Кишинёвский автобус — транспортная система города Кишинёва, включающая как внутригородские, так и пригородные маршруты. Также Кишинёв связан автобусными междугородными маршрутами с большинством городов и сёл Республики Молдова, со многими городами Украины, России, Румынии, а также некоторых других стран Восточной и Западной Европы.
История
Ещё до революции, в 1909 году была предпринята попытка организовать в Кишинёве пригородное автобусное сообщение. Организатором выступил крупный землевладелец М. Суручан, построивший гараж в Кишинёве. Перевозки осуществлялись на переоборудованных грузовых автомобилях марки «Уайт». Проезд на них стоил 25 копеек с человека (извозчики брали за то же расстояние 50 копеек), что привело к борьбе с извозчиками за сферы влияния[1].
Официально история кишинёвского автобуса началась в марте 1946 года. Городу остро не хватало транспорта, трамвайное хозяйство было разрушено отступающими гитлеровскими войсками и требовало длительного восстановления. Поэтому в городе ввели автобусное сообщение на автобусах ЗИС-154. К 1955 году в городе работало на линиях 40 машин марки ЗИС-155 и ПАЗ-651, а объём перевозок пассажиров составил около 6 миллионов человек в год[2].
В 1961 году в городе действовали 12 автобусных маршрутов[3]:
| № |
Маршрут
|
| А |
Агентство Аэрофлота (бульвар Негруцци, 8; в настоящее время — офис авиакомпании Air Moldova) — Аэропорт
|
| 1 |
Болгарская улица — Кирпичный Завод (Заводская улица)
|
| 2 |
Фабрика имени Лазо (угол Болгарской ул. и ул. 31 августа 1989) — Скиноаса
|
| 3 |
Фабрика имени Лазо (угол Болгарской ул. и ул. 31 августа 1989) — Рышкановка
|
| 4 |
Боюканы — Вистерничены
|
| 5 |
Центральный Рынок — Мунчешты
|
| 6 |
Фабрика имени Лазо (угол Болгарской ул. и ул. 31 августа 1989) — Дурлешты
|
| 7 |
Центральный Рынок — Училище Виноделия (угол улиц Сармизегетуза и Ботаника Веке)
|
| 8 |
Фабрика им. Лазо (угол Болгарской ул. и ул. 31 августа 1989) — Костюжены
|
| 9 |
Малая Малина — Боюканы
|
| 10 |
Центральный рынок — Улица Дойны (городское кладбище)
|
| 11 |
Вистерничены — Ставчены
|
В 1972 году в городе действовал уже 21 автобусный маршрут[4]. По маршрутам ходили автобусы ЛАЗ-695, позже в город стали поступать ЛиАЗ-677.
| № |
Маршрут
|
| А |
Агентство Аэрофлота (бульвар Негруцци, 8; в настоящее время — офис авиакомпании Air Moldova) — Аэропорт
|
| 5 |
Центральный рынок — Промзона «Новые Чеканы»
|
| 6 |
Центральный рынок (Армянская улица) — Дурлешты
|
| 7 |
Улица Флорилор (Рышкановка) — Улица 31 августа 1989 (Дом Офицеров)
|
| 8 |
Кольцевой: Улица 31 августа 1989 (Дом Офицеров) — Телецентр — Костюжены — Телецентр — Улица 31 августа 1989 (Дом Офицеров)
|
| 9 |
Онкологический институт (Малая Малина) — Улица Иона Крянгэ
|
| 10 |
Центральный рынок (Улица Митрополит Варлаам) — СУ-818 (Старая Почта)
|
| 11 |
Улица 31 августа 1989 — Дурлешты
|
| 12 |
Центральный рынок (Улица Митрополит Варлаам) — Промзона «Новые Чеканы» (через Мелькомбинат)
|
| 13 |
Улица Студенческая (Рышкановка) — Бульвар Дечебал (Ботаника)
|
| 14 |
Улица Индепенденцей (Ботаника) — Новые Боюканы
|
| 15 |
Улица 31 августа 1989 (Дом Офицеров) — Школа (Телецентр)
|
| 16 |
 Железнодорожный вокзал — База «Молдупрснабсбыта» (Петрикань)
|
| 17 |
Улица Вероника Микле (Центр) — Аэропорт
|
| 18 |
Центральный рынок (Бендерская улица) — Сынжера
|
| 19 |
Улица Димо (Рышкановка) — Улица Гика Вода (Ботаника)
|
| 20 |
Улица Марии Чиботарь (Центр) — Гидигич
|
| 30 |
Улица Марии Чиботарь (Центр) — Вадул-луй-Водэ
|
| 35 |
Улица 31 августа 1989 — Яловены
|
| 36 |
Центральный рынок — Бубуечь
|
| 37 |
Центральный рынок — Ставчены
|
В 1980-е годы сеть кишинёвского городского автобуса развивалась быстрыми темпами. В 1983 году на улицах Кишинёва работали 32 автобусных маршрута[5] общей протяжённостью 415 километров. На линии выходили 258 автобусов в день. Объём пассажирских перевозок в городе составлял 107 миллионов пассажиров в год. С 1961 года к 1982 году объёмы перевозки пассажиров возросли в Кишинёве в 5 раз. Парк городских автобусов был заменён на новые для того времени венгерские машины Ikarus-260 и Ikarus-280[2].
| № |
Маршрут
|
| А |
Центральный рынок ( Центральный автовокзал) — Аэропорт
|
| 2 |
Центральный рынок (Болгарская улица) — Криково
|
| 3 |
Улица Куза Водэ (Ботаника) — Улица Алба-Юлия, завод «Альфа» (Боюканы)
|
| 4 |
Улица 31 августа 1989 (Центр) — 1-е отделение ОПХ (Ботаника)
|
| 5 |
Болгарская улица (Центр) — Стекольный завод (Чеканы)
|
| 6 |
Болгарская улица (Центр) — СПМК-2 (Боюканы)
|
| 7 |
Улица Индепенденций — КСХИ (Петрикань)
|
| 8 |
Улица 31 августа 1989 (Центр) — Посёлок Кодры
|
| 9 |
Онкологический институт (Малая Малина) — Дурлешты
|
| 10 |
Болгарская улица (Центр) — Улица Дойны, городское кладбище (Старая Почта)
|
| 11 |
Улица 31 августа 1989 — Дурлешты (через Телецентр)
|
| 12 |
Улица Тигина (Центр) — Чеканы
|
| 13 |
Республиканская клиническая больница (Малая Малина) — Центральная типография (Рышкановка)
|
| 14 |
Проспект Дачия (Ботаника) — Улица Париж (Боюканы)
|
| 15 |
Улица 31 августа 1989 — Улица Друмул Скиноасей (Телецентр)
|
| 16 |
Болгарская улица (Центр) — Жилгородок КСХИ (Петрикань)
|
| 17 |
Железнодорожный вокзал — Жилгородок Аэрофлота (Ботаника)
|
| 18 |
Железнодорожный вокзал — Сынжера
|
| 19 |
Улица Куза Водэ (Ботаника) — Кинотеатр «Шипка» (Рышкановка)
|
| 20 |
Улица 31 августа 1989 (Центр) — Гидигичское водохранилище
|
| 21 |
Железнодорожный вокзал — Сынжера — Госптицефабрика
|
| 22 |
Автобусный парк № 2 (Ботаника) — Мотель (Телецентр)
|
| 23 |
Железнодорожный вокзал — Улица Садовяну (Чеканы)
|
| 24 |
Улица Тигина (Центр) — Колоница
|
| 25 |
Автобусный парк № 2 (Ботаника) — Железнодорожный вокзал
|
| 26 |
Улица Студенческая (Рышкановка) — Улица Алба-Юлия, завод «Альфа» (Боюканы)
|
| 27 |
Болгарская улица (Центр) — СУ-818 (Старая Почта)
|
| 29 |
Улица 31 августа 1989 (Центр) — Улица Петру Заднипру (Чеканы)
|
| 30 |
Улица Студенческая (Рышкановка) — Вадул-луй-Водэ
|
| 35 |
Улица 31 августа 1989 (Центр) — Яловены
|
| 36 |
Улица Тигина (Центр) — Бубуечь
|
| 36a |
Улица Тигина (Центр) — Бубуечь — Посёлок Бык — Тракторная бригада
|
| 37 |
Болгарская улица (Центр) — Ставчены
|
Во второй половине 1980-х годов вводились новые маршруты автобусов. Многие маршруты существовали недолго и не попали на транспортные карты, сведений о их пути следования не сохранилось.
Современное состояние
В 1990-е годы большинство автобусных маршрутов города были закрыты, в связи с бурным развитием городского маршрутного такси, дублирующего прежние автобусные маршруты[6]. К 2004 году в городском автопарке находились всего 180 машин, из них в рабочем состоянии было только 125 автобусов, причём около половины из них уже выработала свой ресурс. На линии выходили ежедневно только 80-85 автобусов. В 2004 году были закуплены для нужд городского общественного транспорта 50 автобусов ЛиАЗ-5256.25А[7]. Это позволило восстановить некоторые автобусные маршруты города, в частности, маршруты № 3, № 5 и № 16[6]. В 2006 году город закупил в Германии партию автобусов MAN Lion’s Classic[8].
По состоянию на лето 2010 года в Кишинёве выходили на улицы от 89 до 99 автобусов[9]. В декабре того же года начальник управления общественного транспорта и путей сообщения Вячеслав Цернэ сделал по просьбе примара Кишинёва Дорина Киртоакэ заявление, в котором сказал, что из необходимых городу 250 автобусов на данный момент на линии могут выйти всего 108 машин. Также он сказал о необходимости изменения некоторых маршрутов с целью их оптимизации в связи с изменением пассажиропотока в сторону его увеличения[10].
В настоящее время в городе действуют 29 автобусных маршрутов[11]. Чисто внутригородских маршрутов всего 4 — это маршруты № 3, № 5, № 16 и № 23. Два из городских автобусных маршрутов следуют до аэропорта Кишинёва (№ «А» и № 65, проходящий недалеко от здания аэровокзала). Остальные маршруты являются пригородными. Большинство маршрутов кишинёвского автобуса отправляется от Центрального рынка (расположен рядом с Центральным автовокзалом города). Ниже приведены маршруты по состоянию на лето 2018 года.
С 2017 года автобусный маршрут "А" отменён, вместо него курсирует троллейбусный маршрут № 30[12].
Маршруты
Междугородный автобус
Первая попытка организовать перевозки между Кишинёвом и близлежащими сёлами в начале XX века была предпринята купцом Суручаном в 1909 году[1]. Движение было запущено уже в 1926 году в Бессарабии, находившей в то время в составе Румынии. Функционировали два основных маршрута: Кишинёв — Оргеев и Кишинёв — Хынчешть. В начале 1930-х годов была открыта новая автобусная линия Кишинёв — Страшены — Калараш[2].
Основное развитие междугородные автобусные перевозки получили после Великой Отечественной войны. В 1974 году был открыт Центральный автовокзал города, с которого отправлялись пригородные и междугородные маршруты. В 1982 году, с целью разгрузки Центрального автовокзала, была открыта автостанция Южная (в настоящее время Южный автовокзал Кишинёва). Пассажиропоток на междугородных линиях, отправляющихся с кишинёвских автовокзалов, достиг в 1984 году 9.5 миллионов человек в год[2].
В 2005 году был открыт новый Северный автовокзал, на который были переведены 350 рейсов с Центрального автовокзала. На Северный и Южный автовокзалы были переведены большинство международных и дальних междугородных рейсов, в настоящее время с Центрального автовокзала осуществляются в основном пригородные рейсы в города и сёла Молдовы и Приднестровья и несколько международных рейсов в города России и Румынии.
Кишинёв в настоящее время связан автобусным сообщением с большинством населённых пунктов Молдовы, а также с населёнными пунктами других стран. Используются комфортабельные автобусы различных классов, такие, как Setra, Mercedes-Benz, MAN, Neoplan, Ikarus и другие.
Украина: Киев, Одесса, Ялта, Симферополь, Умань, Измаил, Полтава и другие;
Румыния: Бухарест, Яссы, Клуж-Напока, Констанца и другие;
Россия: Москва, Санкт-Петербург, Старый Оскол, Краснодар и другие;
Белоруссия: Минск
Чехия: Прага, Плзень, Карловы Вары
Германия: Бремен, Пфорцгейм
Греция: Афины
Болгария: София
Примечания
- ↑ 1 2 Журнал «Спорт и наука» № 9 за 1909 год, статья «Автомобильное сообщение Кишинев — Костюжены»
- ↑ 1 2 3 4 Кишинёв. Энциклопедия (Кишинёв, Главная редакция Молдавской Советской Энциклопедии, 1984)
- ↑ Справочник «Кишинёв», издание 1961 года
- ↑ Справочник «Кишинёв», издание 1972 года
- ↑ Сайт «Кишинёв», раздел «Транспорт» (неопр.). Дата обращения: 5 июля 2011. Архивировано 30 августа 2011 года.
- ↑ 1 2 Общественный Транспорт Кишинёва (неопр.). Дата обращения: 5 июля 2011. Архивировано из оригинала 31 августа 2010 года.
- ↑ Кишинев закупит в 2004 г. 50 автобусов «ЛиАЗ» у «РусАвтоПрома» на сумму 3.5 млн долл Архивная копия от 24 апреля 2014 на Wayback Machine // Сайт MFD.RU, 19.03.2004
- ↑ Автобусы - из Германии, троллейбусы - из Украины Архивная копия от 21 сентября 2016 на Wayback Machine // Сайт «Экономическое обозрение» Архивная копия от 30 июня 2011 на Wayback Machine, 13.01.2006
- ↑ В Кишиневе и пригородах станет меньше автобусов и троллейбусов (рус.). kp.md (4 июня 2010). Дата обращения: 12 мая 2023. Архивировано 12 мая 2023 года.
- ↑ Кишинев испытывает дефицит общественного транспорта Архивная копия от 9 июня 2012 на Wayback Machine // Сайт [1] Архивная копия от 28 июня 2011 на Wayback Machine, 27.12.2010
- ↑ Городской транспорт Кишинева. Автобусы Архивная копия от 1 декабря 2010 на Wayback Machine // Сайт Terra — Территория Молднета Архивная копия от 18 апреля 2015 на Wayback Machine
- ↑ 1 2 В Кишиневе закроют автобусный маршрут "А" и возобновят маршрут №20 (рус.). point.md. Дата обращения: 12 мая 2023. Архивировано 12 мая 2023 года.
Ссылки
 |
|---|
|
|
|---|
| Общественный | |
|---|
| Вокзалы, аэропорт | |
|---|
|
|
Спортивные объекты Кишинёва |
|---|
| Стадионы | |
|---|
| Бассейны | |
|---|
| Спорткомплексы | |
|---|
|
|
