Микропроцессорная централизация стрелок и сигналов «Іпуть»

У этого термина существуют и другие значения, см. Ипуть (значения).

Микропроцессорная централизация стрелок и сигналов «І́путь» (МПЦ «Іпуть», читается как «И́путь») — первая белорусская микропроцессорная централизация. Данная система была разработана с привлечением только белорусских разработчиков: Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта БелГУТа, Конструкторско-технического центра Белорусской железной дороги (КТЦ) и Брестского электротехнического завода.

МПЦ «Іпуть» внедрена на станции Ипуть Гомельского отделения Белорусской железной дороги, где в 2007 году она была включена в опытную, а в 2011 году в постоянную эксплуатацию[1][2].

История

Решение о создании отечественной (белорусской) микропроцессорной централизации стрелок и сигналов было принято в 2002 году. Данное решение было аргументиировано необходимостью решения проблем экономической и информационной безопасности. Считается, что система была разработана в кратчайшие сроки за счёт применения методов CALS-технологий, когда оперативное возамодействие специалистов КТЦ и БелГУТа, а также имитационное моделирование разрабатываемых блоков позволило существенно сократить сроки разработки. Разработка системы была завершена в декабре 2006 года[1][2].

Разработка верхнего и среднего уровней выполнялась силами сотрудников лаборатории «Безопасность электромагнитной совместимости технических средств» (БелГУТ). Блоки нижнего уровня (ТУ-8Б[3], ТС-16Б[4]) разрабатывались в КТЦ, но при этом верифицировались в лаборатории как независимой организации. Предоставление стативов и другого монтажного оборудования было выполнено Брестским электротехническим заводом.

9 марта 2007 года на станции «Ипуть» начался процесс установки первого белорусского образца микропроцессорной централизации (МПЦ) «Іпуть». Монтаж был закончен 3 мая. Далее были проведены испытания системы силами Гомельского отделения Белорусской железной дороги. Изначально была определена предварительная дата пуска системы в опытную эксплуатацию — 15 мая. Но введение в опытную эксплуатацию произошло 17 июля 2007 года в 11:45 по местному времени согласно приказу 445-Н[5][6][7].

МПЦ «Іпуть» устроена таким образом, что во время опытной эксплуатации сохранялась возможность перехода на старую релейную систему[1]. За время опытной эксплуатации не было ни одного отказа или сбоя, приведшего к задержкам поездов и нарушениям условий безопасности движения[7]. С 2011 года МПЦ «Iпуть» находится в постоянной эксплуатации[2].

Описание

МПЦ «Іпуть» представляет собой комплекс устройств, обеспечивающих установку, замыкание, размыкание маршрутов на станции и проверку выполнения требуемых взаимозависимостей.

Технико-экономические характеристики МПЦ «Іпуть»[2][6][7]:

  • управление станциями до 80 стрелок, а за счёт горизонтального наращивания возможно двух- и трёхкратное увеличение;
  • время реакции не более 0,5 секунд;
  • гибкое управление движением поездов: возможность централизованного управления (от диспетчерской централизации);
  • отображение информации на АРМ ДСП осуществляется в соответствии с Памяткой ОСЖД Р808;
  • АРМ ДСП дополнен системой поддержки принятия решений в штатных и нештатных ситуациях;
  • система реализована как двухканальная (дублированная) система с умеренными связями, параллельной и независимой обработкой данных, взаимным сравнением результатов функционирования и переходом в защитное состояние при рассогласовании работы каналов;
  • 100%-ное горячее резервирование;
  • размещение ядра системы в стандартном шкафу промышленного исполнения совместно с источниками электропитания;
  • реализация блоков телеуправления и телесигнализации в конструктиве реле НМШ и их размещение на стандартных стативах вместе с исполнительными реле (что не требует дополнительного принудительного охлаждения);
  • возможность применения индустриальной системы монтажа;
  • сокращение требуемой площади релейного помещения на 40 % по сравнению с БМРЦ;
  • количество реле на стрелку — 30 (при использовании светодиодных светофоров меньше).

Расчётные показатели безопасности и надежности системы[7]:

  • коэффициент готовности — не менее 99,9998 %.
  • средняя наработка на отказ (с учётом процесса восстановлений) — более 1300 тыс. ч;
  • интенсивность опасных отказов — менее 10−14 1/ч.

На момент опытной эксплуатации (в 2008 году) МПЦ «Iпуть» функционально не уступала западным аналогам, а за счёт применения отечественных технологий, программного и аппаратного обеспечения имела в два раза меньшую стоимость[6] (система состоит на 70 % из комплектующих отечественного производства[1]).

Для облегчения работы ДСП в нештатных ситуациях в МПЦ «Іпуть» впервые в мире реализована интеллектуальная система поддержки принятия решений, задачей которой является предоставление ДСП порядка действий при возникновении нештатных ситуаций и контроль его выполнения. Новизна решения подтверждена по сравнению с прототипом японской фирмы Hitachi подтверждена патентами на изобретения РФ и РБ[2][8][9].

См. также

Примечания

Комментарии

Источники

  1. ↑ 1 2 3 4 Микропроцессорная централизация Ипуть
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Микропроцессорные системы автоматики на железнодорожном транспорте. — Гомель : БелГУТ, 2013. — С. 161. — 254 с. — 300 экз. — ISBN 978-985-554-235-4.
  3. ↑ Устройства электрической сигнализации, обеспечения безопасности и управления движением на железных дорогах и трамвайных путях / Блок телеуправления ТУ8Б. Дата обращения: 14 сентября 2016. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года.
  4. ↑ Устройства электрической сигнализации, обеспечения безопасности и управления движением на железных дорогах и трамвайных путях / Блок телесигнализации ТС16Б. Дата обращения: 14 сентября 2016. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года.
  5. ↑ Приказом 445-Н процессорно-релейная централизация станции Ипуть введена в опытную эксплуатацию
  6. ↑ 1 2 3 Автопомощник диспетчера — На станции Ипуть испытывают систему безопасного ведения поездов Архивная копия от 29 сентября 2017 на Wayback Machine Гудок, Выпуск 23.04.2008
  7. ↑ 1 2 3 4 Бочков К. А., Харлап С. Н., Логвиненко А. В. Микропроцессорная централизация стрелок и сигналов МПЦ «Iпуть» : журнал. — Електромагнітна сумісність та безпека на залізничному транспорті, 2011. — Февраль. — С. 107—112.
  8. ↑ Заявка: 2011114637/11, 13.04.2011. Дата обращения: 14 сентября 2016. Архивировано 9 ноября 2018 года.
  9. ↑ Микропроцессорная система централизации стрелок и сигналов, Номер патента: 15306. Дата обращения: 14 сентября 2016. Архивировано 18 сентября 2016 года.

Ссылки