовую отметку бралась точка самой высокой воды, которая была зафиксирована в Боровичах, учтена и максимальная величина ледяного затора на Мсте[9]. 1 октября 1902 года — день освящения закладки моста. При стечении народа под звон колоколов в кладку левого устоя были заложены мастерок, молоток и бронзовая памятная доска с перечнем фамилий лиц, причастных к постройке моста. В торжествах приняло участие всё городское начальство, а также высочайшие гости: министр внутренних дел Вячеслав Плеве, министр финансов Сергей Витте, министр путей сообщения Михаил Хилков и автор проекта профессор Николай Белелюбский[12]. Строительство планировали закончить уже в 1903 году, однако оно затянулось из-за невозможности применения более дешёвого «свайного» варианта — не позволяли грунт и рельеф местности: к концу октября 1902 года на правом устое трудилось 225 человек, безуспешно пытаясь забить сваи с помощью копёра[13]. Возникла необходимость кессонного основания, что значительно удорожало работы и требовало больше времени. В июне 1903 года завод потребовал от города согласия на применение кессона, что вызвало судебные споры между заводом и городской думой Боровичей, отразившиеся на темпах строительства[14]. Выступив экспертом, Николай Белелюбский разработал простой и дешёвый вариант кессона, провел переговоры с администрацией завода по снижению его стоимости; в апреле 1904 года Министерство финансов прислало разрешение на продление сборов с железнодорожных грузов, а также выделило городу ссуду, что позволило продолжить работы[15]. Испытание моста на статическую нагрузку прошло 5 февраля, а 6 февраля проводились динамические испытания и торжественное открытие[9][16][17]. СовременностьВ 1984 году по проекту Воронежского филиала Гидрокомундортранса выполнена реконструкция проезжей части: деревянная балочная клетка заменена на металлическую ортотропную плиту, блоки настила объединены по длине в три неразрезанные плети. В 2001 году мост был обследован специалистами Петербургского государственного университета путей сообщения, которые выявили многочисленные дефекты, повреждения и утраты дорожной одежды в пределах моста, однако ремонт покрытия не производился. C 2006 года мост закрыт для автотранспорта и используется как пешеходный. В 2011 году ОАО «Институт Новгородгражданпроект» и ООО «Рисад» на основании результатов проведенного предпроектного обследования выполнили проект ремонта моста. Было выявлено разрушение окрасочного слоя металлоконструкции, повлекшее коррозию, также найдены дефекты и повреждения опор моста. Начиная с 2013 года поэтапно проводились ремонтные работы по сохранению памятника архитектуры федерального значения, в том числе произведено устройство освещения. В 2013 году осуществлялись работы по ремонту и окраске пролетных конструкций моста, замене прокорродированных металлоконструкций; в 2014 году ЗАО «Росреставрация» произведен ремонт мостового полотна, включающий разборку конструкций моста, подготовку ортотропной плиты под покрытие, устройство гидроизоляции, покрытия и деформационных швов, ремонт перильного ограждения, установку нового барьерного ограждения; ремонт опор (устоев) моста и откосов конусов; ремонт пролетных строений (металлическая арка)[1]. В 2023 году сотрудниками Инспекции государственной охраны культурного наследия Новгородской области были приняты работы по сохранению объекта культурного наследия федерального значения «Первый в России арочный мост» в городе Боровичи[6][18]. Примечания
Литература
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
