|
Крушение поезда под Волгоградом
Крушение поезда №491 Казань — Адлер — Столкновение электровоза ЭП1-083, следовавшего с поездом №491 Казань — Адлер с КАМАЗом-6520, произошедшее 29 июля 2024 года в городе Котельниково Волгоградской области. В момент столкновения ЭП1-083 с КАМАЗом-6520 скорость была 65 км/ч. В результате столкновения погибших среди пассажиров нет, однако до степени исключения из инвентаря был разбит электровоз ЭП1-083, сошли с рельс 9 вагонов, а также уничтожен КАМАЗ-6520. Водитель КАМАЗа Асланбек Услатов скончался в реанимации спустя неделю после столкновения. ПодробностиЭлектровоз ЭП1-083 при следовании поездом № 491 Казань — Адлер столкнулся на переезде перед станцией Котельниково с КАМАЗом-6520, загруженным песком. Водитель КАМАЗа Асланбек Услатов грубо нарушил правила и выехал на переезд перед приближающимся электровозом ЭП1-083 с поездом №491 Казань — Адлер на красный сигнал переездной сигнализации. Столкновение произошло на скорости поезда 65 км/ч[1]. В результате с рельсов сошли первые 9 вагонов и 7 из сошедших с рельсов вагонов упали с насыпи и перевернулись. Кабина А электровоза ЭП1-083 была уничтожена, некоторые вагоны подверглись действию сверхнормативных сил и были изогнуты. КАМАЗ-6520 был разорван на две части, водитель с тяжёлыми травмами был госпитализирован. В результате происшествия пострадали 140 пассажиров поезда Казань — Адлер, из них 55 были госпитализированы. Локомотивная бригада электровоза ЭП1-083 выжила, так как сразу после применения экстренного торможения ушла из кабины в машинное отделение, и машинист и помощник получили травмы и были госпитализированы. Это происшествие отличается от ему подобных тем, что в то время как электровоз ЭП1-083 при столкновении с КАМАЗом-6520 устоял на рельсах, при этом скорость столкновения была по сравнению с другими происшествиями незначительной (до двух раз меньше). Движение на перегоне Гремячая – Котельниково было полностью восстановлено вечером 30 июля[2]. Было задержано 12 поездов дальнего следования[3]. ПричиныВ качестве причины разрушений такого масштаба по данным оперативных служб называется экстренное торможение состава[4][5]. Отраслевое издание VGudok (не относящееся к ОАО РЖД) исключает при нахождении локомотива на путях сход и опрокидывание состава за локомотивом от одного лишь столкновения с грузовиком или из-за применения экстренного торможения; наоборот, издание предполагает отказ тормозов поезда[6]. На веб-форумах железнодорожников в качестве возможной причины указывают застревание фрагментов кузова грузовика в рельсо-шпальной решётке соседнего пути в междупутье с нарушением габарита обоих путей и сдвигом остатком кузова самосвала путевой структуры и сбросом вагонов с насыпи[7] или попадание конструкций самосвала под вагоны[8]. В качестве косвенных причин указывается отсталость автодорожной и железнодорожной инфраструктуры[9]. Примечания
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
