Московско-Киевская железная дорога
Московско-Киевская железная дорога — железная дорога, существовавшая в СССР в 1936—1959 годах. Сформирована в 1936 году при разделении Западных железных дорог. Линии проходили по территории Московской, Калужской, Брянской, Смоленской, Курской, Орловской, Тульской, Сумской и Черниговской областей[2]. Протяжённость линий составляла 3821 км. Управление железной дороги находилось в Калуге[2]. В грузообороте Московско-Киевской железной дороги преобладали транзитные перевозки леса, торфа, зерна, сахара, свеклы, минерально-строительных грузов[2]. ИсторияЗа счёт разукрупнения Западных железных дорог в июле 1936 года были организованы Московско-Киевская (с центром в Калуге), Белорусская (с центром в Гомеле) и Западная железные дороги[3][4][5]. В годы Великой Отечественной войны почти все части дороги находились на временно оккупированной противником территории, что нанесло дороге огромный урон. Восстановление инфраструктуры было завершено лишь к 1953 году. Были построены новые вокзалы на станциях Брянск-Орловский, Конотоп, Бахмач-Пассажирский, Хутор-Михайловский[2]. В 1953 году был электрифицирован участок Москва — Апрелевка[2]. В феврале 1959 года Конотопское отделение (НОД-5)[укр.] было выделено из состава Московско-Киевской железной дороги и передано в распоряжение Юго-Западной железной дороги[6][7]. В июле 1959 года управление Московско-Киевской железной дороги было ликвидировано, Московское отделение Московско-Киевской железной дороги вошло в состав Московско-Курско-Донбасской железной дороги, которая в августе того же года была переименована в Московскую[8][9], остальные отделения вошли в состав Калининской железной дороги с центром в Смоленске[10]. СтруктураОтделения движенияНа 1 декабря 1937 года по административному делению в составе дороги было 8 отделений движения (ДН):
Локомотивные депоВ структуре дороги действовало 11 основных депо (ТЧ)[11]:
Также на дороге действовали оборотные депо (ТД), в числе которых:
Вагонные депоВ составе дороги функционировало 7 вагонных участков (ВЧ) и 9 вагонных депо (ВЧД), среди них:
Примечания
Литература
|